Nu-Klea Starlite

Nu-Klea Starlite 是一款由斯蒂芬·P·基什（Stephen P. Kish）于1959年通过 Nu-Klea 汽车公司（在参考资料中也称为 Kish-Nu-Way Industries）在密歇根州兰辛开发的电动原型汽车。它被设想为一款小型双座电动敞篷车，当时电池驱动的乘用车仍处于实验阶段，在美国尚未商业化。该项目结合了轻量化车身概念、多电机驱动系统和可拆卸透明车顶。 计划中的车辆重量（包括电池组）预计低于2400磅。车身采用玻璃纤维增强塑料，而拟议的可拆卸车顶由透明丙烯酸制成。设计并非使用单个牵引电机，而是每个车轮配备一个独立的电机。推进系统将使用六个铅酸电池，每个电机分配三个电池，而较小的第七个电池则为附件供电。电池预计重约900磅，这说明了上世纪中叶电池技术带来的巨大重量负担。 Nu-Klea 预计一次过夜充电后续航约60英里。尽管以现代电动汽车标准来看并不算多，但这一目标旨在将电池汽车定位为实用的短途车辆，而非仅仅是技术演示。Starlite 紧凑的双座布局、轻质复合材料车身、透明车顶和专用电动驱动系统使其具有明显的实验性质。 原型车在1959年兰辛百年庆典游行中公开驾驶。该车后来成为田纳西州纳什维尔 Lane Motor Museum 的藏品。博物馆中未经修复的车辆被确认与游行照片中的 Starlite 相符。所提供的参考资料中没有证据表明 Starlite 进入批量生产、获得广泛商业发布或发展成为一个持续的汽车品牌。因此，它最好被理解为一款具有历史意义的美国电动汽车原型，而非大众市场汽车品牌。

Nu-Klea Starlite 于1959年在密歇根州兰辛出现，是一款与斯蒂芬·P·基什和 Nu-Klea 汽车公司（参考资料中也称为 Kish-Nu-Way Industries）相关的实验性电动汽车。其开发时期正值电动推进偶尔引起独立发明家和小型制造商兴趣，但电池能量密度、充电基础设施和生产经济性使得电池汽车无法与汽油汽车广泛竞争。 Starlite 被设计为一款紧凑的双座敞篷车。其工程概念强调相对轻质的复合材料车身，由玻璃纤维增强塑料制成，并配有可拆卸的透明丙烯酸车顶。拟议车辆在安装电池后重量保持在2400磅以下。动力系统不寻常地采用每个车轮配备一个电机。计划使用六个铅酸电池用于推进，分为两组，每组三个，而较小的第七个电池则为附件供电。电池组预计重约900磅，使其成为车辆总质量的主要组成部分。 设计目标是一次过夜充电后行驶约60英里。从历史背景来看，这是一个短途通勤和实用性的提议，而非试图取代长途汽车。小乘客容量、有限续航、轻质车身和非常规电机布置的组合表明，Starlite 旨在作为当地使用的电动出行方式的集中演示。 原型车在1959年兰辛密歇根百年庆典游行中公开驾驶，取得了公开里程碑。这次亮相意义重大，因为它证实了 Starlite 超越了图纸或静态模型，成为能够公开运行的可行车辆。所提供的证据中没有表明该项目进入批量生产或持续商业销售。 田纳西州纳什维尔 Lane Motor Museum 收藏的一辆未修复的 Nu-Klea Starlite 与兰辛游行照片中可见的车辆相符。这辆保存完好的汽车是该项目主要幸存的实物代表。如今，Starlite 主要被铭记为早期美国电动汽车实验，以及在现代锂离子技术和当代电动汽车供应链出现之前，电池驱动车辆所面临的技术雄心和局限性的一个例子。

• 1959

  在兰辛开发原型车

  [1]Nu-Klea Starliteen.wikipedia.org

  斯蒂芬·P·基什和 Nu-Klea 汽车公司在密歇根州兰辛开发了电动 Starlite 原型车。

• 1959

  公开游行亮相

  [1]Nu-Klea Starliteen.wikipedia.org

  功能原型车在兰辛密歇根百年庆典游行中驾驶。

• 原型车进入 Lane Motor Museum 收藏

  [1]Nu-Klea Starliteen.wikipedia.org

  一辆与游行车辆相符的未修复 Starlite 被保存在田纳西州纳什维尔的 Lane Motor Museum 收藏中。

一款实验性的轻量级电动敞篷车，旨在展示20世纪50年代末实用的短途电池动力驾驶。

• 电动原型汽车 · 1959

  Nu-Klea Starlite

  一款计划中的双座电池电动敞篷车，目标重量（包括电池）低于2400磅。该概念采用玻璃纤维增强塑料车身、可拆卸透明丙烯酸车顶、每个车轮独立电机、六个铅酸推进电池和一个较小的附件电池。预计一次过夜充电后续航约60英里。该车达到原型和公开演示状态，但所提供的资料中没有证据表明其批量生产。

• 1959兰辛密歇根百年庆典游行亮相

  United States

  Starlite 原型车在兰辛1959年百年庆典游行中驾驶，为这款实验性汽车在其家乡城市提供了公开演示。

  结果. 游行亮相记录了该车作为功能原型；所提供的资料中未确定后续商业生产。

  来源

• 1959

  开发短程电动敞篷车战略

  背景

  该项目在铅酸电池带来沉重重量和有限续航的时代，追求电池驱动的本地交通。

  采取的行动

  开发者指定了双座布局、复合材料车身、多电机驱动系统、过夜充电和约60英里的续航目标。

  后续影响

  该概念达到了可驾驶原型和游行亮相，但所提供的材料未记录批量生产或持续的商业计划。

  来源

1. 1Nu-Klea Starliteen.wikipedia.org