新斯科舍电力和照明公司
一家在历史上重要的新斯科舍省电力、燃气和公共交通公用事业公司，于1972年停止独立运营。
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概览
新斯科舍电力和照明有限公司（NSLP）是一家总部位于哈利法克斯的加拿大公用事业公司，其业务最终涵盖发电和配电、人造煤气、家电零售和公共交通。尽管该公司作为不活跃的公司壳正式存续，但已不再是一家运营中的公用事业公司。在一个多世纪的前身运营中，NSLP及其合并的公司在新斯科舍省哈利法克斯的现代化和农村电气化中发挥了核心作用。 该公司的机构根源可追溯到1840年特许成立的哈利法克斯煤气和自来水公司，并于1843年开始为哈利法克斯市中心的商家生产煤制气。其直接公司谱系还包括哈利法克斯城市铁路公司，该公司于1866年开始提供马拉街车服务，以及约翰·斯塔尔于1885年创立的哈利法克斯电灯公司，拥有一座70千瓦的发电厂。随着能源技术和城市基础设施的发展，这些煤气、电灯和运输企业逐步合并。哈利法克斯电车公司于1895年收购了新斯科舍电力公司的运营，并于1902年收购了人民供热和照明公司。合并后的企业于1917年成为新斯科舍电车和电力公司，并于1928年以新斯科舍电力和照明公司的名义重组。 电力成为公司主要的长期业务。NSLP扩建了其哈利法克斯火力发电设施，建造了水电站，并收购了全省各社区和县的较小公用事业公司。1917年，它在哈利法克斯港下铺设了通往达特茅斯的海底电缆，并于1935年接管了达特茅斯的煤气和电力业务。从1920年代末开始，它与皇冠拥有的新斯科舍电力委员会一起推进农村电气化。大萧条时期和第二次世界大战中断了该计划，但1945年后恢复建设。到1951年，公司报告该计划基本完成，新增了超过1300英里的线路和近9000个农村客户。 NSLP还运营着一个基于新斯科舍省煤炭的人造煤气系统。该系统最后一次重大扩建发生在1942年，但煤炭和劳动力成本的上升使其变得边缘化。公司于1953年放弃了煤气业务，并清除了哈利法克斯街道下的煤气管道。在电力方面，战后需求推动了重大投资。哈利法克斯电厂于1956年增加了90,000千瓦的装机容量，而公司在达特茅斯开发了Tufts Cove发电站，于1965年开始发电。在其独立存在的末期，NSLP运营着三座火电站和15座水电站，并与省际电网相连。 交通仍然是业务的一个决定性部分。公司于1896年实现了哈利法克斯有轨电车的电气化，在二十世纪初扩展了网络，并在最后一辆有轨电车于1949年3月26日运行后，用无轨电车取代了铁路服务。乘客量在1952年达到峰值，超过2800万人次，但随着私家车保有量的增加而下降。NSLP在无轨电车之外引入了柴油公交车，并于1970年将其公交运营移交给了哈利法克斯市。 该公司从1919年到1924年由Stone & Webster控制，之后其权益被出售给与新斯科舍省金融家Izaak Walton Killam相关的经纪公司Royal Securities Corporation。此后，NSLP形成了广泛的公众股东基础。John Crerar MacKeen是其最后四十年中的主要高管人物，自1931年起担任总裁，自1961年起担任董事长。NSLP作为独立公司的最后一个完整年份是1971年。它于1972年1月停止独立运营，其公用事业业务被接管；其历史继承运营与新斯科舍电力公司相关联。
沿革
新斯科舍电力和照明公司起源于一系列19世纪哈利法克斯的煤气、电灯和街车企业。最早的前身是1840年特许成立的哈利法克斯煤气和自来水公司，后来更名为哈利法克斯煤气公司。到1843年，它生产煤制气并通过地下管道输送给市中心数百家商店和企业。公共交通于1866年6月11日进入公司谱系，当时哈利法克斯城市铁路公司开始了马拉有轨电车服务。首个服务连接了哈利法克斯南端与里士满的新斯科舍铁路车站。尽管该公司于1876年暂停运营，但哈利法克斯街车铁路公司于1886年恢复了马拉服务。 电力在1880年代变得越来越重要。实业家约翰·斯塔尔于1885年创立了哈利法克斯电灯公司，并在布莱克码头附近开设了一座70千瓦的发电厂。两年后，哈利法克斯煤气公司收购了该企业。1889年，投资者创建了新斯科舍电力公司，旨在实现街车电气化，但资金不足的公司无法建造自己的发电站。本杰明·富兰克林·皮尔逊于1893年创立了人民供热和照明公司，并于1897年收购了哈利法克斯煤气业务。皮尔逊和合伙人于1895年成立了哈利法克斯电车公司，接管了新斯科舍电力的运营，并开始将哈利法克斯交通转换为电力。第一辆电车于1896年2月12日运行；系统于4月1日全面转换。 公司于1902年收购了人民供热和照明公司，并继续扩大发电能力。那一年，它在Lower Water Street委托建造了一座1000千瓦的燃煤电站。1917年，合并后的企业成为新斯科舍电车和电力公司，并于1928年重组为新斯科舍电力和照明有限公司。在此期间所有权发生了变化。Stone & Webster于1919年获得控制权，然后于1924年将其出售给Royal Securities Corporation。Royal Securities将股份广泛分配给公众，使NSLP拥有异常广泛的股东基础，这对于区域性公用事业公司来说是不寻常的。 公司通过收购和建设扩展到哈利法克斯以外。它于1929年收购了Avon River电力公司，随后吸收或接管了安纳波利斯、金斯、汉茨、卢嫩堡、昆斯、雅茅斯和新斯科舍北部的小型系统。1917年安装的横跨哈利法克斯港的海底电缆支持了对达特茅斯的服务，NSLP于1935年接管了达特茅斯的煤气和电力业务。农村电气化始于1920年代末，在大萧条期间放缓，并在第二次世界大战期间停止。1945年后，NSLP增加了超过1300英里的线路和近9000个农村客户，并于1951年宣布该计划基本完成。 人造煤气业务一直持续到1953年。NSLP于1917年在Lower Water Street开设了一家新的煤气厂，并于1942年进行了最后一次扩建。该系统为包括维多利亚综合医院在内的客户提供服务，但煤炭和劳动力成本的上升降低了其盈利能力。在出售该部门的尝试失败后，公司放弃了煤气生产，并从哈利法克斯的地下管道中清除了煤气。 二战后电力需求急剧上升。Lower Water Street电站于1956年增加了90,000千瓦的装机容量，但NSLP已经认识到哈利法克斯将超出该地点的容量。公司计划在达特茅斯的Tufts Cove建造一座新的100,000千瓦电厂；它于1965年投入服务，后来进行了扩建。NSLP还于1953年在Black River和1968年在Lequille开发了水电项目。1956年，它委托研究了芬迪湾的潮汐能。研究确定了非常大的理论潜力，但得出结论认为当时开发在商业上不可行。 交通一直是主要业务线，直到1960年代末。公司在1949年最后一次电车旅程后，用无轨电车替换了磨损的街车车队。哈利法克斯的无轨电车乘客量在1952年达到超过2800万人次，然后随着汽车使用量的增加而下降。从1963年开始增加柴油公交车，最后一辆无轨电车于1970年1月1日返回车库。哈利法克斯在同一天接管了全柴油公交运营。 NSLP还通过家电零售推广电力。从1951年开始，它经营展示厅，销售热水器、洗碗机和烘干机等产品，旨在鼓励消费者采用电器。到1971年，即接管前的最后一个完整年份，公司雇用了1001名员工。它于1972年1月停止独立运营。Lower Water Street火电站继续运营至1986年，并于1992年正式退役。NSLP本身仅作为一个不活跃的空壳存在。
- 1972
独立运营结束
[1]NSLP在1月其公用事业业务被接管后停止独立运营。
- 1970
哈利法克斯接管公交运营
[1]在电动无轨电车运营结束后，该市接管了NSLP的公交服务。
- 1969
新增最后一批主要家电展示厅
[1]公司继续其电力推广零售计划，新增了家电展示厅，包括在哈利法克斯和安纳波利斯谷的地点。
- 1965
Tufts Cove发电站开始生产
[1]NSLP在达特茅斯投入了一座新的火力发电站，以满足不断增长的区域需求。
- 1953
放弃人造煤气业务
[1]在运营成本上升使该部门仅能勉强盈利后，公司结束了其煤制气业务。
- 1951
战后农村电气化计划基本完成
[1]在建设了广泛的新配电线路并增加了数千个农村客户后，NSLP认为其主要电气化计划基本完成。
- 1929
农村公用事业扩张始于收购Avon River公司
[1]NSLP收购了Avon River电力公司，并将其作为进一步收购新斯科舍农村地区的平台。
- 1928
采用新斯科舍电力和照明公司名称
[1]公司以历史上知名的名称进行了重组。
- 1917
公司重组为新斯科舍电车和电力公司
[1]合并后的煤气、电力和交通业务采用了新斯科舍电车和电力公司的名称。
- 1896
哈利法克斯街车实现电气化
[1]哈利法克斯电车公司引入了电动街车，并在一年内完成了系统转换。
产品与定位
一家区域性的垂直整合公用事业公司，服务于哈利法克斯市区，并将电力供应扩展到新斯科舍省农村地区。
电力公用事业 · 1885
发电和配电
NSLP在哈利法克斯和新斯科舍省不断扩大的地区发电和配电。其资产包括火力发电站、水电站以及与省际电网的连接。公司通过建设、农村电气化和收购较小的公用事业公司，从哈利法克斯的一个小型电厂发展成为一个区域系统。
燃气公用事业 · 1843
人造煤制气
公司利用新斯科舍省的煤炭制造煤气，并通过哈利法克斯的地下管道进行分配。在二十世纪上半叶，煤气业务仍然很重要，但随着煤炭和劳动力成本的增加，经济上变得边缘化。NSLP于1953年放弃了该系统。
城市交通 · 1866
哈利法克斯有轨电车
NSLP的前身公司运营马拉街车，然后在1896年实现了哈利法克斯网络的电气化。有轨电车服务于不断扩大的城市网络，直到1949年3月26日铁路服务结束，公司转向无轨电车和公交车。
城市交通 · 1949
无轨电车和公交车
在结束街车服务后，NSLP运营了一个大型电动无轨电车网络，后来增加了柴油公交车。乘客量在1952年达到峰值，但随着汽车使用量的增加而下降。哈利法克斯于1970年接管了全柴油运营。
零售服务 · 1951
电器展示厅
从1951年开始，NSLP经营零售店和展示厅，销售家用和商用电气设备，包括热水器、洗碗机和烘干机。该计划旨在刺激电力需求和消费者采用电器。
营销活动
品牌决策
1970
将公交业务移交给哈利法克斯战略背景
公交亏损和乘客量下降加剧了关于公司城市交通运营未来的政治辩论。
采取的行动
哈利法克斯市接管了NSLP的全柴油公交服务。
后续影响
此次移交在公司停止独立运营前不久，移除了一项主要的非电力活动。
1954
规划Tufts Cove发电站战略背景
NSLP确定需求最终将超过其扩建后的Lower Water Street电厂的容量。
采取的行动
公司宣布计划在达特茅斯的Tufts Cove建造一座新的100,000千瓦火力发电设施。
后续影响
该电站于1965年开始发电，随后进行了扩建。
1953
放弃人造煤气业务战略背景
煤炭和劳动力成本的上升使煤气部门仅能勉强盈利，而出售该部门的尝试未成功。
采取的行动
NSLP关闭了煤气生产，并清除了哈利法克斯街道下的煤气管道。
后续影响
公司将其长期基础设施战略集中在电力和交通上。
1949
用无轨电车取代有轨电车换代背景
有轨电车车队和基础设施已经磨损，而二战后难以获得替代的铁路设备。
采取的行动
NSLP结束了哈利法克斯的有轨电车服务，并引入了由Young Street新车库支持的无轨电车。
后续影响
无轨电车乘客量最初大幅增长，但该系统后来被柴油公交车取代并移交给哈利法克斯。
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