诺斯航运公司

诺斯航运公司是一家由詹姆斯·诺斯船长于1861年创立的英国航运公司。它从拥有一艘铁壳帆船发展成为19世纪末从事长途贸易的重要英国船队之一。公司的商业基础与欧洲、印度、毛里求斯、西印度群岛、斐济、澳大利亚和北美之间的航线密切相关。其船只既运输大宗商品也搭载乘客，该公司尤其以将印度契约劳工运往加勒比、毛里求斯和斐济的种植园经济而闻名。 詹姆斯·诺斯在爱尔兰开始其航海生涯，并于1851年在伦敦获得船长证书。随后，他担任伦敦和格拉斯哥航运利益集团（包括Aberfoyle号和Tasmania号）拥有或运营的船只的船长。1861年，他收购了由桑德兰的Pile, Hay & Company建造的839吨铁壳帆船Ganges号的控股权。在最初指挥该船后，诺斯转向岸上管理，并于1864年在伦敦设立办事处。Ganges号在加尔各答和澳大利亚之间航行，帮助诺斯与Sandbach, Tinne & Company以及其他涉及糖、咖啡、朗姆酒、糖蜜及相关殖民地商品的商人建立了关系。 公司通过殖民地皇家代理人获得合同后得以扩张。其船只通常将盐或铁路铁等出口货物运往加尔各答，装载大米和契约劳工前往西印度群岛或其他种植园目的地，然后获取谷物、油或其他货物返回欧洲。一些船只还运送已完成合同的劳工，而前往毛里求斯和斐济的航行则与澳大利亚和印度的货物航线相结合。诺斯建造和收购了适合这些业务的船只，船舶设计和住宿条件受到管理契约劳工运输法规的影响。医疗监督、食品和水的供应以及乘客空间规则是运营框架的一部分。 与许多主要的英国船东不同，诺斯航运公司直到19世纪90年代仍在继续建造和购买帆船。诺斯认为帆船对于公司专门从事的长途贸易在经济上是合适的，并且他对帆船管理有广泛的实践知识。在19世纪80年代，船队增加了大约十五艘船，此外还有早期的收购。公司最终采用蒸汽推进，于1904年5月接收了其第一艘轮船Indus号。到1908年，其剩余的帆船已被出售或报废，业务运营着从加尔各答到西印度群岛的定期轮船服务。 詹姆斯·诺斯于1897年4月去世。他的遗嘱执行人，包括债权人C. A. Hampton和E. Bromehead，接管了他的事务和船队。1903年2月19日，该业务重组为詹姆斯·诺斯有限公司，一家有限责任公司，Hampton担任首任董事长。在第一次世界大战前的几年里，公司购买了额外的轮船，有时还超越传统的船东角色。由于其船只抵押沉重，需要密集使用，诺斯航运公司还充当货运代理，并自行买卖商品。 第一次世界大战带来了重大破坏。该公司损失了Indus号和Dewa号，尽管这两艘船都相对较快地被替换：Megna号于1916年收购，Betwa号于1917年交付，后者从原定的契约劳工运输船设计改装为货船。印度契约劳工制度的结束恰逢战争，推迟了该交通损失的全部商业影响。1917年，P&O收购了诺斯航运公司，连同新西兰联合轮船公司和海因轮船公司，以管理战时风险并保护船队运力。诺斯航运公司因此不再作为独立的航运企业运营，尽管其船只和商业遗产成为英国帝国和国际航运更广泛历史的一部分。

詹姆斯·诺斯于1828年出生于都柏林郡，进入商船队，并于1851年在伦敦获得船长证书。他曾为多位船东指挥船只，包括伦敦的W. N. Lindsay和格拉斯哥的Foley, Aikman & Company。他指挥的Aberfoyle号在船只起火后结束，之后他担任Tasmania号的船长直到1861年。 1861年，诺斯购买了在桑德兰建造的839吨铁壳帆船Ganges号75%的股份。该船航行至印度和澳大利亚，诺斯利用这次航行在加尔各答建立了商业联系。他很快放弃指挥，专注于船舶管理，于1864年在伦敦开设办事处，并获得了Ganges号的全部所有权。通过殖民地皇家代理人安排的合同使他能够扩展到连接印度与毛里求斯、西印度群岛和斐济的服务。 业务的一个决定性部分是运输印度契约劳工。典型的航行从欧洲运载盐或铁路铁到加尔各答，从印度运载大米和劳工到西印度群岛，然后从北美运载谷物、油或其他商品返回欧洲。其他航行服务于毛里求斯和斐济，一些斐济航行通过澳大利亚返回，装载煤炭。公司的船只按照有关乘客容量、覆盖甲板空间、医疗检查和供应的规定运营。外科医生监督员监督健康要求，而事务长管理食物和水的配给。 诺斯通过建造和收购扩张。1866年至1869年间，公司为其劳工和货物贸易建造了四艘船；1872年和1873年又获得了两艘，随后在1874年订购了五艘新船。在19世纪80年代，船队进一步增长，增加了大约十五艘船。诺斯继续偏爱帆船，即使许多竞争对手采用蒸汽，他认为帆船在他最了解的航线上是经济的。新船和二手船都被使用，帆船一直为公司建造到19世纪90年代。 詹姆斯·诺斯于1897年4月去世后，他的遗嘱执行人C. A. Hampton和E. Bromehead接管了船队和相关事务。该业务于1903年2月19日注册为詹姆斯·诺斯有限公司，Hampton担任首任董事长。蒸汽推进最终于1904年5月随着Indus号投入使用而被采用。到1908年，帆船已被出售或报废，公司专注于轮船运营。 在第一次世界大战之前，诺斯运营着定期的加尔各答-西印度群岛航线，并收购了另外五艘船。沉重的抵押贷款带来的财务压力促使它既充当船东又充当货运代理，包括买卖商品。契约劳工制度的终止发生在战争开始前后，但直接商业后果被战时条件所掩盖。 诺斯在战争期间损失了Indus号和Dewa号。Megna号于1916年收购，Betwa号于1917年交付，后者从原定的劳工运输船设计改装为货船。1917年，P&O收购了诺斯航运公司，连同新西兰联合轮船公司和海因轮船公司。这笔交易结束了诺斯的独立存在，并将其剩余业务置于一个更大的英国航运集团内。

• 1917

  P&O收购

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  P&O在第一次世界大战期间收购了诺斯航运公司，结束了该公司的独立运营。

• 1908

  帆船船队被淘汰

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  公司剩余的帆船已被出售或报废，留下了一支轮船船队。

• 1904

  第一艘轮船投入使用

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  Indus号成为诺斯航运公司的第一艘轮船，标志着其开始脱离帆船。

• 1903

  注册为詹姆斯·诺斯有限公司

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  该企业于2月19日成为有限责任公司，C. A. Hampton担任首任董事长。

• 1897

  詹姆斯·诺斯去世

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  诺斯于4月去世后，遗嘱执行人C. A. Hampton和E. Bromehead接管了船队和业务。

• 1866

  船队扩张以服务劳工和货物航线

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  公司开始了大规模扩张计划，建造适合其印度、西印度群岛、毛里求斯和斐济航线的船只。

• 1864

  伦敦办事处成立

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  诺斯在伦敦设立办事处，并在发展印度商业关系的同时获得了Ganges号的全部所有权。

• 1861

  詹姆斯·诺斯收购Ganges号

  [1]Nourse Lineen.wikipedia.org

  詹姆斯·诺斯船长收购了839吨铁壳帆船Ganges号的控股权，这成为他航运事业的基础。

一家具有历史意义的英国远洋航运公司，专门从事长途殖民地贸易、货物运输和契约劳工运输，后来从帆船过渡到轮船。

• 远洋运输 · 1861

  帆船货运服务

  诺斯航运公司的原始业务使用铁壳帆船进行长途货物运输。船只运载盐、铁路铁、大米、煤炭、谷物、油和殖民地商品，往返于欧洲、印度、澳大利亚、西印度群岛和其他目的地。公司比许多竞争对手更长时间保留帆船，因为管理层认为帆船在其既定航线上是经济的。

• 客运

  契约劳工运输

  该公司将印度契约劳工从加尔各答运往西印度群岛、毛里求斯和斐济的种植园目的地。这些航行在当代监管体系下进行，涵盖乘客空间计算、医疗监督、供应和航行管理。这项活动是公司19世纪航线网络的核心。

• 远洋运输 · 1904

  轮船货运服务

  在1904年接收Indus号后，诺斯转向蒸汽动力货物运营。到1908年，其帆船船队已消失，公司运营定期服务，包括加尔各答-西印度群岛航线。轮船支持更高的班期规律性，并帮助公司在契约劳工运输衰退后继续贸易。

• 1917

  出售给P&O并购

  背景

  第一次世界大战造成了巨大的航运风险，而契约劳工制度的结束威胁到一个主要的历史交通来源。

  采取的行动

  P&O收购了诺斯航运公司，连同新西兰联合轮船公司和海因轮船公司。

  后续影响

  诺斯航运公司不再作为独立公司运营，成为P&O更广泛的航运利益的一部分。

  来源

• 1904

  采用蒸汽推进换代

  背景

  公司一直依赖帆船直到19世纪90年代，但蒸汽的竞争和运营重要性最终使转型成为必要。

  采取的行动

  诺斯航运公司于1904年5月接收Indus号，并逐步用轮船替换其帆船。

  后续影响

  到1908年，公司所有帆船要么被出售，要么被报废，留下了一支蒸汽动力船队。

  来源

1. 1Nourse Lineen.wikipedia.org