挪威航空公司

挪威航空公司，通常以其缩写DNL为人所知，是斯堪的纳维亚航空公司系统（SAS）成立前挪威早期的航空公司和主要的载旗航空公司。其公司历史始于1927年注册的一家公司，而具有历史重要性的运营航空公司则在1930年代初在Fred. Olsen航运集团下重组。定期航班运营始于1935年，最初使用水上飞机在国内沿海航线上，后来扩展到国际航线。 该航空公司出现在挪威发展国家民航体系的时期。挪威政府正在考虑如何将国内连通性、邮政运输、机场建设和国际联系结合起来。DNL试图运营从奥斯陆沿海岸线到欧洲大陆的航线，同时也与外国航空公司和挪威地区航运利益合作。Fred. Olsen & Co.于1933年建立了重组的DNL，Bergenske Dampskibsselskap以及其他几家航运公司随后成为重要股东。该公司还收购了Widerøe的控股权，尽管Widerøe在区域和通用航空工作中保留了独立的运营身份。 DNL的首批定期航班使用了适合挪威地理的飞机，包括容克斯水上飞机和一架湿租的容克斯Ju 52。其网络连接了奥斯陆与卑尔根及其他沿海目的地，后来增加了挪威北部航段和部分国际航线。该公司代表或与多家外国航空公司合作，并参与了涉及斯堪的纳维亚和欧洲合作伙伴的航线联营。它曾与泛美航空公司探索雄心勃勃的跨大西洋计划，后来考虑通过爱尔兰、冰岛和纽芬兰的替代北大西洋航线，但这些项目并未成为DNL的持续服务。 1940年4月德国入侵挪威中断了该航空公司。国际和大部分南部运营结束，飞机被征用或受到战时条件的影响，有限的北部服务最终停止。战后，DNL使用道格拉斯DC-3飞机在国际航线上恢复运营，并使用肖特桑德灵厄姆水上飞机在国内水上航线上运营。战后时期，它与丹麦的Det Danske Luftfartselskab和瑞典的Aerotransport合作，汇集斯堪的纳维亚长途运营。 DNL是斯堪的纳维亚航空公司系统背后的三家创始航空公司之一。从1948年起，其服务逐渐通过SAS进行品牌化和整合，1951年DNL的运营活动被纳入统一系统。DNL继续作为SAS的三家控股公司之一，保留28%的股份并在奥斯陆证券交易所上市。该公司于1996年更名为SAS Norge ASA，最终于2001年并入SAS集团。因此，它是SAS的历史前身，而不是现代挪威航空快线品牌。

使用DNL名称的第一家公司于1927年5月4日在奥斯陆注册，股本不大。它寻求在奥斯陆周围发展中的民航基础设施中发挥作用，包括与Gressholmen机场相关的地面服务。1930年代初的政府调查得出结论，挪威需要更强大的国家航空组织和改进的陆地机场。 1933年，Fred. Olsen & Co.在收购早期企业资产后建立了新的DNL。重组后的航空公司由Hjalmar Riiser-Larsen领导，旨在将私人航运专业知识与公共支持的国家航线相结合。1934年，Bergenske Dampskibsselskap加入所有权结构，产生了Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A/S的名称。另外四家地区性航运公司后来加入了该安排。DNL收购了Widerøe的51%股份，后者继续从事空中出租车、培训、通用航空和有限的邮政工作。 1935年4月，DNL获得了从奥斯陆到特罗姆瑟的沿海水上飞机服务和从奥斯陆经克里斯蒂安桑到阿姆斯特丹的国际航线的特许经营权。该公司购买了一架容克斯W 34，并暂时从汉莎航空租赁了一架容克斯Ju 52以开始服务。定期运营于1935年6月开始。最初的网络连接了奥斯陆与南部和西部主要沿海城市，包括卑尔根、斯塔万格和海于格松，并同时运载乘客和邮件。 DNL在1936年和1937年扩张。它增加了挪威北部的航线，建立了通往哥德堡的夜间邮政服务，并短暂运营奥斯陆至斯德哥尔摩的航线。它还加入了与丹麦、瑞典和德国合作伙伴的航线联营。奥斯陆的福内布机场和克里斯蒂安桑的谢维克机场于1939年开放，使DNL能够将部分活动从水上飞机基础设施转向陆基运营。一架从KLM租赁的道格拉斯DC-2被用于计划的奥斯陆-克里斯蒂安桑-阿姆斯特丹服务。 该公司反复调查跨大西洋航空。1936年，它购买了西科斯基S-43水上飞机Valkyrien，以期待与泛美航空的合作协议。泛美在启动前取消了拟议的安排，DNL随后考虑了通过爱尔兰的航线，后来考虑通过冰岛和纽芬兰的航线。这些计划都没有发展成持久的独立DNL洲际网络。 1940年的德国入侵造成了几乎完全的中断。国际航线和南部挪威运营停止，飞机被征用或转移，有限的特隆赫姆-特罗姆瑟-希尔克内斯服务于1941年结束。DNL的战时地位因德国当局和挪威流亡政府的不信任而复杂化。解放后，关于挪威民航未来所有权和组织的问题与更广泛的国际重建一起被考虑。 DNL于1946年恢复定期飞行。它使用道格拉斯DC-3飞机进行国际服务，并使用肖特桑德灵厄姆水上飞机进行国内水上航线。与瑞典的Aerotransport和丹麦的Det Danske Luftfartselskab一起，它帮助创建了一个合作的斯堪的纳维亚跨大西洋组织。这一倡议发展成为斯堪的纳维亚航空公司系统，其运营日益以共同身份承载DNL、DDL和ABA服务。到1951年，DNL的运营业务已被纳入SAS，而挪威公司作为持有28%权益的控股实体保留。它于1996年更名为SAS Norge ASA，并于2001年并入SAS集团。这家历史悠久的航空公司还与四起致命事故有关，但提供的参考资料没有提供足够的细节来单独列出它们，以免提出无根据的主张。

• 2001

  并入SAS集团

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  独立的挪威控股公司并入SAS集团。

• 1996

  公司名称更改为SAS Norge ASA

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  DNL控股公司更名为SAS Norge ASA。

• 1951

  运营航空公司并入SAS

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  DNL在运营活动整合到新系统后成为SAS的三家控股公司之一。

• 1948

  通过SAS合作重新品牌化服务

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  DNL服务逐渐以斯堪的纳维亚航空公司系统安排呈现。

• 1946

  战后运营恢复

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  DNL使用道格拉斯DC-3飞机和肖特桑德灵厄姆水上飞机重新开始定期飞行。

• 1940

  战时中断

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  挪威入侵使DNL的大部分运营停止，并严重扰乱了其飞机和人员。

• 1936

  追求泛美跨大西洋计划

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  DNL就拟议的挪威-美国服务进行谈判，并为该项目购买了一架西科斯基S-43。

• 1935

  定期服务开始

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  DNL启动了国内沿海水上飞机服务和通往阿姆斯特丹的国际航线计划。

• 1934

  Bergenske加入所有权结构

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  Bergenske Dampskibsselskap成为合作伙伴，公司采用了反映两个航运集团的更长公司名称。

• 1933

  Fred. Olsen重组DNL

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  Fred. Olsen & Co.在接管早期航空公司的资产后建立了新的DNL。

• 1927

  原始DNL公司注册

  [1]Norwegian Air Linesen.wikipedia.org

  一家以DNL名称命名的初始公司在奥斯陆注册，并寻求在挪威新兴的民航系统中发挥作用。

挪威国家载旗航空公司和先驱斯堪的纳维亚航空公司

• 客运航空运输 · 1935

  国内沿海水上飞机服务

  DNL最初的定期服务连接了奥斯陆与挪威南部、西部和北部沿海城市。该服务使用水上飞机，并围绕挪威漫长的海岸线和有限的陆地机场基础设施设计。客运辅以邮件运输。

• 国际客运航空运输 · 1935

  国际欧洲服务

  该航空公司运营或计划从奥斯陆通往瑞典、丹麦、德国和荷兰的国际航线。其奥斯陆-克里斯蒂安桑-阿姆斯特丹服务是与KLM合作安排的，而其他航线则通过欧洲联营协议进行。

• 客运航空运输 · 1946

  战后SAS网络服务

  二战后，DNL使用道格拉斯DC-3飞机运营国际航线，并参与了成为SAS的合作斯堪的纳维亚网络。随着运营通过SAS进行整合和品牌化，这些服务逐渐不再是独立营销的DNL产品。

• 1951

  将运营活动转移给SAS并购

  背景

  斯堪的纳维亚航空公司已经为整合的服务建立了共同的运营结构和品牌。

  采取的行动

  DNL将其运营活动并入SAS，同时保留28%的控股权益。

  后续影响

  DNL不再作为独立的定期航空公司运作，但作为SAS结构内的公司所有者继续存在，直到后来更名和合并。

  DNL stake in SAS. 28% (From 1951)

  来源

• 1946

  通过斯堪的纳维亚合作恢复服务战略

  背景

  战后重建产生了协调斯堪的纳维亚国际航空的压力，而不是三家小型航空公司在长途航线上独立竞争。

  采取的行动

  DNL恢复飞行，并加入Aerotransport和Det Danske Luftfartselskab，汇集国际和跨大西洋运营。

  后续影响

  合作发展成为SAS，DNL的运营身份最终被纳入该系统。

  来源

• 1936

  寻求与泛美的北大西洋合作伙伴关系战略

  背景

  DNL认为挪威的北部位置对于可能的欧洲-北美航线有利。

  采取的行动

  它与泛美航空公司谈判，并为拟议的服务购买了西科斯基S-43 Valkyrien。

  后续影响

  泛美在启动前取消了协议，DNL的飞机反而用于国内航线。后来的北大西洋提议也未能成为持续的独立运营。

  来源

• 1933

  围绕国家航空公司模式重建DNL战略

  背景

  挪威正在寻求更强大的国家民航组织，而私人航运公司有兴趣将运输专业知识与政府支持的航空路线相结合。

  采取的行动

  Fred. Olsen & Co.建立了重组的DNL，招募了航空领导层，并寻求国内和欧洲航线的特许经营权。

  后续影响

  重组创建了于1935年开始定期服务的公司平台，后来成为SAS的创始组成部分。

  来源

1. 1Norwegian Air Linesen.wikipedia.org