西北高架铁路公司

西北高架铁路公司是一家私营建设的快速轨道交通公司，服务于芝加哥及北部近郊。它是芝加哥最后一家主要私营高架铁路公司，最终成为该市早期快速交通网络的重要组成部分。其主要线路从市中心环线向北延伸至厄普敦地区的威尔逊大道，而一条支线在克拉克街附近分出，服务于拉文斯伍德和奥尔巴尼公园。后来的延伸将服务进一步向北推进至埃文斯顿和威尔梅特。 公司于1893年10月30日注册成立，并于1894年1月8日获得芝加哥市颁发的50年特许经营权。最初的特许经营权要求一条从芝加哥河以南的市中心地点到威尔逊大道的线路在1897年底前投入运营。1895年的修订改变了计划中的市中心连接，使线路能够服务于新兴的联合环线，即后来成为芝加哥快速交通系统中心换乘站的高架铁路结构。完工期限随后延长至1899年5月31日。 建设始于1896年2月，但因财务困难而中断。当年晚些时候工程暂停，1897年完全停止。在获得新融资后，建设于1899年7月恢复。为了满足特许经营权要求，公司于1899年12月31日从环线向北开行了一趟 inaugural 列车。1900年1月1日，市官员判定该线路不安全，并宣布特许经营权已过期。然而，公司第二天仍试图再次运营。警察拦停了列车并逮捕了乘务员，随后公司官员控制了设备并成功将其驶向环线。随后发生了一场戏剧性的对峙，包括打开威尔斯街桥和试图用铁路枕木堵塞轨道。列车最终被转移到湖街高架铁路。争端通过与该市达成的新协议得以解决，首段6.41英里的线路于1900年5月31日正式开通。 在接下来的十年里，铁路迅速扩张。拉文斯伍德支线于1907年5月开通，最初到达西大道，同年12月延伸至金博尔。1908年5月，服务从威尔逊向北延伸约七英里至埃文斯顿的中央街，使用电气化的密尔沃基路轨道。1912年4月的一个晚上，从中央街到威尔梅特林登大道的短延伸建成，形成了北部郊区终点站。埃文斯顿线路的基础设施逐步升级，包括新车站、路堤建设以及更换早期的地面或临时设施。 随着芝加哥高架铁路的整合，公司的独立身份逐渐削弱。1913年，四家主要高架铁路公司组成了芝加哥高架铁路抵押信托，实现了协调的跨城服务。1924年，这些公司正式合并为芝加哥快速交通公司。1947年，芝加哥交通管理局接管了芝加哥快速交通系统的资产。尽管西北高架铁路公司不再作为独立公司存在，但其前身基础设施和线路的很大一部分仍在使用。拉文斯伍德线路现在与CTA棕线相关，而前主线则支持现在与红线和紫线相关的服务。

西北高架铁路公司于1893年10月30日在芝加哥注册成立。1894年1月8日，该市授予其50年特许经营权，用于建造从芝加哥市中心到威尔逊大道的高架铁路。最初的特许经营权要求运营于1897年12月31日前开始。1895年，特许经营权进行了修订，使市中心路线能够与联合环线连接，联合环线当时正成为芝加哥高架铁路网络的组织中心。完工期限后来延长至1899年5月31日。 建设始于1896年2月，但项目遇到财务问题。当年晚些时候工程暂停，1897年完全停止。新融资使得建设于1899年7月恢复。为了证明遵守特许经营权，公司于1899年12月31日从环线向北开行了一趟 inaugural 列车。芝加哥官员认为该铁路不安全，并于1900年1月1日宣布特许经营权已过期。公司于1月2日再次尝试运行。警察逮捕了列车乘务员，但公司官员接管了控制权并将列车驶向环线。当局打开了威尔斯街桥并在轨道上放置了铁路枕木以阻止列车返回。操作员通过切换到湖街高架铁路避开了障碍。对峙最终导致与市政府达成修订协议，首段6.41英里的正式公共服务于1900年5月31日开始。 随后迅速扩张。1907年5月，公司从克拉克街以南的一个交叉点开通了一条通往拉文斯伍德的支线。该支线最初到达西大道，1907年12月开通了通往金博尔的地面延伸。1908年5月，西北公司从威尔逊大道向北延伸服务七英里至埃文斯顿的中央街。该段使用了电气化的密尔沃基路轨道，最初通过木制栈桥斜坡与威尔逊的高架结构连接。公司更换或修改了现有的密尔沃基路车站，并增加了海斯街和霍华德大道车站。埃文斯顿南段于1910年建在路堤上，而劳伦斯和霍华德之间的额外高架工程于1914年至1922年进行。1912年4月，从中央街到威尔梅特林登大道的短延伸在一个晚上建成。 公司的线路与芝加哥其他高架铁路的线路日益整合。1913年，四家公司组成了芝加哥高架铁路抵押信托，允许跨城服务运营。1924年正式合并，公司成为芝加哥快速交通公司。1947年，芝加哥交通管理局接管了芝加哥快速交通资产。因此，西北高架铁路公司主要通过其物理和运营遗产而存在：前拉文斯伍德线路现在作为CTA棕线运营，而前主线则被与红线和紫线相关的服务使用。

• 1947

  CTA继任者接管资产

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  芝加哥交通管理局接管了芝加哥快速交通系统，并继承了西北高架铁路公司的线路和基础设施。

• 1924

  公司合并

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  公司成为新统一的芝加哥快速交通公司的一部分。

• 1912

  威尔梅特延伸线开通

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  在4月的一个晚上进行的建设后，短延伸到达威尔梅特的林登大道。

• 1908

  埃文斯顿服务开始

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  服务从威尔逊大道延伸至埃文斯顿的中央街。

• 1907

  拉文斯伍德支线开通

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  支线于5月向拉文斯伍德开通，并于12月延伸至金博尔。

• 1900

  首段正式开通

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  在与市官员就安全和特许经营合规性发生争议后，首段6.41英里的线路于5月31日开通。

• 1896

  建设开始

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  铁路的实体建设于2月开始。

• 1894

  芝加哥授予50年特许经营权

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  该市授予公司建造和运营通往威尔逊大道的高架线路的特许经营权。

• 1893

  公司成立

  [1]Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org

  西北高架铁路公司于10月30日在芝加哥注册成立。

一家私营融资的城市和郊区快速交通运营商，旨在将芝加哥市中心环线与北部社区和郊区连接起来。

• 城市高架铁路 · 1900

  主线

  西北高架铁路的主要线路将芝加哥市中心环线与厄普敦的威尔逊大道连接起来。它构成了公司核心的城市服务，后来成为芝加哥红线和紫线服务所使用基础设施的一部分。

• 城市和社区铁路服务 · 1907

  拉文斯伍德支线

  拉文斯伍德支线于1907年开通，从克拉克街附近的主线分出，延伸至拉文斯伍德、西大道，后来到达奥尔巴尼公园的金博尔。其线路现在与CTA棕线相关。

• 郊区电气化铁路服务 · 1908

  埃文斯顿和威尔梅特延伸线

  北部延伸线将服务从威尔逊大道经埃文斯顿延伸至中央街，然后到达威尔梅特的林登大道。它们使用并逐步升级了与密尔沃基路轨道共享或衍生的电气化铁路基础设施。

• 1900

  关于安全、特许经营权过期和未经授权运营的争议

  在公司为了满足特许经营期限而运行了一趟 inaugural 列车后，芝加哥官员宣布该铁路不安全并称其特许经营权已过期。公司再次尝试运行，警察逮捕了乘务员，随后公司官员亲自操作列车。对峙以一项新协议结束，该协议允许铁路正式开通。

  来源

阅读更多

• 1924

  合并为芝加哥快速交通公司并购

  背景

  该市的高架铁路公司已经通过共同的信托结构进行协调。

  采取的行动

  四家高架公司正式合并为芝加哥快速交通公司。

  后续影响

  西北高架铁路不再作为独立企业实体运营，而其线路在合并后的系统中继续存在。

  来源

• 1913

  参与高架铁路协调战略

  背景

  芝加哥的高架铁路需要协调运营以提供跨城服务。

  采取的行动

  西北高架铁路与其他三家高架公司一起组成了芝加哥高架铁路抵押信托。

  后续影响

  该安排为协调服务建立了框架，之后公司于1924年正式合并。

  来源

• 1907

  开通拉文斯伍德支线新品

  背景

  公司寻求将其城市服务扩展到主线以外的芝加哥北部社区。

  采取的行动

  它于5月开通了一条通往拉文斯伍德的支线，并于12月延伸至金博尔。

  后续影响

  该支线成为芝加哥北侧快速交通网络的持久组成部分，现在与棕线相关。

  来源

• 1895

  将计划中的铁路连接到联合环线战略

  背景

  芝加哥新兴的联合环线为高架铁路服务提供了市中心中央换乘站。

  采取的行动

  公司获得了特许经营权修改，允许其线路连接到联合环线，而不是终止于最初指定的市中心地点。

  后续影响

  这一变化将西北高架铁路与成为芝加哥快速交通网络焦点的中央结构联系在一起。

  来源

1. 1Northwestern Elevated Railroaden.wikipedia.org
2. 2Historic American Engineering Record: Northwestern Elevated Railroad Interlocking Towerloc.gov