西北航空联运

西北航空联运是西北航空的区域支线和营销品牌。它并不代表一家独立的航空公司，而是汇集了多家与西北航空签订协议运营的独立通勤和支线航空公司。这些合作伙伴将西北航空的主要国内枢纽——尤其是明尼阿波利斯-圣保罗、底特律和孟菲斯——与较小的城市和城镇连接起来，同时在干线飞机不经济或不必要的市场上提供额外的班次或运力。 该品牌于1984年12月出现，当时西北航空与梅萨巴航空公司达成了营销协议。梅萨巴当时是明尼阿波利斯-圣保罗市场的主要运营商，最初使用小型涡轮螺旋桨飞机（包括比奇99和福克F27）运营西北东方航空联运服务。该安排使西北航空无需自行运营每一条短途航班即可扩展其网络。该服务模式还使较小的区域运营商能够利用西北航空的分销系统、中转旅客和品牌知名度。 随着时间的推移，其他运营商也加入了。大天空航空公司于1985年签订了联运协议，使用英国宇航喷气流31和费尔柴德梅特罗等小型通勤飞机。费舍兄弟航空公司运营CASA C-212、多尼尔228和肖特360涡轮螺旋桨飞机。到20世纪90年代，公布的航班时刻表列出了多家运营西北航空联运服务的承运人，包括快运航空I、快运航空II、梅萨巴航空、东北快运区域航空和精确航空。太平洋岛航空也于2001年使用肖特360飞机在关岛、塞班岛和天宁岛之间运营品牌服务。 随着区域航空的发展，机队也发生了变化。涡轮螺旋桨飞机在低运量市场上仍然很重要，但支线喷气式飞机越来越多地成为网络的一部分。在西北航空遭遇财务困难并于2005年9月申请第11章破产保护后，相关的西北喷气联运名称被用于一些支线喷气式飞机服务。梅萨巴航空在该角色中运营阿芙罗RJ85飞机，而商业快运航空运营阿芙罗RJ70飞机。这些服务反映了区域航线上向喷气式飞机的更广泛转变，同时保留了枢纽辐射式支线功能。 西北航空联运的网络服务于两个互补的目的。它将较小的社区连接到西北航空的枢纽，使旅客能够连接到该航空公司更广泛的国内和国际网络。它还允许西北航空在干线飞机成本结构或时刻表不合适的情况下，使用支线飞机提供更多航班或服务更大的市场。实际的飞行、机组人员、飞机和运营证书属于合作伙伴航空公司，而西北航空提供商业身份和网络整合。 在西北航空与达美航空合并后，该品牌作为西北航空的独特名称而终结。合并后的航空公司用达美联运品牌取代了西北航空联运品牌。因此，西北航空联运是一个历史性的航空子品牌，而不是一个活跃的承运人，其身份不应与西北航空本身或其他名称相似的航空企业混淆。

西北航空联运于1984年12月成立，当时西北航空通过与独立区域航空公司的协议扩展其国内支线网络。其第一个主要合作伙伴是梅萨巴航空公司，该公司以西北东方航空联运的身份运营服务。梅萨巴在明尼阿波利斯-圣保罗尤为重要，因为它已经在那里拥有强大的通勤业务。其最初的联运运营使用小型涡轮螺旋桨飞机，包括十四架比奇99和一架福克F27。 这种模式使西北航空能够服务于无法可靠支持大型干线飞机的市场。区域合作伙伴可以运营较小的飞机，维持较低频率的航线，并将偏远社区与西北航空枢纽连接起来。1985年，大天空航空公司加入了该计划，使用喷气流31和费尔柴德梅特罗飞机。费舍兄弟航空公司也成为运营商，使用CASA C-212、多尼尔228和肖特360涡轮螺旋桨飞机。 在20世纪90年代，该计划包括多家承运人。1994年2月的《官方航空公司指南》时刻表列出了快运航空I、快运航空II、梅萨巴航空、东北快运区域航空和精确航空作为西北航空联运的运营商。该品牌的地理覆盖范围不仅限于美国本土：太平洋岛航空于2001年在关岛、塞班岛和天宁岛之间运营联运服务。 西北航空联运的飞机组合随着区域航空业的发展而演变。涡轮螺旋桨飞机继续服务于稀薄航线和较短航段，而支线喷气式飞机则在乘客需求和航段长度合理的情况下引入。在西北航空于2005年9月进入第11章破产保护后，一些支线喷气式飞机服务被标识为西北喷气联运。梅萨巴航空运营阿芙罗RJ85飞机，商业快运航空运营阿芙罗RJ70飞机。西北航空的破产部分归因于高油价、机队老化和劳工压力，尽管在重组期间区域品牌继续作为更广泛网络的一部分。 该品牌最终在达美航空与西北航空合并后停用。达美用达美联运取代了西北航空联运的商号，将其自身的区域品牌架构应用于前西北网络。因此，西北航空联运成为一个历史性的营销品牌，而不是一家独立的航空公司，其运营分布在合作伙伴承运人之间，而不是合并为一个单一的西北航空联运公司实体。

• 2005

  西北航空进入破产保护

  [1]Northwest Airlinken.wikipedia.org

  西北航空申请第11章破产保护。支线喷气式飞机服务随后以西北喷气联运的名称出现。

• 2001

  太平洋岛屿服务以该品牌运营

  [1]Northwest Airlinken.wikipedia.org

  太平洋岛航空运营西北航空联运品牌的肖特360服务，连接关岛、塞班岛和天宁岛。

• 1994

  多家区域运营商出现在公布的时刻表中

  [1]Northwest Airlinken.wikipedia.org

  一份《官方航空公司指南》时刻表列出了五家运营西北航空联运服务的承运人：快运航空I、快运航空II、梅萨巴航空、东北快运区域航空和精确航空。

• 1985

  大天空航空公司加入该计划

  [1]Northwest Airlinken.wikipedia.org

  大天空航空公司开始使用小型通勤涡轮螺旋桨飞机（包括喷气流31和费尔柴德梅特罗）提供西北航空联运服务。

• 1984

  西北航空联运成立

  [1]Northwest Airlinken.wikipedia.org

  西北航空于12月通过与梅萨巴航空的协议启动区域营销计划，最初使用西北东方航空联运的名称。

• 该品牌被达美联运取代

  [1]Northwest Airlinken.wikipedia.org

  在达美-西北合并后，西北航空联运品牌被停用，转而使用达美联运。

一个枢纽支线区域航空品牌，旨在将西北航空的网络扩展到较小的社区，并通过涡轮螺旋桨和支线喷气式飞机提供额外的班次。

• 区域航空服务 · 1984

  西北航空联运区域客运服务

  核心产品是由独立区域承运人根据西北航空的营销身份运营的定期短途客运服务。航班将较小和中等规模的社区与西北航空的枢纽（尤其是明尼阿波利斯-圣保罗、底特律和孟菲斯）连接起来。该服务支持转机至西北航空更大的国内和国际网络，并可在干线飞机不经济或运营上过度的市场上增加班次。

• 支线喷气式飞机服务 · 2005

  西北喷气联运

  西北喷气联运是后来与西北网络相关的支线喷气式飞机名称。梅萨巴航空运营阿芙罗RJ85飞机，商业快运航空运营阿芙罗RJ70飞机。该名称反映了部分支线航线从传统通勤涡轮螺旋桨飞机向更大、更快的支线喷气式飞机的转变。

• 2005

  引入西北喷气联运名称战略

  背景

  区域航空正从小型涡轮螺旋桨飞机向支线喷气式飞机转变，而西北航空正在根据第11章破产保护进行重组。

  采取的行动

  西北航空使用西北喷气联运名称用于由梅萨巴航空和商业快运航空等合作伙伴运营的支线喷气式飞机服务。

  后续影响

  品牌架构整合了阿芙罗支线喷气式飞机，同时保持了与西北航空干线网络的支线关系。

  来源

• 1984

  通过合作伙伴航空公司建立区域网络战略

  背景

  西北航空需要一种商业上可行的方法来连接较小的社区，并为枢纽提供短途支线服务，而无需使用干线飞机运营每条航线。

  采取的行动

  它通过与梅萨巴航空的协议创建了西北航空联运营销计划，随后增加了其他独立区域运营商。

  后续影响

  多运营商结构扩展了西北航空的网络，并允许该品牌在广泛的市场中使用不同的飞机和本地运营合作伙伴。

  来源

• 用达美联运取代西北航空联运并购

  背景

  西北航空与达美航空的合并要求合并后的公司合理化重叠的区域品牌。

  采取的行动

  达美停用了西北航空联运的商号，并使用达美联运名称用于合并后航空公司的区域服务。

  后续影响

  西北航空联运不再作为活跃品牌存在，成为达美区域网络历史发展的一部分。

  来源

1. 1Northwest Airlinken.wikipedia.org