Northwest Airlines

西北航空（Northwest Airlines）是一家美国主要传统航空公司，运营自1926年，直至2010年其品牌被达美航空吸收。公司最初名为Northwest Airways，在美国北部运送航空邮件和乘客，并逐步建立起连接上中西部、太平洋西北地区与美国其他地区的航线网络。其早期增长与穿越达科他、蒙大拿和华盛顿的航线开发密切相关，冬季运营经验和航空邮件合同帮助公司确立了地位。 该航空公司在跨太平洋航空领域尤为重要。战后时期，它开辟了通往东亚的航线，成为连接美国与太平洋地区的重要桥梁。西北航空在某些时期使用Northwest Orient名称，以及后来与亚洲航空公司和荷兰皇家航空的关系，强化了其国际形象。1960年，它在亚洲航线上引入道格拉斯DC-8喷气式飞机，并宣传为美国飞往亚洲最快的喷气式服务。在独立运营末期，该航空公司是跨太平洋最大的运营商之一，也是美国重要的航空货运提供商。 1986年与共和航空合并后，西北航空的国内结构发生重大变化。合并使西北航空获得了明尼阿波利斯-圣保罗、底特律和孟菲斯三大枢纽，但也带来了整合难题和早期准点率不佳的问题。此后，该航空公司运营波音、空客和麦克唐纳-道格拉斯混合机队，提供客运、货运、头等舱和常旅客服务。其WorldPerks计划从早期的纸质优惠券制度演变为以里程为导向的忠诚度计划。 所有权和财务压力塑造了公司后期历史。1989年，由Al Checchi、Fred Malek和Gary Wilson领导的杠杆收购使航空公司转为私有，并产生大量债务。西北航空后来于2005年申请第11章破产保护，并在重大重组后走出破产。2007年，它暂时停止传统广告，转而强调产品改进。西北航空与达美航空于2008年4月14日宣布合并；交易于9月获股东批准，10月获美国司法部批准。合并后的航空公司保留达美名称、亚特兰大总部和达美首席执行官Richard Anderson，初期维持独立的客户运营。随着飞机、制服、系统和机场运营的整合，西北航空的独立身份逐渐消失，品牌于2010年正式退出。

西北航空（Northwest Airways）成立于1926年，最初承担航空邮件运输。其在美国北部的航线建设将达科他和蒙大拿与西雅图连接起来，后来向东扩展至纽约市场。Croil Hunter是重要的早期管理者和后来的总裁，以开拓新的航空邮件航线与市场而著称。公司在1934年美国航空邮件合同暂停期间幸存下来，并继续发展客运服务。 二战后，西北航空向国际扩展，并日益与太平洋地区联系在一起。它运营波音Stratocruiser等远程飞机以及后来的喷气式飞机，建立了以日本和其他亚洲目的地为中心的网络。1960年，该航空公司开始在亚洲航线上使用道格拉斯DC-8喷气式飞机。后来它又开辟了更多太平洋航线，包括涉及东京、上海和香港的服务。这一网络成为公司的决定性战略特征，使西北航空成为北美与东亚之间的主要美国航空公司。 1970年代末的放松管制带来了新的竞争环境。西北航空在多个既有市场保持强势地位，但也面临艰难的劳资关系和改善成本结构的压力。1986年，它与共和航空合并，获得了以明尼阿波利斯-圣保罗、底特律和孟菲斯为基础的强大三枢纽国内系统。合并使公司迅速扩大，但也造成运营中断；合并后初期准点率明显不佳。然而，随着时间推移，合并后的枢纽网络为西北航空的国际业务提供了强大的国内基础。 1989年，由Al Checchi、Fred Malek和Gary Wilson领导的投资集团通过杠杆收购收购了西北航空。该交易给航空公司带来沉重的财务义务，导致管理层将飞机出售给租赁公司并处置财产。西北航空后来面临许多传统航空公司共有的结构性问题：燃料价格波动、激烈竞争、劳资纠纷、9·11事件后与安全相关的客流下降、SARS疫情以及经济状况疲软。该航空公司于2005年申请第11章破产保护，并在重大重组后走出破产。 在1990年代和2000年代，西北航空推行运营和客户举措，包括WorldPerks忠诚度计划、通过东京-成田的太平洋航班时刻调整、通过Northwest AirCares的慈善活动以及员工推动的成本和收入改善。其公众形象褒贬不一：公司保持了强大的国际声誉和可识别的视觉形象，但劳资紧张、服务投诉和财务不稳定损害了客户认知。2007年，它暂时停止传统广告，转而强调产品改进。 西北航空与达美航空于2008年4月14日宣布合并。交易于9月获股东批准，10月获美国司法部批准。合并后的航空公司保留达美名称、亚特兰大总部和达美首席执行官Richard Anderson，初期维持独立的客户运营。合并创建了一家拥有特别广泛国际网络的全球航空公司，并被视为在航空业困难时期产生运营效率的方式。随着飞机、制服、系统和机场运营的整合，西北航空的独立身份逐渐消失。西北品牌于2010年正式退出，其太平洋网络、枢纽、员工和运营遗产融入达美。

• 2010

  西北航空独立身份终结

  [4]Merger of Delta Air Lines and Northwest Airlinesen.wikipedia.org

  随着并入达美的整合完成，西北航空的独立运营和品牌退出。

• 2008

  与达美航空合并宣布并完成

  [3]Delta buys Northwest to create biggest airlinereuters.com

  达美与西北航空在股东批准和反垄断审查通过后，以达美名称合并。

• 2005

  第11章重组

  [1]Northwest Airlinesen.wikipedia.org

  西北航空在重组财务和运营期间申请破产保护。

• 1992

  AirCares与运营举措

  [2]Delta Museum: Northwest Airlines family treedeltamuseum.org

  西北航空推出AirCares慈善计划，改进太平洋航班时刻，并完成一项大型员工创意活动。

• 1989

  杠杆收购

  [1]Northwest Airlinesen.wikipedia.org

  由Al Checchi、Fred Malek和Gary Wilson领导的投资集团通过杠杆交易收购了西北航空。

• 1986

  与共和航空合并

  [1]Northwest Airlinesen.wikipedia.org

  西北航空完成对共和航空的收购，增加了底特律、孟菲斯和明尼阿波利斯-圣保罗等主要枢纽。

• 1960

  首条飞往亚洲的纯喷气式服务

  [2]Delta Museum: Northwest Airlines family treedeltamuseum.org

  西北航空在亚洲航线上引入道格拉斯DC-8飞机，推进其跨太平洋网络。

• 1934

  客运与北部走廊扩展

  [7]Northwest Airlines, Inc. company historyencyclopedia.com

  在美国航空邮件合同变更后，西北航空继续在美国北部运营邮件和客运服务。

• 1926

  西北航空成立

  [2]Delta Museum: Northwest Airlines family treedeltamuseum.org

  公司最初名为Northwest Airways，以小型机队和员工队伍开始运送航空邮件。

全方位服务的传统航空公司，在跨太平洋客运和货运方面具有独特优势。

• 1926

  定期客运服务

  西北航空运营定期国内和国际客运航班。其国内网络围绕明尼阿波利斯-圣保罗、底特律和孟菲斯组织，国际业务在跨太平洋方面尤为强劲。该航空公司提供多种舱位等级，服务商务和休闲旅客，直至其运营并入达美。

• 1960

  跨太平洋服务

  跨太平洋飞行是西北航空的标志性业务线。该航空公司通过包括东京-成田作为主要连接点的网络服务日本和其他亚洲市场。包括道格拉斯DC-8和后来的宽体机型在内的喷气式飞机，支撑了其作为美国跨太平洋领先航空公司之一的角色。

• 西北货运

  西北航空通过专用货机和腹舱货运业务运输货物。参考资料将其列为美国主要货运航空公司，货运活动与其客运网络和国际航线结构相辅相成。

• 1986

  WorldPerks

  WorldPerks是西北航空的忠诚度计划。它在1986年更名后，从早期的纸质优惠券和航段系统演变为以里程为基础的计划，奖励符合条件的旅行并支持客户留存。

• 2007产品优先的营销暂停

  United States

  西北航空在代理合同到期后暂时停止传统广告，将注意力转向通过客户研究确定的产品改进。

  来源
• 2005Skyscrapers

  Japan

  由Mindshare Tokyo为日本市场制作的西北航空平面广告作品，标题为“Skyscrapers”。

  来源
• 1992Northwest AirCares

  United States

  西北航空推出AirCares，作为一项经常性慈善计划，每季度与不同的慈善机构合作进行筹款和推广活动。

  来源
• 1992Northwest NOW!

  United States

  一项为期100天的员工创意活动，征集旨在改善成本和收入的建议。

  来源

• 2008

  与达美航空合并并购

  背景

  两家航空公司都面临困难的行业环境，包括燃料成本、疲软的经济状况以及扩大国际规模的需要。

  采取的行动

  西北航空与达美航空在股东批准和司法部审查后，宣布并完成以达美名称进行的全股票合并。

  后续影响

  合并后的航空公司成为当时全球最大的航空公司，西北航空暂时作为全资子公司继续运营，直至其品牌于2010年退出。

  Transaction value. $2.8 billion (2008)

  来源

• 2007

  暂停传统广告战略

  背景

  西北航空面临财务和声誉压力，希望优先考虑基于客户反馈的产品举措，而非昂贵的传统媒体。

  采取的行动

  该航空公司让其广告代理关系失效，并暂时停止广泛广告。

  后续影响

  西北航空专注于产品工作，而广告行业观察人士认为该航空公司仍需要积极的品牌管理。

  来源

• 1989

  杠杆收购并购

  背景

  在航空公司所有权和融资结构变化的时期，一个投资集团寻求控制西北航空。

  采取的行动

  Al Checchi、Fred Malek、Gary Wilson及相关投资者通过杠杆收购收购了该航空公司。

  后续影响

  交易产生的债务导致资产出售和后来对航空公司的财务压力。

  来源

• 1986

  收购共和航空并购

  背景

  在美国航空业放松管制带来的竞争环境变化中，西北航空寻求更大的国内网络和更强的枢纽地位。

  采取的行动

  西北航空完成对共和航空的收购，并整合其枢纽和航线。

  后续影响

  该交易使西北航空成为明尼阿波利斯-圣保罗、底特律和孟菲斯的主导枢纽航空公司，但整合初期造成严重运营中断。

  来源

1. 1Northwest Airlinesen.wikipedia.org
2. 2Delta Museum: Northwest Airlines family treedeltamuseum.org
3. 3Delta buys Northwest to create biggest airlinereuters.com
4. 4Merger of Delta Air Lines and Northwest Airlinesen.wikipedia.org
5. 5Northwest Airlines grounds advertisingaviationpros.com
6. 6Delta completes deal to acquire Northwest Airlineslatimes.com
7. 7Northwest Airlines, Inc. company historyencyclopedia.com
8. 8Skyscrapersadsspot.me
9. 9Leveraged buyoutfundinguniverse.com