诺斯波特牵引公司

诺斯波特牵引公司是一家成立于1902年的街道铁路和有轨电车服务公司，服务于纽约州亨廷顿镇的诺斯波特和东诺斯波特。它由长岛铁路公司在失去对村庄内原诺斯波特站的客运服务后创建，以满足新建火车站区域与诺斯波特市中心之间的本地连接需求。该公司在其整个存续期间仅运营一条线路，并未发展成更广泛的区域牵引系统。 公司的路线始于现在的东诺斯波特的诺斯波特东站区域，沿拉金菲尔德路行驶，然后转入劳雷尔路和劳雷尔大道。它经过原诺斯波特站附近，然后通过劳雷尔大道上建筑物之间的通行权到达主街。从主街，线路继续向西朝樱桃大道（现为伍德拜恩大道）行驶，然后短暂向南转，进入靠近诺斯波特港的车库。港口终点站位于现在与诺斯波特纪念公园和考港公园相关的区域附近。 有轨电车源于由长岛铁路线路变更所塑造的更广泛的本地交通历史。长岛铁路子公司希克斯维尔和赛奥塞特铁路于1868年将服务延伸至诺斯波特。1873年，史密斯敦和杰斐逊港铁路开通了一条从诺斯波特附近通往杰斐逊港的路线，包括一个东诺斯波特站，该站成为更重要的乘客接入点。原诺斯波特站于1899年10月17日被废弃，旧支线随后主要作为货运线运营。诺斯波特牵引公司三年后成立，以应对由此产生的交通缺口。 该服务遵循了许多美国有轨电车系统的模式。它提供了一条固定路线的电动城市和郊区连接，当时铁路旅行对当地流动性至关重要，将火车站与村庄和港口连接起来。其地理范围刻意保持有限：与西部的亨廷顿铁路不同，它既没有扩展到诺斯波特和东诺斯波特以外，也没有留下这样做的书面提案。 第一次世界大战后，随着战时经济压力和汽车普及率的提高削弱了有轨电车的客流量，乘客使用量下降。长岛铁路也准备减少对有轨电车运营的参与。诺斯波特牵引公司的线路于1924年被废弃，结束了大约二十二年的服务。尽管该公司不再运营，但其前路线的一部分在当地街道上仍然可辨认。该路线的一部分由HART H40公交路线使用，现存的街景特征，包括主街上列入国家史迹名录的建筑部分，保留了前走廊的元素。

诺斯波特牵引公司源于萨福克县北部铁路地理的变化。1868年，作为长岛铁路子公司的希克斯维尔和赛奥塞特铁路将其线路延伸至诺斯波特。车站位于村庄内，靠近现在的劳雷尔大道。铁路的到来给诺斯波特带来了直接的客运通道，但这一安排后来因1873年一条竞争路线的开通而受到削弱。 史密斯敦和杰斐逊港铁路开通了一条从诺斯波特以南通往杰斐逊港的线路，并在东诺斯波特设立了一个名为新诺斯波特站的站点。该站与诺斯波特支线相关联，而原来的市中心站则失去了其客运重要性。旧的诺斯波特站于1899年10月17日被废弃，旧支线在二十世纪大部分时间里主要用于货运。这一转变使村庄失去了以前直接连接铁路网络的客运通道。 为了寻求其他长岛社区有轨电车系统所提供的本地利益，并应对市中心铁路客运服务的丧失，长岛铁路于1902年4月17日成立了诺斯波特牵引公司。该公司的有轨电车路线连接了诺斯波特东站区域与诺斯波特港。它沿拉金菲尔德路行驶，转向劳雷尔路和劳雷尔大道，穿过现在的纽约州25A号公路，并经过原诺斯波特站附近。在主街附近，线路使用建筑物之间的狭窄通行权，然后进入主街。 然后，有轨电车沿主街朝樱桃大道（现为伍德拜恩大道）行驶。在樱桃大道上短暂向南转后，进入靠近诺斯波特港的车库。港口终点站位于现在与诺斯波特纪念公园和考港公园相关的区域附近。这是该公司历史上的唯一线路。与亨廷顿铁路不同，诺斯波特系统仍然是一个紧凑的本地运营，没有扩展到诺斯波特或东诺斯波特以外。现有的历史记载没有记录更广泛扩展的提案。 该公司在美国电动街道铁路的鼎盛时期运营，当时有轨电车是连接火车站、村庄中心、住宅区和滨水目的地的实用工具。其服务是本地性的，而非城际性的，其路线反映了诺斯波特铁路调整所产生的特定交通需求。该线路在较新的车站区域与诺斯波特的商业和港口区之间提供了替代连接。 第一次世界大战后，有轨电车运营商的条件恶化。与战争相关的成本压力和汽车使用的增加减少了许多本地街道铁路服务的需求。长岛铁路准备退出有轨电车运营，诺斯波特牵引公司的路线于1924年被废弃。因此，该公司在服务约二十年后停止运营。 前有轨电车走廊并未完全消失。路线的部分在本地街道格局中仍然可见，特别是在主街沿线。前路线的一部分由HART H40公交路线使用，沿部分走廊提供了现代的道路继承者。主街上列入国家史迹名录的建筑也为有轨电车曾经运营的现存历史环境做出了贡献。

• 1924

  有轨电车服务被废弃

  [1]Northport Traction Companyen.wikipedia.org

  随着客流量下降、汽车使用增加以及长岛铁路减少对有轨电车运营的参与，该公司唯一的有轨电车线路被废弃。

• 1902

  诺斯波特牵引公司成立

  [1]Northport Traction Companyen.wikipedia.org

  长岛铁路于1902年4月17日成立该公司，以提供诺斯波特东站与诺斯波特港之间的有轨电车连接。

• 1899

  原诺斯波特站被废弃

  [1]Northport Traction Companyen.wikipedia.org

  旧诺斯波特站于1899年10月17日被废弃，此前客运服务已转向东诺斯波特站区域。

• 1873

  东诺斯波特新诺斯波特站启用

  [1]Northport Traction Companyen.wikipedia.org

  史密斯敦和杰斐逊港铁路开通了一条通往杰斐逊港的路线，并在东诺斯波特设站，改变了原诺斯波特铁路连接的角色。

• 1868

  铁路服务到达诺斯波特

  [1]Northport Traction Companyen.wikipedia.org

  长岛铁路子公司希克斯维尔和赛奥塞特铁路将其线路延伸至诺斯波特，在村庄内设立了一个客运站。

一家本地电动街道铁路，旨在恢复和扩展东诺斯波特火车站区域、诺斯波特村和诺斯波特港之间的乘客连通性。

• 本地电动街道铁路 · 1902

  诺斯波特–诺斯波特港有轨电车线路

  该公司唯一的运营线路连接了东诺斯波特的诺斯波特东站区域与诺斯波特村和诺斯波特港。路线使用拉金菲尔德路、劳雷尔路、劳雷尔大道、主街和樱桃大道，并设有港口侧车库和终点站。它作为本地客运连接而非区域城际系统，并且直到1924年废弃前一直是该公司的唯一路线。

• 1924

  废弃诺斯波特有轨电车线路战略

  背景

  第一次世界大战后，在经济压力和汽车普及的背景下，有轨电车使用量下降。长岛铁路也准备退出有轨电车运营。

  采取的行动

  诺斯波特牵引公司于1924年停运其唯一路线。

  后续影响

  公司解散。前路线的一部分仍反映在本地街道中，部分由HART H40公交路线沿用。

  来源

• 1902

  在市中心铁路客运服务丧失后创建有轨电车连接战略

  背景

  原诺斯波特站的客运通道因铁路调整和车站废弃而中断。长岛其他地区的有轨电车系统展示了本地支线和村庄服务的潜力。

  采取的行动

  长岛铁路于1902年4月17日成立了诺斯波特牵引公司，设有一条连接诺斯波特东站区域与诺斯波特港的单一线路。

  后续影响

  该公司运营一条本地线路约二十二年，并未扩展到诺斯波特和东诺斯波特以外。

  来源

1. 1Northport Traction Companyen.wikipedia.org