加拿大北方铁路

加拿大北方铁路是加拿大安大略省的一家历史悠久的铁路公司。其路线源自早期项目，最初称为多伦多、西姆科和休伦铁路，后更名为安大略、西姆科和休伦联合铁路。其核心商业构想是建立多伦多与五大湖上游地区之间的铁路连接，特别是通往乔治亚湾的科林伍德港。这条路线为多伦多以北的社区和农业区提供了陆路运输和季节性湖泊航运的替代方案。 该项目主要由弗雷德里克·蔡斯·卡普雷奥尔推动，他与查尔斯·阿尔伯特·贝尔齐合作于1849年获得特许状。早期融资困难，一个非常规的彩票提案被否决。直到1849年《铁路担保法》使传统债券融资和公共援助更加可行后，建设才得以进行。1851年10月15日在多伦多举行了正式的奠基仪式，尽管卡普雷奥尔在活动前不久被免去管理职务。铁路于1853年到达马谢尔角（现奥罗拉），同年晚些时候到达巴里，1855年到达科林伍德。它成为当时上加拿大第一条投入运营的蒸汽铁路。 该铁路运输乘客、邮件、农产品、木材、冰块和一般货物。其早期货运量促成了非正式绰号“燕麦、稻草和干草”。在莱弗罗伊的一条短支线连接了西姆科湖上的贝尔·尤尔特设施，支持向多伦多的运输。尽管货运量可观，公司仍难以获得足够的回报。财务问题导致在1858年或1859年重组为加拿大北方铁路公司，弗雷德里克·威廉·坎伯兰担任主要管理职务。坎伯兰注重成本控制，削减了无利可图的服务，并处置了公司的小型湖运船队。 随后，竞争和地方政治压力推动了扩张。北格雷铁路于1872年将系统从科林伍德延伸至米福德。穆斯科卡支线通过多伦多、西姆科和穆斯科卡枢纽铁路开发，到达奥里利亚并继续向格雷文赫斯特附近的穆斯科卡湖延伸；该支线于1875年被北方铁路吸收。北西姆科铁路于1878年开始从巴里地区向北修建至佩内坦吉谢内。北方铁路还参与了与汉密尔顿和西北铁路的更广泛合作安排。这些安排支持了北方和太平洋枢纽铁路，该铁路于1886年在北湾与加拿大太平洋铁路连接。 该系统于1881年从原铁路使用的宽轨距转换为标准轨距。同年7月9日，通往格雷文赫斯特的主线在一次协调行动中完成转换。1887年，大干线铁路获得了控股权，收购于1888年1月正式完成。因此，北方铁路不再作为独立铁路公司运营，而是成为大干线系统的一部分。通过后来大干线资产并入加拿大国家铁路，北方铁路成为加拿大国家铁路的重要前身。 原网络的部分路段仍用于交通运输。多伦多-巴里走廊被GO运输公司用作巴里线，而穆斯科卡枢纽附近的路段与加拿大国家和安大略北部路线相关。其他部分被废弃或改建为休闲步道。前科林伍德-米福德线路现在大部分是乔治亚步道，前北西姆科路线由小海滩步道代表。包括克雷格莱斯站在内的历史建筑保留了铁路遗产的某些方面。原安大略、西姆科和休伦铁路于2010年被北美铁路名人堂认可，以表彰其对加拿大铁路事业的贡献。

多伦多与五大湖上游之间铁路的规划出现在19世纪30年代，但项目在19世纪40年代末才组织起来。弗雷德里克·蔡斯·卡普雷奥尔推动了多伦多至科林伍德的路线，并最初提议通过彩票融资。公众反对否决了该提案，之后卡普雷奥尔和查尔斯·阿尔伯特·贝尔齐于1849年8月29日根据《铁路担保法》获得特许状。公司随后于1850年重新注册为安大略、西姆科和休伦联合铁路。 正式的奠基仪式于1851年10月15日在多伦多举行。穿越橡树岭冰碛的建设很困难，但铁路于1853年5月到达马谢尔角（现奥罗拉）。巴里于同年晚些时候到达，科林伍德于1855年到达。该线路采用当时加拿大几条铁路使用的宽轨距。其第一台机车“埃尔金夫人”从缅因州波特兰进口。随后的机车包括“多伦多”号，由多伦多机车厂在多伦多制造，被认为是加拿大或另一个英国殖民地制造的第一台机车。 尽管铁路提供了多伦多与乔治亚湾之间的宝贵连接，但盈利能力仍然疲弱。公司在19世纪50年代末陷入财务困境，并重组为加拿大北方铁路公司。弗雷德里克·威廉·坎伯兰强调财务纪律，削减了无法覆盖成本的服务，并出售了公司的湖泊船只。铁路的主要业务涉及乘客、邮件、农产品、木材、冰块和其他货物在多伦多、内陆社区和湖港之间的运输。 随着竞争和地方需求的增加，扩张重新开始。北格雷铁路于1871年获得特许，并于1872年完成其科林伍德-米福德路线。穆斯科卡支线到达奥里利亚和格雷文赫斯特附近的穆斯科卡湖地区，并于1875年被北方铁路吸收。北西姆科铁路于1878年开始从巴里地区向佩内坦吉谢内修建。公司还加入了与汉密尔顿和西北铁路的更广泛的运营和财务安排。这有助于支持北方和太平洋枢纽铁路，该铁路于1886年到达北湾的加拿大太平洋铁路。 北方铁路的主要系统于1881年7月9日转换为标准轨距。财务压力、建设成本和不断变化的竞争继续影响公司。大干线铁路于1887年获得控制权，收购于1888年1月完成。此后，北方铁路在大干线系统内运营，而不是作为独立的公司铁路。大干线后来并入加拿大国家铁路，使北方铁路成为现代加拿大国家铁路网络的前身。 在二十世纪，交通模式发生了变化。韦兰运河的扩建降低了乔治亚湾一些港口路线的相对重要性，而大萧条进一步削弱了交通。工业衰退也影响了网络。1986年科林伍德造船厂关闭后，科林伍德以西的路段被废弃。其他部分保留用于铁路用途，包括多伦多-巴里走廊，现由GO运输公司使用。一些路线被拆除、改作他用或改建为步道，包括科林伍德和米福德之间的乔治亚步道，以及前北西姆科路线上的小海滩步道。克雷格莱斯和桑伯里等历史车站为铁路的区域作用提供了幸存的证据。

• 2010

  铁路前身入选名人堂

  [1]Northern Railway of Canadaen.wikipedia.org

  安大略、西姆科和休伦铁路入选北美铁路名人堂。

• 1888

  被大干线铁路收购

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  1887年获得的大干线控制权于1888年1月通过接管正式完成。

• 1886

  北方和太平洋枢纽铁路到达北湾

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  来自穆斯科卡地区的相关路线在北湾与加拿大太平洋铁路连接。

• 1881

  网络转换为标准轨距

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  通往格雷文赫斯特的主线于7月9日在一次协调行动中从宽轨距转换为标准轨距。

• 1875

  穆斯科卡支线被吸收

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  穆斯科卡支线，穿过奥里利亚通往格雷文赫斯特，成为北方铁路系统的一部分。

• 1872

  北格雷铁路到达米福德

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  北方铁路从科林伍德到米福德的北格雷延伸线完成。

• 1858

  公司重组为北方铁路

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  财务问题导致在加拿大北方铁路公司下进行重组，弗雷德里克·威廉·坎伯兰接管控制权。

• 1855

  科林伍德连接完成

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  线路到达科林伍德，建立了预期的多伦多至乔治亚湾连接。

• 1853

  首批列车到达奥罗拉和巴里

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  铁路于5月到达马谢尔角（现奥罗拉），并于同年晚些时候延伸至巴里。

• 1851

  开始建设

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  1851年10月15日在多伦多举行了正式的奠基仪式。

• 1849

  获得铁路特许状

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  弗雷德里克·蔡斯·卡普雷奥尔和查尔斯·阿尔伯特·贝尔齐以多伦多、西姆科和休伦铁路联合公司的名义获得了多伦多-乔治亚湾铁路项目的特许状。

一条连接多伦多与乔治亚湾、西姆科湖、穆斯科卡及周边农业社区的区域性铁路，在港口接入和内陆运输方面具有战略作用。

• 铁路运输 · 1853

  客运铁路服务

  该铁路运营连接多伦多与奥罗拉、巴里、科林伍德、奥里利亚、穆斯科卡及其他社区的客运列车。客运服务支持了定居、商业以及通往乔治亚湾和西姆科湖港口的通道。

• 铁路运输 · 1853

  货运和农业运输

  货运业务运输农产品、干草、稻草、燕麦、木材、冰块、邮件和一般商品。这些服务将内陆生产者和城镇与多伦多和湖港航运设施连接起来。

• 铁路基础设施 · 1872

  区域铁路支线

  公司的主要延伸包括通往米福德的北格雷路线、通往佩内坦吉谢内的北西姆科路线以及通往格雷文赫斯特的穆斯科卡支线。这些支线将铁路的覆盖范围扩展到农业、度假和港口社区。

• 1849

  被否决的铁路彩票融资提案

  一项通过大型公共彩票为建设项目融资的早期提案被认为有争议，并在公投中被否决。这是围绕前身公司的融资争议，并非涉及后来北方铁路的经证实的公司丑闻。

  来源

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• 1888

  被大干线铁路收购并购

  背景

  铁路在日益整合的加拿大铁路行业中面临持续的财务和竞争压力。

  采取的行动

  大干线铁路于1887年获得控制权，并于1888年1月正式完成接管。

  后续影响

  北方铁路不再作为独立公司运营，最终成为通向加拿大国家铁路的公司谱系的一部分。

  来源

• 1881

  转换为标准轨距换代

  背景

  铁路原有的宽轨距与新兴的标准轨距网络越来越不兼容。

  采取的行动

  通往格雷文赫斯特的主线于1881年7月9日转换为标准轨距。

  后续影响

  转换提高了与连接加拿大铁路的互操作性，并实现了更一体化的区域运营。

  来源

• 1858

  重组和成本控制策略战略

  背景

  盈利能力疲弱和财务困难威胁到铁路继续运营和扩张的能力。

  采取的行动

  公司重组为加拿大北方铁路公司，弗雷德里克·威廉·坎伯兰推行服务削减、成本控制和处置湖泊船只。

  后续影响

  铁路保持运营，后来恢复了部分扩张项目，尽管继续面临竞争和财务压力。

  来源

1. 1Northern Railway of Canadaen.wikipedia.org
2. 2The Canadian Encyclopedia: Railway historythecanadianencyclopedia.ca