北阿尔伯塔铁路

北阿尔伯塔铁路，通常以其报告标记NAR为人所知，是一家加拿大铁路公司，旨在整合多条省级控制的线路，服务于阿尔伯塔省北部以及最终的不列颠哥伦比亚省东北部。其铁路网络连接了埃德蒙顿与包括皮斯河地区、大草原城、道森克里克、麦克默里堡和水道在内的社区及资源产区。该铁路还成为通往麦肯齐河系统和西北地区货物运输的重要纽带。 该公司诞生于阿尔伯塔省北部交通发展的困难时期。在二十世纪初，私人投资者和省级当局特许修建了多条铁路，以开拓农业定居区并到达阿萨巴斯卡地区。埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚铁路从埃德蒙顿向西北修建，到达高草原和斯皮里特河，后来通过大草原城地区延伸至道森克里克。加拿大中部铁路服务于皮斯河地区，而阿尔伯塔和大水铁路则旨在连接埃德蒙顿与阿萨巴斯卡河上的水道。彭比纳谷铁路提供了埃德蒙顿地区网络与巴尔黑德之间的另一条省级连接。 第一次世界大战后的财务问题影响了私人推动的线路。阿尔伯塔省政府接管或控制了相关资产，在与加拿大太平洋铁路公司的运营安排不尽人意后，通过其铁路部门采取了更直接的角色。1928年，该省将埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚、加拿大中部、阿尔伯塔和大水以及彭比纳谷线路合并为北阿尔伯塔铁路。1929年3月获得了联邦特许状。随后，该省将系统以平等份额出售给加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司，两家公司同意将其保留为一家独立的共同拥有的子公司。 NAR的业务主要是货运，而非面向消费者的客运服务。其运输量包括皮斯河地区的农产品、一般商品、建筑材料、工业用品以及与资源相关的货物。在第二次世界大战期间，由于道森克里克是阿拉斯加公路项目的南端终点，铁路经历了重大增长。皮斯河和麦克默里堡地区的国防活动，包括航空训练设施，增加了更多运输量。该公司在战略上仍然重要，因为它服务的地区公路和水路连接有限。 随着竞争性和连接性基础设施的发展，铁路的角色发生了变化。不列颠哥伦比亚省的太平洋大东部铁路于1958年到达道森克里克，转移了此前从该社区经NAR运输的大部分交通。与此同时，新兴的石油和天然气工业增加了道森克里克和麦克默里堡支线的货运量。联邦大奴湖铁路于1964年从与NAR在格里姆肖的连接点建成至海伊河，为通过麦肯齐河驳船运输的货物创造了一条换装路线。20世纪70年代阿萨巴斯卡油砂的开发进一步增强了麦克默里堡地区的重要性。 NAR在战后时期对其动力进行了现代化改造。其机车车队于1960年10月完全实现内燃化，公司后来购买了额外的GMD1机车和一小批GMD SD38-2机车。随着运营模式的变化，客运业务减少：1966年在水道服务上试用巴德铁路柴油车的尝试未成功，1967年该服务改为混合列车。1974年6月1日，前往道森克里克的客运服务终止。 北阿尔伯塔铁路于1981年1月1日不再作为独立的公司实体存在。当天，加拿大国家铁路购买了加拿大太平洋的股份，并将原NAR线路纳入其系统。

北阿尔伯塔铁路是阿尔伯塔省为提供北部铁路通道而长期努力的产物。在其成立之前，该地区的铁路发展分散在多家公司之间。阿萨巴斯卡铁路于1907年获得特许，计划从埃德蒙顿向邓维根和乔治堡方向修建。1911年，在J. D. 麦克阿瑟的所有下重组为埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚铁路。建设始于1912年，1914年到达韦斯特洛克、高草原，1915年到达斯皮里特河。公司没有继续前往邓维根，而是于1916年修建了从赖克罗夫特到大草原城的支线。该线路于1924年到达温布利，1928年到达海斯，1930年跨越不列颠哥伦比亚省边界到达道森克里克。 阿尔伯塔和大水铁路于1909年获得特许，旨在连接埃德蒙顿与阿萨巴斯卡河上的水道。建设缓慢，并与一场政治争议有关。该公司于1913年在麦克阿瑟领导下重新获得特许，1914年从卡本代尔开始建设，1916年到达拉克拉比什，最终于1925年到达水道。该省于1920年直接收购了该公司。另外，加拿大中部铁路于1913年获得特许，旨在与埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚线在阿吉附近连接，并到达皮斯河渡口。其建设始于1914年，1916年完工；后来的延伸到达了伯温、怀特劳、费尔维尤和海因斯克里克。 第一次世界大战和交通量下降给麦克阿瑟的铁路公司带来了财务问题。省政府于1920年租赁了埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚和加拿大中部线路，然后安排加拿大太平洋铁路公司从1921年开始根据五年协议运营它们。运费成为主要的政治和经济问题。加拿大太平洋对北部线路收取高费率，理由是将其运营成本与山区铁路条件进行比较。由此给皮斯河农民带来的负担导致了对该安排的不满。 阿尔伯塔于1925年从麦克阿瑟手中购买了埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚和加拿大中部的资产。当加拿大太平洋运营协议于1926年到期时，直接运营移交给了省铁路和电信部。该部门还运营阿尔伯塔和大水铁路以及新授权的彭比纳谷铁路。1928年，政府向加拿大太平洋和加拿大国家两家公司征求购买其铁路系统的提案。该省将四条主要线路合并为北阿尔伯塔铁路，该公司于1929年3月获得联邦特许状。 该省将NAR平等出售给加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司。两家国家系统将其保留为独立的联合子公司，这一安排使北部线路保持一体化，同时保留其独特的公司身份。成立时，NAR被描述为加拿大最大的铁路系统之一。它在1937年首次实现盈利。 第二次世界大战改变了铁路的运输量。1942年，阿拉斯加公路项目对从道森克里克的运输产生了巨大需求，道森克里克是公路的零英里点，也是当时项目中唯一有铁路服务的点。皮斯河和麦克默里堡周围的国防建设和活动也产生了额外的货运。战后，铁路继续支持阿尔伯塔北部的定居、农业和工业发展。 竞争和新的连接在战后几十年改变了网络。太平洋大东部铁路于1958年到达道森克里克，转移了此前从该点经NAR运输的大部分交通。NAR于1960年10月完成内燃化，用EMD和GMD机车取代了蒸汽时代的运营模式。联邦大奴湖铁路于1964年从与NAR在格里姆肖的连接点开通至海伊河，创建了一条通往麦肯齐河系统的铁路转水运路线。随着公路运输和出行模式的变化减少了需求，客运业务下降。水道客运服务于1966年试验性地转换为巴德铁路柴油车，1967年改为混合列车，道森克里克客运列车于1974年停运。 资源开发变得越来越重要。在20世纪60年代，石油和天然气活动增加了道森克里克和麦克默里堡支线的交通量。在20世纪70年代，对阿萨巴斯卡油砂的投资加强了麦克默里堡走廊，并强化了NAR作为资源铁路的角色。该公司在1975年进行了最后一次机车采购，购买了四台GMD SD38-2机车。 1981年1月1日，加拿大国家铁路购买了加拿大太平洋在NAR的一半股份。CN随后将这些线路纳入自己的系统，结束了NAR作为独立公司的存在，并消除了联合所有权结构。前NAR在埃德蒙顿的设施，包括车间和邓维根车场，后来被拆除。在20世纪90年代和2000年代，前网络的部分被出售、租赁、废弃或由CN和短线运营商重新收购，包括麦肯齐北方铁路、拉克兰和水道铁路、阿尔伯塔铁路网、萨维奇阿尔伯塔铁路和阿萨巴斯卡北方铁路。这些继任安排保留了原始交通地理的部分，尽管NAR公司品牌已经消失。

• 1981

  加拿大国家铁路吸收NAR

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  CN于1月1日购买了CPR的股份，并将前NAR线路纳入其自身网络。

• 1974

  道森克里克客运服务终止

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  前往道森克里克的客运列车服务于6月1日停运。

• 1964

  大奴湖铁路连接开通

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  通往海伊河的联邦铁路在格里姆肖与NAR连接，将铁路服务延伸至西北地区。

• 1960

  车队完全内燃化

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  NAR于10月前完成了机车车队从蒸汽到柴油动力的转换。

• 1958

  太平洋大东部铁路到达道森克里克

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  一家竞争性的不列颠哥伦比亚铁路到达道森克里克，转移了该社区此前的大部分NAR交通。

• 1942

  阿拉斯加公路交通激增

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  道森克里克作为阿拉斯加公路零英里点的角色产生了大量战时和民防货运。

• 1937

  首次报告盈利

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  铁路首次开始显示盈利。

• 1929

  联邦特许状和联合出售

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  NAR于3月获得联邦特许状，并以平等份额出售给加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司。

• 1928

  采用北阿尔伯塔铁路名称

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  阿尔伯塔将埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚、加拿大中部、阿尔伯塔和大水以及彭比纳谷线路合并为NAR名称。

• 1925

  省购买麦克阿瑟线路

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  在早期租赁安排之后，阿尔伯塔收购了埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚和加拿大中部的资产。

• 1920

  阿尔伯塔接管关键前身线路

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  省政府租赁了埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚和加拿大中部线路，并购买了阿尔伯塔和大水铁路。

• 1911

  埃德蒙顿-邓维根-不列颠哥伦比亚铁路重组

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  前身铁路在J. D. 麦克阿瑟领导下重新获得特许，开始了后来到达皮斯河地区和大草原城的建设计划。

• 1907

  阿萨巴斯卡铁路获得特许

  [1]Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org

  一个早期的前身被授权从埃德蒙顿向邓维根和乔治堡地区修建铁路。

一家在加拿大北部具有区域重要性的铁路，专注于开拓和服务偏远的农业、工业和资源产区。

• 货运

  农产品货运服务

  NAR为阿尔伯塔省北部，特别是皮斯河和大草原城地区的农业社区提供铁路通道。其线路将农业区与埃德蒙顿和更广泛的加拿大市场连接起来。在公路基础设施有限且高运费可能严重影响生产者竞争力的地区，铁路的作用尤为重要。

• 货运

  资源和工业货运

  该铁路为阿尔伯塔省北部和不列颠哥伦比亚省东北部处理工业用品和资源部门的交通。石油和天然气开发增加了道森克里克和麦克默里堡支线的交通量，而对阿萨巴斯卡油砂的投资使麦克默里堡走廊在20世纪70年代变得越来越重要。

• 铁路线路 · 1930

  道森克里克路线

  NAR系统的西部部分穿过皮斯河和大草原城地区延伸至不列颠哥伦比亚省的道森克里克。在阿拉斯加公路项目期间，由于道森克里克是公路的南部起点，该路线变得具有战略重要性。在太平洋大东部铁路到达道森克里克后，交通量后来下降。

• 铁路线路 · 1925

  麦克默里堡和水道服务

  阿尔伯塔和大水铁路前身连接了埃德蒙顿与水道，后来服务于麦克默里堡地区。该路线支持一般货运、工业发展和不断扩大的阿萨巴斯卡资源经济。水道上的客运服务于1966年使用巴德铁路柴油车进行测试，之后恢复为混合列车安排。

• 客运

  客运和混合列车服务

  尽管NAR主要是一家货运铁路，但它为其系统沿线的社区提供客运服务。水道客运列车于1966年被巴德铁路柴油车试验性取代，但试验未成功，从1967年起使用混合列车。前往道森克里克的客运服务于1974年终止。

• 1909

  阿尔伯塔和大水铁路政治争议

  早期的阿尔伯塔和大水铁路项目在建设受阻并随后重新获得特许后，与一场政治丑闻联系在一起。这一事件发生在前身铁路发展期间，早于北阿尔伯塔铁路的创建，但构成了省级参与北部铁路建设的政治背景的一部分。

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• 1981

  CN购买CPR在NAR的股份并购

  背景

  NAR作为加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司的平等联合子公司运营了几十年。

  采取的行动

  加拿大国家铁路于1月1日购买了加拿大太平洋的股份，并将前NAR路线整合到CN系统中。

  后续影响

  北阿尔伯塔铁路作为独立的公司实体消失，而其部分基础设施继续由CN和后来的短线运营商运营。

  来源

• 1966

  巴德铁路柴油车客运试验其他

  背景

  水道路线上的客运需求和运营经济性正在变化，促使NAR测试更轻量化的运营模式。

  采取的行动

  NAR用巴德铁路柴油车取代了水道客运列车。

  后续影响

  试验未成功。该服务于1967年被混合列车取代。

  来源

• 1960

  完全内燃化战略

  背景

  随着加拿大铁路摆脱蒸汽机车，NAR对其动力进行了现代化改造。

  采取的行动

  到1960年10月，整个NAR机车车队已实现内燃化，使用EMD GP9和GMD1机车。

  后续影响

  柴油运营成为公司剩余生命的标准，后来的机车增加包括SD38-2单元。

  来源

• 1928

  在NAR结构下合并战略

  背景

  在私人运营商遇到财务和运营困难后，阿尔伯塔控制了几条北部铁路资产。该省寻求统一结构，并向加拿大国家和加拿大太平洋征求购买提案。

  采取的行动

  该省将四个铁路系统合并为北阿尔伯塔铁路，并朝着共同拥有的铁路安排迈进。

  后续影响

  合并后的系统于1929年获得联邦特许状，并继续作为CN和CPR共同拥有的独立子公司。

  来源

1. 1Northern Alberta Railwaysen.wikipedia.org
2. 2Carbondale resident uncovers historic tragedy in backyardstalberttoday.ca