东北国际航空公司

东北国际航空公司是一家美国低价航空公司，由斯蒂芬·昆托于1980年创立，总部位于佛罗里达州劳德代尔堡。它于1982年2月11日开始定期客运服务，最初使用道格拉斯DC-8飞机连接纽约州艾斯利普的长岛麦克阿瑟机场和劳德代尔堡-好莱坞国际机场。该航空公司旨在连接美国东北部与佛罗里达州，随后扩展到覆盖中西部、南部、西南部和西海岸的更广泛的国内航线网络。 该航空公司在1983年和1984年期间增长尤为迅速。到1983年底，它服务于八个州的十一个城市，运营五架波音727和四架道格拉斯DC-8飞机，员工约425人。1984年，其航线网络覆盖十个州的十七个城市，航班时刻表包括多达66个每日航班，由十六架飞机和约1400名员工支持。其航线结构强调从美国东北部、中部和西部城市到佛罗里达的交通，同时也包括堪萨斯城、拉斯维加斯、小石城、俄克拉荷马城、塔尔萨和圣地亚哥等目的地。 东北国际航空公司还在1984年夏季在新奥尔良国际机场建立了一个小型中转运营。新奥尔良的航班时刻表将该市与波士顿、劳德代尔堡、哈特福德、堪萨斯城、拉斯维加斯、小石城、洛杉矶、迈阿密、纽约、俄克拉荷马城、奥兰多、圣彼得堡/克利尔沃特、圣地亚哥、塔尔萨和西棕榈滩等目的地连接起来。该航空公司还运营从纽约肯尼迪机场和佛罗里达机场到新奥尔良和洛杉矶的航班。 该航空公司扩张的一个显著特点是使用空客A300宽体飞机。1984年1月，它宣布计划租赁两架A300用于纽约肯尼迪机场到佛罗里达的新航线以及连接佛罗里达、新奥尔良和洛杉矶的航线。它一度租赁了四架A300，其中两架来自汉莎航空，两架来自空客。这使其成为继东方航空之后第二家在美国定期客运服务中使用A300的航空公司。 尽管交通指标强劲，但公司的快速扩张产生了巨大的财务压力。从成立到1982年底，它报告净亏损140万美元，收入1760万美元；随后在1983年上半年盈利95.3万美元，收入1080万美元。在截至3月31日的财政年度，该航空公司亏损520万美元，收入6470万美元。据报道，1984年前六个月的载客率达到71.5%，为当时美国航空公司中最高，并在1984年5月按收入客英里排名美国第十九位。 该航空公司的困难在1984年12月因破产的布兰尼夫国际航空公司提议租赁十架波音727飞机被布兰尼夫的破产法官阻止后加剧。这些飞机由布兰尼夫的债权人控制，东北航空公司因此暂停了五个目的地的服务。1985年1月8日，东北航空公司申请第11章破产保护。它提议将运营减少到每天十六个航班，连接佛罗里达与芝加哥、费城和纽约，使用三架波音727飞机。申请列出资产2800万美元，负债4800万美元，欠约1500名债权人总计1500万美元的债务。 1985年3月，三架飞机被收回。8月，JEI航空公司收购了这家缩减规模的航空公司，当时它只服务于纽约、费城、圣彼得堡和劳德代尔堡。尽管收购方宣布了扩张意图，但东北国际航空公司最终在1986年被清算。该航空公司的历史说明了在放松管制后的时代，快速扩张的美国航空公司所面临的风险，特别是当雄心勃勃的机队和网络增长超过财务资源时。

东北国际航空公司由斯蒂芬·昆托于1980年创立，是一家总部位于佛罗里达州劳德代尔堡的低价航空公司。其定期运营始于1982年2月11日，使用一架道格拉斯DC-8飞机在纽约州艾斯利普的长岛麦克阿瑟机场和劳德代尔堡-好莱坞国际机场之间飞行。最初的航线反映了该航空公司的核心商业理念：在美国东北部和佛罗里达之间提供相对便宜的直飞或直达喷气式飞机旅行。 扩张迅速进行。到1983年底，该航空公司服务于八个州的十一个城市，运营五架波音727和四架道格拉斯DC-8飞机。其航线网络围绕佛罗里达交通设计，但扩展到一系列中部和西部市场。1984年夏季，系统增长到十个州的十七个城市，每天多达66个航班，十六架飞机，约1400名员工。目的地包括波士顿、哈特福德、纽约、费城地区市场、堪萨斯城、拉斯维加斯、小石城、俄克拉荷马城、塔尔萨、洛杉矶、圣地亚哥以及几个佛罗里达机场。 该航空公司还在新奥尔良国际机场建立了一个小型枢纽或中转运营。1984年的航班时刻表将新奥尔良与众多城市连接起来，包括波士顿、劳德代尔堡、哈特福德、堪萨斯城、拉斯维加斯、小石城、洛杉矶、迈阿密、纽约、俄克拉荷马城、奥兰多、圣彼得堡/克利尔沃特、圣地亚哥、塔尔萨和西棕榈滩。系统时刻表还记录了涉及纽约肯尼迪机场、佛罗里达、新奥尔良和洛杉矶的直飞和直达服务。 东北航空最独特的机队决策是引入空客A300宽体飞机。1984年1月，公司宣布计划租赁两架A300用于纽约-佛罗里达服务以及涉及佛罗里达、新奥尔良和洛杉矶的航线。它最终租赁了四架A300，其中两架来自汉莎航空，两架来自空客。这一运营使东北航空成为继东方航空之后第二家在美国定期客运服务中使用A300的航空公司。宽体飞机为这家小型航空公司提供了相当大的运力，但在激进的航线网络开发期间也增加了复杂性和成本。 交通表现并不是业务的主要弱点。从成立到1982年底，东北航空报告净亏损140万美元，收入1760万美元。随后在1983年上半年盈利95.3万美元，收入1080万美元。然而，在截至3月31日的财政年度，该航空公司亏损520万美元，收入6470万美元。1984年前六个月，其载客率据报道达到71.5%，为美国航空公司中最高，5月按收入客英里排名全国第十九。这些指标表明飞机利用率和乘客需求相对强劲，但与快速扩张相关的成本和财务承诺是不可持续的。 1984年11月，东北航空同意从破产的布兰尼夫国际航空公司租赁十架波音727飞机。该安排次月被布兰尼夫的破产法官阻止，他裁定这些飞机归布兰尼夫的债权人所有。东北航空被迫暂停五个目的地的服务，进一步削弱了运营计划。 1985年1月8日，该航空公司申请第11章破产保护。它提议将航班时刻表削减至每天十六个航班，从佛罗里达飞往芝加哥、费城和纽约，使用三架波音727飞机。申请报告资产2800万美元，负债4800万美元，欠约1500名债权人1500万美元。三架飞机在3月被收回，航空公司的航线网络进一步收缩。到后来被收购时，剩余服务连接纽约、费城、圣彼得堡和劳德代尔堡。 1985年8月，JEI航空公司收购了东北国际航空公司。JEI尽管名称如此，但并不运营定期航空服务，但表示打算扩展收购的业务。复苏未能实现，东北航空在1986年被清算。因此，该航空公司作为定期航空公司只存在了几年，但其使用A300飞机、雄心勃勃的新奥尔良运营以及放松管制后的快速扩张，使其成为小型美国航空公司试图通过低价和网络增长竞争的一个显著例子。

• 1986

  清算

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  东北国际航空公司被清算。

• 1985

  第11章破产

  [1]Northeastern International Airwaysen.wikipedia.org

  东北航空申请第11章破产保护，并宣布大幅缩减航班计划，重点服务佛罗里达、芝加哥、费城和纽约。

• 1985

  被JEI航空公司收购

  [1]Northeastern International Airwaysen.wikipedia.org

  JEI航空公司在8月收购了这家缩减规模的航空公司，但提议的扩张并未带来持久的复苏。

• 1984

  A300进入定期服务

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  该航空公司引入了租赁的空客A300宽体飞机，成为第二家在美国定期客运服务中运营该机型的航空公司。

• 1984

  新奥尔良中转运营扩大

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  夏季系统时刻表记录了一个小型新奥尔良枢纽，将该市与众多东北部、南部、中西部和西部目的地连接起来。

• 1983

  快速网络和机队扩张

  [1]Northeastern International Airwaysen.wikipedia.org

  到年底，东北航空服务于八个州的十一个城市，运营波音727和道格拉斯DC-8飞机。

• 1982

  定期运营开始

  [1]Northeastern International Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司开始使用道格拉斯DC-8飞机在长岛麦克阿瑟机场和劳德代尔堡-好莱坞国际机场之间飞行。

• 1980

  航空公司成立

  [1]Northeastern International Airwaysen.wikipedia.org

  斯蒂芬·昆托创立了东北国际航空公司，作为一家美国低价航空公司。

一家低价美国定期航空公司，专注于连接东北部与佛罗里达以及美国中部和西部的选定目的地。

• 航空服务 · 1982

  定期国内客运航班

  东北航空销售定期国内喷气式飞机运输，专注于美国东北部和佛罗里达之间的航线，同时也服务于中西部、南部、西南部和西海岸的选定城市。其航线网络包括纽约、波士顿、哈特福德、几个佛罗里达机场、新奥尔良、堪萨斯城、拉斯维加斯、小石城、俄克拉荷马城、塔尔萨、洛杉矶和圣地亚哥。

• 宽体客运服务 · 1984

  空客A300服务

  该航空公司在选定的高运力航线上运营租赁的空客A300宽体飞机。计划中的和已记录的市场包括纽约肯尼迪机场到迈阿密、劳德代尔堡和奥兰多，以及连接奥兰多或迈阿密与新奥尔良和洛杉矶的服务。A300运营对于一家小型美国航空公司来说是不寻常的，代表了东北航空试图用更大的飞机支持快速增长的尝试。

• 窄体客运服务 · 1983

  波音727服务

  波音727-100和727-200飞机构成了东北航空机队的主要部分，用于国内定期航班。在第11章破产申请后，该航空公司计划使用三架波音727运营缩减的航班计划，但飞机被收回导致了进一步的收缩。

• 喷气式客运服务 · 1982

  道格拉斯DC-8服务

  道格拉斯DC-8飞机支持了该航空公司的初始运营和早期扩张。1982年的首次定期航班使用了DC-8，机队后来包括DC-8-52和DC-8-62型号，与波音727飞机一起运营。

• 1985

  在第11章下缩减运营其他

  背景

  该航空公司在亏损、机队获取问题以及布兰尼夫飞机租赁提议失败后申请第11章破产保护。

  采取的行动

  东北航空宣布计划每天十六个航班，从佛罗里达飞往芝加哥、费城和纽约，使用三架波音727飞机。

  后续影响

  三架飞机在3月被收回，航线网络进一步缩减，该航空公司后来被收购并清算。

  Bankruptcy filing liabilities and assets. $28 million in assets; $48 million in liabilities; $15 million owed to approximately 1,500 creditors (January 8, 1985)

  来源

• 1985

  接受JEI航空公司的收购并购

  背景

  在破产保护、机队收回和大幅网络收缩之后，东北航空需要新的所有权。

  采取的行动

  JEI航空公司在8月收购了剩余的东北航空运营，并表示打算扩展该航空公司。

  后续影响

  预期的复苏没有发生；东北国际航空公司在1986年被清算。

  来源

• 1984

  采用空客A300宽体飞机战略

  背景

  东北航空正在扩张其航线网络，并寻求为纽约-佛罗里达以及涉及新奥尔良和洛杉矶的国内长途航线增加运力。

  采取的行动

  该航空公司一度租赁了四架空客A300飞机，包括来自汉莎航空和空客的飞机，并将它们投入定期客运服务。

  后续影响

  A300运营提高了该航空公司的知名度和运力，但更广泛的扩张战略使航空公司无法盈利且财务脆弱。

  来源

• 1984

  发展新奥尔良中转运营战略

  背景

  该航空公司寻求扩展其以佛罗里达为中心的航线网络，并连接东北部、中部、南部和西部市场。

  采取的行动

  东北航空在新奥尔良国际机场运营了一个小型枢纽，提供通往广泛国内目的地的服务。

  后续影响

  该运营是快速扩张的一部分，随后导致了航线削减和破产保护。

  来源

1. 1Northeastern International Airwaysen.wikipedia.org