东北磁悬浮
拟议的超导磁悬浮铁路系统，旨在连接华盛顿特区、巴尔的摩，并最终连接东北走廊的主要城市和机场。
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概览
东北磁悬浮是与美国东北部拟议的高速超导磁悬浮铁路相关的品牌和项目标识。该倡议由东北磁悬浮有限责任公司（The Northeast Maglev, LLC）推动，这是一家成立于2010年的美国私营公司，巴尔的摩-华盛顿快速铁路有限责任公司（Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC）作为华盛顿特区-巴尔的摩首段的开发商。该提案旨在使用由东海旅客铁道株式会社（JR Central）开发的SCMAGLEV技术，而非传统的钢轮铁路技术。 第一阶段计划连接华盛顿特区、巴尔的摩和巴尔的摩-华盛顿国际瑟古德·马歇尔机场。拟议的行程大约需要15分钟，机场作为中间站。该项目被设计为一条主要的地下铁路：初始线路约四分之三预计建在地下，包括车站、存储库、维护设施、变电站、通风厂和运营中心。长期计划设想了一个八站东北走廊系统，服务于华盛顿、BWI机场、巴尔的摩、威尔明顿、费城国际机场、费城、纽瓦克自由国际机场和纽约市。巴尔的摩以外的详细路线尚未确定。 该项目复兴了早期的巴尔的摩-华盛顿磁悬浮概念。2003年，联邦铁路管理局和马里兰州交通管理局为一条基于Transrapid的线路准备了环境影响研究草案，连接巴尔的摩市中心、BWI机场和华盛顿联合车站。马里兰州后来在最终环境影响报告发布前暂停了该努力。东北磁悬浮2010年的成立代表了一次使用不同技术平台在走廊中开发高速连接的新尝试。 2015年，马里兰州交通部向联邦铁路管理局申请资金，以进行拟议SCMAGLEV线路的初步工程和国家环境政策法案分析。马里兰州公共服务委员会还批准了巴尔的摩-华盛顿快速铁路收购华盛顿、巴尔的摩和安纳波利斯电气铁路公司于1935年放弃的客运铁路特许经营权的申请。委员会得出结论，该项目可以提供经济和社会效益，并符合马里兰州的环境和公共便利政策。2016年，FRA向马里兰州交通当局拨款2780万美元，用于初步工程和环境审查。 环境审查持续了数年。2018年的一份替代方案报告确定了大致沿巴尔的摩-华盛顿公园大道的两条线路进行更详细评估，以及巴尔的摩樱桃山和卡姆登广场附近可能的车站区域，以及华盛顿纽约大道和弗农山广场附近的替代地点。2019年底，环境影响报告的准备工作暂时暂停，而项目开发商提供更新的工程信息，联邦官员表示暂停是为了避免重复工作。 该提案获得了劳工、民权、商业和社区组织的公开支持，但仍受制于未解决的工程、环境、财产、资金和许可问题。东北磁悬浮还在2020年与B&O铁路博物馆建立了教育联盟。2025年8月1日，特朗普政府无限期停止了联邦审查。联邦铁路管理局引用了涉及联邦机构和财产的重大且无法解决的冲突，以及重大延误和成本超支。美国交通部长肖恩·达菲表示，该项目缺乏继续的手段，而不会让纳税人承担进一步审查的责任。
沿革
东北磁悬浮提案源于早期在华盛顿特区、巴尔的摩和BWI机场之间引入磁悬浮铁路服务的努力。2003年，联邦铁路管理局和马里兰州交通管理局为一条基于Transrapid的系统准备了环境影响研究草案，连接巴尔的摩市中心、BWI马歇尔机场和华盛顿联合车站。马里兰州在最终环境影响报告完成前暂停了该项目。 东北磁悬浮有限责任公司于2010年3月25日成立，以推动东北走廊的新磁悬浮项目。巴尔的摩-华盛顿快速铁路有限责任公司随后于2011年10月成立，作为第一个拟议段的开发商。复兴计划采用了SCMAGLEV，一种由东海旅客铁道株式会社开发的超导磁悬浮系统，而非早期提案中考虑的德国Transrapid技术。 该项目在2010年代中期进入正式规划和审查阶段。2015年3月，FRA宣布其磁悬浮部署计划下的资金可用性。次月，马里兰州交通部代表巴尔的摩-华盛顿快速铁路提交了资金申请，以支持初步工程和环境分析。同期，马里兰州公共服务委员会批准了开发商收购与华盛顿、巴尔的摩和安纳波利斯电气铁路公司相关的客运铁路特许经营权的申请，该公司于1935年放弃了该特许经营权。 2016年，FRA向MDOT拨款2780万美元，用于华盛顿和巴尔的摩之间拟议线路的初步工程和NEPA工作，中间设有BWI机场站。该项目声明的交通目标是增加容量、减少旅行时间、提高可靠性，并在人口稠密、交通繁忙的走廊中提供额外的出行选择。规划过程涉及联邦和州机构，并需要详细的环境影响报告。 拟议的初始路线预计约75%在地下。其基础设施将包括三个车站、一条导轨、一个机车车辆段、维护设施、变电站、通风厂和一个运营设施。2018年12月，一份FRA替代方案报告将巴尔的摩-华盛顿公园大道附近的两条线路带入下一阶段研究。潜在车站区域包括巴尔的摩的樱桃山和卡姆登广场，以及华盛顿纽约大道或弗农山广场附近的地点。长期概念将线路向北延伸，穿过特拉华州、宾夕法尼亚州和新泽西州至纽约，计划停靠主要城市和机场，尽管那些后来的线路尚未详细设计。 环境审查遇到了延误。2019年12月，环境影响报告的工作暂时暂停，而联邦官员等待巴尔的摩-华盛顿快速铁路提供更新的工程信息。开发商预计将与FRA拨款一起提供技术援助和额外财政支持。该项目还获得了劳工组织、民权团体以及巴尔的摩-华盛顿地区多个商会的支持。2020年6月，东北磁悬浮与B&O铁路博物馆宣布了教育联盟。 2025年8月1日，特朗普政府停止了该提案的联邦审查。FRA引用了涉及联邦机构和财产的影响，称其重大且无法解决，以及审查过程中的延误和成本超支。交通部长肖恩·达菲表示，继续下去将让纳税人支持他认为缺乏继续手段的项目。因此，该提案被无限期搁置，其建设状态未解决，并大大削弱了实施的可能性。
- 2025
联邦审查无限期停止
[1]特朗普政府结束了联邦审查，理由是未解决的联邦财产影响、延误和成本超支。
- 2020
与B&O铁路博物馆宣布教育联盟
[1]东北磁悬浮与B&O铁路博物馆建立了专注于教育支持的联盟。
- 2018
两条巴尔的摩-华盛顿线路进入研究阶段
[1]一份FRA替代方案报告确定了巴尔的摩-华盛顿公园大道附近的两条线路进行更详细的环境评估。
- 2016
FRA拨款2780万美元用于工程和环境分析
[1]联邦资金被授予用于华盛顿-巴尔的摩SCMAGLEV提案的初步工程和环境审查。
- 2015
马里兰州申请联邦磁悬浮规划资金
[1]MDOT代表巴尔的摩-华盛顿快速铁路提交了FRA资金申请，用于初步工程和NEPA工作。
- 2015
客运铁路特许经营权申请获批
[1]马里兰州公共服务委员会批准了开发商收购先前放弃的客运铁路特许经营权的申请。
- 2011
巴尔的摩-华盛顿快速铁路成立
[1]巴尔的摩-华盛顿快速铁路有限责任公司成立，作为拟议的华盛顿-巴尔的摩首段的开发商。
- 2010
东北磁悬浮有限责任公司成立
[1]一家私营公司于3月25日成立，以推动并最终开发东北走廊的新磁悬浮提案。
- 2003
早期巴尔的摩-华盛顿磁悬浮研究开始
[1]FRA和马里兰州交通管理局为巴尔的摩、BWI机场和华盛顿特区之间的Transrapid磁悬浮连接准备了环境影响研究草案。该努力后来在最终环境影响报告发布前被暂停。
产品与定位
定位为拥挤的华盛顿-巴尔的摩走廊以及最终更广泛的东北走廊的超高速替代方案，强调短途旅行时间、机场连通性、增加运输能力以及减少对传统地面铁路基础设施的依赖。
高速客运铁路服务
华盛顿-巴尔的摩SCMAGLEV
拟议的首个运营段将连接华盛顿特区、巴尔的摩和BWI机场。计划华盛顿和巴尔的摩之间约15分钟的行程，使用超导磁悬浮，路线预计以地下为主。该项目需要三个车站和一套专用的配套铁路设施网络。
城际铁路网络
东北走廊SCMAGLEV
长期概念设想将初始线路向北延伸至威尔明顿、费城国际机场、费城、纽瓦克自由国际机场和纽约市。该计划目标是在华盛顿和纽约之间约一小时旅行，但初始华盛顿-巴尔的摩段以外的路线尚未最终确定。
营销活动
- 2020B&O铁路博物馆教育联盟
United States
东北磁悬浮宣布与B&O铁路博物馆建立联盟，以支持与铁路运输和拟议磁悬浮系统相关的教育活动。
结果. 该联盟已公开宣布，但现有参考资料未指明可衡量的商业或建设成果。
品牌决策
2025
联邦审查停止战略背景
联邦审查面临延误，需要额外的工程信息。FRA引用了对联邦机构和财产的影响，认为其重大且无法解决，以及成本超支。
采取的行动
特朗普政府无限期停止了审查。
后续影响
该项目被无限期搁置，其建设前景不确定，未来可行性严重削弱。
2015
采用SCMAGLEV技术平台战略背景
2003年的早期概念考虑了德国Transrapid技术。
采取的行动
复兴提案选择了由东海旅客铁道株式会社开发的超导SCMAGLEV系统。
后续影响
该项目作为基于日本超导磁悬浮技术的拟议华盛顿-巴尔的摩-BWI系统推进。
2010
复兴东北走廊磁悬浮提案战略背景
早期的巴尔的摩-华盛顿磁悬浮提案在完成最终环境审查前已被暂停。
采取的行动
东北磁悬浮有限责任公司成立，以推动一个旨在最终建设东北走廊磁悬浮线路的新项目。
后续影响
该倡议进入了联邦资金、工程和环境审查流程。
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