北德汽车与发动机公司

北德汽车与发动机公司指的是与Lloyd品牌及Lloyd Motoren Werke GmbH公司相关的德国汽车企业。它于1908年在不来梅成立，由航运公司Norddeutscher Lloyd所有。该公司最初从事汽车和发动机制造，从获得许可生产Kriéger电动车开始，随后转向汽油动力汽车。早期生产包括大排量发动机的车辆，但产量有限，公司难以建立稳定的商业地位。 公司早期历史以公司结构、名称和标志的多次变更为标志。1914年，它与Hansa合并，成立Hansa-Lloyd Werke AG。在两次世界大战期间，许多乘用车以Hansa品牌销售，而Hansa-Lloyd主要用于商用车。产品系列包括约一吨至五吨级的卡车和客车。1929年，该公司被Carl F. W. Borgward收购，并入正在发展的Borgward集团。随后乘用车生产停止，Hansa-Lloyd名称逐渐被Borgward取代，有时也使用Hansa品牌。 Lloyd品牌于1950年重返乘用车市场，当时不来梅公司以Lloyd Motoren Werke GmbH的名义运营。其战后产品刻意紧凑经济，满足了德国消费者在大规模机动化和家庭预算受限时期的需求。Lloyd 300采用轻量化车身，木制框架和织物覆盖。随着生产发展到Lloyd 400，轧制钢板逐渐取代了织物外壳，但木材仍保留在车门等部位的构造中。这些汽车性能适中，但因其实用性、舒适性和相对可靠的运行而受到重视。 公司最重要的商业时期出现在20世纪50年代。Lloyd车型占据了德国较大且更昂贵的汽车之下的小型车细分市场，连续几年在德国年度注册统计中排名第三，仅次于大众和欧宝。然而，该品牌的社会声望有限。织物车身的Lloyd 300获得了嘲讽性的绰号“Leukoplastbomber”，指的是用胶布修复其外壳的做法，而流行的笑话则嘲笑其动力不足和非常规构造。Lloyd 250还与20世纪50年代中期的一项驾照规定有关，因为其小排量发动机使某些现有驾驶员无需参加针对大排量汽车的新考试。 产品系列通过Lloyd Alexander和Lloyd 600等车型扩展。1958年，由Pietro Frua设计的基于Alexander的意大利风格轿跑车在都灵车展上展出，表明该品牌试图为实用型品牌赋予更时尚的形象。Lloyd 600的一个版本在澳大利亚以Lloyd-Hartnett的名义组装，这是Borgward与澳大利亚实业家Laurence Hartnett合资的项目。在当地生产于1962年结束之前，大约生产了3000辆澳大利亚汽车。 Borgward在1961年的财务崩溃结束了该集团的长期前景，尽管Lloyd汽车一直生产到1963年。最后一款大型车型LP 900最终以Borgward Arabella而非Lloyd Arabella的名义销售。因此，乘用车生产于1963年永久结束。一家后继企业继续经营至1989年，供应替换零件并生产用于雪地摩托和船舶的发动机。德国Lloyd品牌与1936年至1951年间运营的英国Lloyd Cars公司无关。

该企业于1908年在不来梅成立，作为一家汽车和发动机企业，由德国主要航运公司Norddeutscher Lloyd所有。其最早的汽车活动涉及获得许可的Kriéger电动车。同年推出了汽油车型，包括排量约3.7升的汽车，但产量仍然很小。比利时电气工程师保罗·莫赛担任了四年的总工程师，从事内燃机和电动车的工作。 1914年，公司与Hansa合并，成为Hansa-Lloyd Werke AG。在接下来的几十年里，这家企业使用了多个名称和营销身份。乘用车通常以Hansa品牌销售，而Hansa-Lloyd品牌主要用于卡车和客车。商用系列包括从一吨的Express到五吨的Merkur。财务稳定性仍然是一个问题，1929年博格瓦德收购Hansa后，该业务被并入卡尔·F·W·博格瓦德的工业集团。在这一转变下，乘用车生产结束，而商用车在20世纪30年代末之前以不断变化的品牌继续生产。 Lloyd品牌于1950年通过不来梅的Lloyd Motoren Werke GmbH复兴。该公司专注于生产适合战后德国的廉价紧凑型车辆。Lloyd 300采用木制结构框架和织物车身覆盖，这是一种不寻常但注重成本的解决方案。从1953年到1954年，Lloyd 400采用薄轧制钢板外部面板取代了大部分织物，尽管木材仍保留在车身结构的某些部分。该公司的汽车体积小、相对简单，旨在以低于大型家用汽车的价格提供实用的日常出行。 Lloyd 250是在德国驾照规则变化的背景下开发的。其小排量发动机允许一些持有旧驾照的驾驶员无需参加针对超过相关排量阈值的汽车的新考试即可驾驶。低功率的LP 250去除了包括后座和一些外部装饰在内的多项增加重量或舒适性的功能，但买家通常选择装备更好的LP 250 V。该车型的受欢迎程度和品牌有限的声望引发了当代的笑话和绰号，包括应用于Lloyd 300的“Leukoplastbomber”标签，因为车主通常用胶布修复织物损坏。 在20世纪50年代，Lloyd达到了显著的商业地位。其汽车填补了不断增长的廉价个人交通工具市场，据报道，在德国年度注册统计中连续几年排名第三，仅次于大众和欧宝。产品系列通过Alexander和600车型发展。1958年11月，在都灵车展上展出了一款基于Lloyd Alexander并由Pietro Frua设计的轿跑车。Lloyd 600也成为澳大利亚组装的基础，由Borgward和Laurence Hartnett合作建立的Lloyd-Hartnett合资企业负责。在1962年生产结束之前，澳大利亚大约生产了3000辆。 博格瓦德在1961年的财务失败动摇了Lloyd的运营。然而，制造一直持续到1963年。到生产期结束时，LP 900以Borgward Arabella而非Lloyd Arabella的名义推出，反映了集团整合其品牌的尝试。汽车生产结束后，一家后继公司一直活跃到1989年。它经营替换零件并为雪地摩托和船舶制造发动机。德国Lloyd品牌不应与Lloyd Cars Ltd混淆，后者是一家独立的英国公司，活跃于1936年至1951年。

• 1989

  后继企业停止交易

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  一家供应替换零件并为雪地摩托和船舶生产发动机的后继公司据报一直营业到这一年。

• 1963

  乘用车生产结束

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  Lloyd汽车生产永久结束；最后一款LP 900与Borgward Arabella名称相关。

• 1961

  博格瓦德母公司失败

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  博格瓦德集团陷入失败，但Lloyd汽车生产一直持续到1963年。

• 1958

  Frua设计的Lloyd轿跑车展出

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  一款基于Lloyd Alexander并由Pietro Frua设计的轿跑车在都灵车展上展出。

• 1953

  钢制车身Lloyd 400推出

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  Lloyd 400逐渐用薄轧制钢板取代了Lloyd 300的织物外壳，同时保留了木制结构元素。

• 1950

  Lloyd品牌重返大众市场汽车

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  Lloyd Motoren Werke开始以Lloyd品牌生产紧凑型汽车和轻型卡车，从Lloyd 300开始。

• 1929

  并入博格瓦德集团

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  卡尔·F·W·博格瓦德收购了Hansa，将该业务纳入其工业集团，并结束了其早期乘用车生产阶段。

• 1914

  合并创建Hansa-Lloyd Werke AG

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  公司与Hansa合并，并采用了Hansa-Lloyd Werke AG的身份。

• 1908

  汽车和发动机公司成立

  [1]Lloyd (automobile)en.wikipedia.org

  Norddeutscher Lloyd成立了这家位于不来梅的企业。它从获得许可的Kriéger电动车开始，很快增加了汽油动力汽车。

经济实惠、轻便实用的交通工具，特别适合战后德国家庭和小型车辆用户。

• 小型乘用车 · 1950

  Lloyd 300

  Lloyd 300标志着Lloyd品牌于1950年战后重返乘用车市场。它采用轻量化车身，由木制框架上的织物制成，这种构造方法旨在降低成本并节约材料。其性能适中且车身非常规，导致了一些不讨喜的流行绰号，但这辆车满足了德国对基本私人交通日益增长的需求。

• 小型乘用车 · 1953

  Lloyd 400

  作为Lloyd 300的继任者，Lloyd 400在1953年至1954年间逐渐用薄轧制钢板取代了早期的织物外壳。木材仍保留在内部构造中，包括车门和其他车身区域。它保留了Lloyd低成本拥有、紧凑尺寸和简单工程的特点。

• 轻型小型车

  Lloyd 250

  Lloyd 250是围绕20世纪50年代中期德国法律变化造成的小排量发动机驾照环境而设计的。轻量化的LP 250省略了后座、保险杠、轮毂罩和一些装饰等设备，以补偿其低功率发动机。装备更好的LP 250 V恢复了可选功能，更受客户青睐。

• 小型乘用车

  Lloyd Alexander

  Alexander是Lloyd在20世纪50年代重要的紧凑型车型之一，并成为Pietro Frua设计的更具风格野心的轿跑车的基础。它代表了该品牌在扩展其实用小型车系列的同时，提供更具吸引力和独特车身风格的尝试。

• 小型乘用车

  Lloyd 600

  Lloyd 600扩展了该品牌的小型车产品线，并被选用于澳大利亚组装。澳大利亚版本以Lloyd-Hartnett的名义销售，由Borgward和Laurence Hartnett合资生产。在当地生产于1962年结束之前，大约生产了3000辆澳大利亚汽车。

• 乘用车

  Lloyd LP 900 / Borgward Arabella

  LP 900是与Lloyd生产计划相关的最后一款主要汽车。在公司生命末期，它以Borgward Arabella而非Lloyd Arabella的名义销售，反映了母公司不断变化的品牌战略，之后生产结束。

• 卡车和客车

  Hansa-Lloyd商用车

  在两次世界大战期间，Hansa-Lloyd品牌主要用于商用车而非乘用车。产品系列涵盖轻型卡车和大型车辆，包括一吨的Express和五吨的Merkur，以及客车。这些产品逐渐被Borgward和Hansa车辆取代或重新命名。

• 1961

  在博格瓦德失败后继续Lloyd生产战略

  背景

  博格瓦德集团财务失败，威胁到其品牌和工厂的连续性。

  采取的行动

  Lloyd汽车生产暂时维持，而不是随着母公司的倒闭立即结束。

  后续影响

  生产一直持续到1963年，之后一家后继企业专注于零件和非汽车发动机应用。

  来源

• 1957

  通过澳大利亚组装进行扩张战略

  背景

  博格瓦德寻求与当地实业家劳伦斯·哈特内特在澳大利亚建立制造业务。

  采取的行动

  一家合资企业以Lloyd-Hartnett的名义在澳大利亚推出了Lloyd 600。

  后续影响

  在澳大利亚制造于1962年结束之前，大约生产了3000辆汽车。

  来源

• 1953

  从织物车身的Lloyd 300转向钢制车身的Lloyd 400换代

  背景

  最初的Lloyd 300使用木制框架上的织物，这是一种经济的构造方法，但也招致嘲笑并引发车身维修的实际问题。

  采取的行动

  公司推出了Lloyd 400，逐渐用薄轧制钢板外部面板取代织物覆盖，同时保留部分结构中的木材。

  后续影响

  Lloyd系列在外观和构造上变得更加传统，同时保持了其轻量、低成本的定位。

  来源

• 1950

  以廉价紧凑型车辆重新进入乘用车市场新品

  背景

  战后德国对简单、经济的个人交通工具产生了强烈需求，而材料和家庭预算限制有利于轻量化构造。

  采取的行动

  Lloyd Motoren Werke以Lloyd品牌重新推出大规模生产的小型汽车和轻型卡车，从Lloyd 300开始。

  后续影响

  这一战略使Lloyd在20世纪50年代的德国小型车市场占据了重要地位，尽管品牌声望有限。

  来源

1. 1Lloyd (automobile)en.wikipedia.org