北美航空
北美航空是一家主要的美国航空航天制造商，其飞机、推进系统、导弹和航天器塑造了军事航空和美国太空计划。
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概览
北美航空（NAA）是一家美国航空航天制造商，由克莱门特·梅尔维尔·凯斯于1928年创立。它最初是一家控股公司，收购了航空公司和航空业务的权益，但1934年《航空邮件法》之后的联邦法规迫使航空公司所有权与飞机制造分离。在总裁兼首席执行官詹姆斯·H·“荷兰人”金德尔伯格的领导下，公司成为主要的飞机制造商，并逐渐确立了自己作为美国最重要的国防和太空承包商之一的地位。 通用汽车于1933年收购了北美的控股权，并将其与通用航空制造公司合并，同时保留北美名称。金德尔伯格将主要制造业务从马里兰州邓多克迁至洛杉矶地区，最初强调教练机，而不是立即与老牌制造商在大型军用项目上竞争。早期产品包括GA-15观察机、GA-16教练机、O-47和BT-9。BT-9系列衍生出T-6“德克萨斯人”教练机，这是有史以来使用最广泛的军用教练机之一。 第二次世界大战改变了公司。北美将生产扩展到哥伦布、达拉斯和堪萨斯城，并成为美国及其盟国的主要供应商。其B-25“米切尔”中型轰炸机在各大战场服役，并与1942年杜立特空袭联系在一起。P-51“野马”最初为英国开发，在采用罗尔斯·罗伊斯“梅林”发动机后成为最著名的盟军战斗机之一。北美还生产了A-36对地攻击衍生型，并制造了约17,000架T-6教练机。战时扩张带来了劳资冲突，包括1941年英格尔伍德工厂的罢工，最终在联邦干预下结束。 战后，需求急剧下降，就业人数从战时峰值约91,000人降至1946年的约5,000人。尽管如此，北美继续开发新的军用飞机，包括F-82“双野马”、B-45“龙卷风”、FJ“狂怒”、AJ“野人”、T-28“特洛伊”、F-86“佩刀”、F-100“超级佩刀”、A-5“民团团员”、OV-10“野马”、T-2“巴克艾”和T-39“佩刀”公务机。F-86在朝鲜战争期间尤为突出，而T-2则服务于几代美国海军飞行员。纳瓦霍导弹以及F-107和F-108飞机项目的取消在20世纪50年代末削弱了公司。 NAA还涉足核技术、导弹制导、推进和太空飞行领域。其原子国际部门开发了实验性和动力反应堆，而自动导航部门生产导航、制导、雷达和数据系统，包括与“民兵”导弹相关的技术。火箭达因于1955年成为独立部门，为多种美国运载火箭和导弹计划提供发动机。 在首席执行官李·阿特伍德的领导下，北美越来越专注于太空工作。它建造了X-15火箭飞机的机身，为“水星”计划生产了“小乔”运载火箭，成为阿波罗指挥和服务舱的主承包商，并建造了土星五号的S-II第二级。1967年1月的阿波罗1号舱内火灾引发了公众和国会的强烈审查，尽管后来的国会审查并未将全部责任归咎于该公司。1967年9月，北美与罗克韦尔标准公司合并，组成北美罗克韦尔公司。合并后的公司继续生产阿波罗飞船，并于1972年赢得了航天飞机轨道器合同。1973年更名为罗克韦尔国际公司。 北美航空的企业身份最终通过一系列公司重组而消失。罗克韦尔国际于1996年将其国防和太空业务（包括自动导航和火箭达因）出售给波音公司。波音最初将收购的业务命名为波音北美，后来将其整合到波音的国防活动中。
沿革
北美航空由克莱门特·梅尔维尔·凯斯于1928年12月6日创立，最初是作为航空和航空投资的控股公司。1934年的《航空邮件法》迫使此类控股结构解体，推动北美转向飞机制造。通用汽车于1933年取得控制权，并将该公司与通用航空制造公司合并。詹姆斯·H·金德尔伯格从道格拉斯飞机公司招募而来，将主要业务从马里兰州邓多克迁至洛杉矶，并采取了最初以教练机和观察机为重点的战略。 公司的早期设计包括GA-15、GA-16、O-47和BT-9。BT-9系列衍生出T-6“德克萨斯人”教练机，成为美国及盟国空军的标准教练机。北美在第二次世界大战期间大幅扩张，在加利福尼亚、俄亥俄、得克萨斯和堪萨斯开设或扩大了设施。B-25“米切尔”轰炸机在战争各大战场服役，而P-51“野马”则从为英国订购的飞机演变为安装罗尔斯·罗伊斯“梅林”发动机后成为高效远程战斗机。A-36提供了对地攻击衍生型，公司的战时生产使其跻身美国领先工业承包商之列。 扩张也带来了劳资紧张。1941年，英格尔伍德工厂的工资纠纷演变为野猫罢工，中断了相当一部分战斗机生产。联邦当局介入，工人在政府和工会领导层的压力下返回工厂。二战结束后，军事订单崩溃，就业人数从约91,000人降至1946年的约5,000人。北美通过持续研发和新的飞机项目度过了收缩期。它开发了F-82“双野马”、B-45“龙卷风”、FJ“狂怒”、AJ“野人”、T-28“特洛伊”，以及后来的F-86“佩刀”和F-100“超级佩刀”。F-86成为朝鲜战争期间西方喷气式战斗机的代表之一。 北美的哥伦布部门通过A-5“民团团员”、OV-10“野马”、T-2“巴克艾”和T-39“佩刀”公务机扩大了产品组合。公司还进入了专业科技领域。原子国际部门成立于1948年，1955年正式命名，从事实验性和动力反应堆的研究，包括钠反应堆实验和SNAP-10A空间核系统。自动导航部门起源于技术研究实验室，1955年成为独立部门，开发导航、制导、雷达和数据系统。火箭达因也于1955年分离，成为美国导弹和运载火箭的主要火箭发动机供应商。 公司后期历史日益与太空飞行相关。它建造了X-15机身、小乔测试助推器、阿波罗航天器和土星五号的S-II第二级。1967年1月的阿波罗1号火灾暴露了航天器设计和测试过程中的严重问题，并引发了强烈批评。后来的国会审查否定了北美单独负责的观点。1967年9月，北美与罗克韦尔标准公司合并，成为北美罗克韦尔，1973年更名为罗克韦尔国际。继任公司继续建造阿波罗航天器，并于1972年赢得航天飞机轨道器合同。 波音于1996年12月收购了罗克韦尔国际的国防和太空业务。收购的部门最初以波音北美的名义组织，后来整合到波音的国防活动中。火箭达因随后经历了多次所有权变更，但北美航空的主要航空航天遗产现在分布在波音和其他继任组织中。
- 1996
波音收购继任国防和太空业务
[1]波音收购罗克韦尔国际的国防和太空业务，结束了北美航空的独立公司传承。
- 1973
继任者采用罗克韦尔国际名称
[1]北美罗克韦尔更名为罗克韦尔国际，并在集团内保留北美飞机业务。
- 1972
航天飞机轨道器合同授予
[1]北美罗克韦尔赢得开发和建造航天飞机轨道器的合同。
- 1967
阿波罗1号火灾与罗克韦尔标准公司合并
[1]阿波罗1号事故引发审查，同时公司与罗克韦尔标准公司合并组成北美罗克韦尔。
- 1960
太空成为公司核心优先事项
[1]在李·阿特伍德领导下，北美更加专注于阿波罗、小乔II和相关太空系统。
- 1959
X-15首飞
[1]北美制造的X-15火箭飞机开始飞行测试。
- 1955
火箭达因和原子国际成为主要专业部门
[1]北美正式确立重要的推进和核技术活动，同时将自动导航设为独立部门。
- 1948
北美脱离通用汽车独立
[1]通用汽车剥离该公司，其继续作为公共航空航天制造商运营。
- 1940
战时生产扩张
[1]北美在哥伦布、达拉斯和堪萨斯城开设或扩建设施以满足战时需求。
- 1937
BC-1战斗飞机进入公司产品组合
[1]BC-1源自GA-16，成为北美第一款战斗飞机。
产品与定位
一家垂直整合的美国航空航天和国防承包商，以先进的飞机、推进系统、制导系统和载人航天硬件而闻名。其声誉在于将大批量军事制造与技术雄心勃勃的实验和太空计划相结合。
教练机
T-6“德克萨斯人”
一种双座高级教练机，源自北美的BT-9系列。共制造约17,000架，使其成为航空史上使用最广泛的军用教练机之一。它为飞行员驾驶高性能战斗机做准备，并在第二次世界大战之前、期间和之后广泛服役于美国及盟国空军。
中型轰炸机
B-25“米切尔”
一种双引擎轰炸机，在第二次世界大战的各大战场服役。该机通过杜立特空袭获得持久公众认可，但也大量执行常规轰炸、侦察和战术任务。
战斗机
P-51“野马”
一种远程战斗机，最初为英国开发，后来通过安装罗尔斯·罗伊斯“梅林”发动机而得到改进。野马成为盟军主要的护航和空中优势战斗机，是北美航空最具影响力的飞机之一。
喷气式战斗机
F-86“佩刀”
一种后掠翼喷气式战斗机，在朝鲜战争期间声名显赫。美国生产了超过9,000架，海外也有生产，使其成为战后时期数量最多的西方军用飞机之一。
超音速战斗机
F-100“超级佩刀”
作为F-86的后继机型，F-100是一种超音速战斗机和战斗轰炸机，扩展了北美在高性能军用航空领域的角色。
实验性火箭飞机 · 1959
X-15
一种火箭动力研究飞机，用于极速和高空飞行测试。北美建造了其机身，支持了与高超声速飞行、航空航天医学和未来航天器设计相关的研究。
载人航天器
阿波罗指挥和服务舱
北美是阿波罗指挥和服务舱的主承包商，该航天器用于载人操作、飞行控制、再入和推进，执行月球任务。继任公司为所有11次阿波罗任务建造了模块。
运载火箭级
土星五号S-II级
S-II是美国宇航局土星五号月球运载火箭的第二级。北美设计并建造了这个大型氢燃料级，为阿波罗月球计划提供了核心推进要素。
可重复使用航天器 · 1972
航天飞机轨道器
公司的继任者北美罗克韦尔于1972年赢得航天飞机轨道器合同。轨道器将乘员住宿、有效载荷操作、大气层再入和跑道着陆结合在一个可重复使用的航天器系统中。
火箭发动机 · 1955
火箭达因推进系统
火箭达因于1955年成为北美的专用推进部门，为红石、木星、雷神、德尔塔和阿特拉斯系列以及土星运载火箭提供发动机。该部门后来经历了多个继任所有者。
制导与导航系统 · 1955
自动导航制导系统
自动导航部门开发导航、制导、雷达和数据系统。其工作包括与“民兵”弹道导弹系统相关的制导技术，代表了北美从机身扩展到复杂电子领域。
争议事件
品牌决策
1972
赢得航天飞机轨道器合同新品背景
在实验和月球计划之后，美国宇航局寻求一种可操作的重复使用航天器。
采取的行动
北美罗克韦尔获得开发和建造轨道器的责任。
后续影响
该合同将北美的航天器传承延伸到航天飞机时代。
1967
与罗克韦尔标准公司合并并购背景
阿波罗1号事故和困难的国防项目环境发生在航空航天公司寻求更大规模和多元化之际。
采取的行动
北美与罗克韦尔标准公司合并，组成北美罗克韦尔。
后续影响
合并后的企业继续阿波罗工作，后来赢得航天飞机轨道器合同，并最终成为罗克韦尔国际的一部分。
1960
优先发展太空计划战略背景
首席执行官李·阿特伍德寻求将公司重点放在不断扩大的美国民用太空计划上。
采取的行动
北美强调阿波罗飞船、小乔II测试和土星五号硬件。
后续影响
太空合同成为公司后期历史的核心，并将其与阿波罗和航天飞机联系起来。
1955
创建专业推进、核和电子部门战略背景
日益增长的导弹、核和制导武器计划需要超越常规飞机生产的能力。
采取的行动
北美将火箭达因和自动导航设为独立部门，并正式确立原子国际。
后续影响
公司获得了多元化的技术基础，支持导弹、运载火箭、核能和太空计划。
1934
从航空控股公司转向制造商战略背景
《航空邮件法》扰乱了航空控股公司的结构，要求北美改变其商业模式。
采取的行动
公司专注于飞机制造，并转向工业航空航天身份。
后续影响
这一转变使北美成为第二次世界大战期间主要的军用飞机承包商。
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