挪威直升机服务公司

挪威直升机服务公司（Norsk Helikopterservice AS）是一家挪威海上直升机航空公司，成立目的是在北海运输市场中竞争，为海上石油和天然气设施提供服务。公司总部位于索拉市斯塔万格机场索拉，这一位置使其靠近挪威主要的海上航空和能源服务集群。其核心业务是运营重型直升机，用于往返海上平台和其他能源部门设施的人员运输。 公司由直升机飞行员、挪威民航局前重型直升机检查员比约恩·维姆·塞勒沃尔德（Bjørn Veum Seljevold）构想。塞勒沃尔德认为，当时由Helikopter Service和Norsk Helikopter等老牌运营商主导的海上直升机市场仍有空间容纳另一家竞争者。他的计划是建立一家能够获得可观市场份额的公司，他估计该市场可支持约五十架飞机。挪威直升机服务公司于2009年注册成立，但花了数年时间才获得融资、飞机、监管能力、基础设施和合同，然后才开始商业活动。 挪威直升机服务公司选择斯塔万格机场索拉作为总部和主要基地，因为斯塔万格是全国直升机交通中心，并且方便前往挪威的海上石油城市。公司收购了先前为Braathens Helikopter建造的机库，为其维护和飞行运营提供了既定的物理基地。公司的名称刻意模仿其主要竞争对手，因为它确定相关名称尚未作为商标得到充分保护。 运营于2012年6月14日开始。最初的运营模式使用从Bond Offshore Helicopters租赁的AgustaWestland AW139，在北海英国区域进行临时航班。挪威直升机服务公司随后与Bond Offshore Helicopters联合订购了十六架西科斯基S-92A直升机，两家公司平分。分配给挪威直升机服务公司的前两架S-92飞机于2013年2月交付。它们最初以阿伯丁机场为基地，由NHS员工驾驶，而飞机则承包给Bond Offshore Helicopters。这一安排还在Bond的Eurocopter EC225 Super Puma机队停飞期间提供了运力。 因此，该公司的主要身份是专业海上航空服务提供商，而非面向消费者的航空公司。其服务依赖于严格的运营标准、重型直升机能力、训练有素的飞行和技术人员，以及支持北海定期人员运输的能力。西科斯基S-92成为其海上平台服务的核心机型，取代了租赁AW139所代表的较小初创足迹。公开可用的参考资料提供了关于公司后期机队、合同、财务业绩和当前管理层的有限细节，但确定Babcock International为多数股东。挪威直升机服务公司仍然与挪威海上直升机服务行业相关联。

挪威直升机服务公司的成立是对挪威和北海海上直升机市场结构的回应。在其成立之前，海上直升机运输主要与老牌运营商相关，包括Helikopter Service和Norsk Helikopter，后者后来与Bristow Norway相关联。比约恩·维姆·塞勒沃尔德曾担任直升机飞行员，并在挪威民航局担任重型直升机检查员，他认为市场可以容纳另一家运营商。他制定了一项计划，旨在占据约五分之一至四分之一的市场份额，他估计该市场约有五十架飞机。 公司于2009年注册成立。其名称的选择反映了现有运营商的名称；根据参考资料中总结的公司历史，它确定相关竞争对手的名称尚未作为商标得到充分保护。斯塔万格机场索拉被选为总部和主要运营基地，因为斯塔万格是全国直升机交通的焦点，并且可以通往挪威的海上能源中心。挪威直升机服务公司还收购了最初为Braathens Helikopter建造的机库，为新业务提供了现成的航空设施。 成立期间的主要障碍是融资。与阿伯丁的Bond Offshore Helicopters和World Helicopters Norway达成了商业安排。当时World Helicopters Norway持有65%的股份，并与Avincis集团有关联，而其余30%由挪威投资者持有，包括关键员工。可用的参考说明并未解释整个股权结构，但后来确定Babcock International为公司的多数股东。 挪威直升机服务公司于2012年6月14日开始运营。其第一架飞机是从Bond Offshore Helicopters租赁的AgustaWestland AW139。该飞机支持了北海英国区域的临时航班，使公司在其较大的海上机队完全建立之前进入服务。 随后通过Bond Offshore Helicopters和挪威直升机服务公司联合订购十六架西科斯基S-92A直升机，每家公司分配八架，实现了重大机队发展。分配给挪威直升机服务公司的前两架S-92于2013年2月交付。它们以阿伯丁机场为基地，由挪威直升机服务公司雇用的机组人员驾驶。这些飞机承包给Bond Offshore Helicopters，当时Bond自己的Eurocopter EC225 Super Puma机队已停飞。这一安排使这家新运营商在支持海上合同方面发挥了运营作用，同时扩大了其使用S-92的经验，S-92是一种专为远程海上人员运输设计的重型直升机。 因此，公司的发展从一家专注于挑战现有海上运营商的挪威初创企业，转变为融入更广泛的国际直升机服务关系的专业提供商。其在索拉的基地和以S-92为中心的运营模式将其与挪威的海上石油和天然气基础设施以及跨境北海活动联系起来。公开参考资料并未提供后续机队变化、客户合同、财务业绩或当前领导层的完整说明。然而，它确实确立了公司作为海上直升机航空公司的持续身份，并记录Babcock International为其多数股东。

• 2013

  首批S-92A直升机交付

  [1]Norsk Helikopterserviceen.wikipedia.org

  分配给挪威直升机服务公司的前两架西科斯基S-92A直升机于2013年2月交付。

• 2012

  商业运营开始

  [1]Norsk Helikopterserviceen.wikipedia.org

  公司于2012年6月14日开始运营，使用租赁的AgustaWestland AW139，并在北海英国区域进行临时航班。

• 2009

  公司注册成立

  [1]Norsk Helikopterserviceen.wikipedia.org

  挪威直升机服务公司在比约恩·维姆·塞勒沃尔德制定进入北海海上直升机市场的计划后注册成立。

一家专业的海上直升机运营商，专注于为石油和天然气设施以及北海其他能源行业客户提供安全的重型直升机运输服务。

• 海上重型直升机 · 2013

  西科斯基S-92A

  西科斯基S-92A成为挪威直升机服务公司海上运营的主要机型。该公司与Bond Offshore Helicopters联合订购了十六架飞机，每家运营商分配八架。分配给挪威直升机服务公司的前两架飞机于2013年2月抵达。它们以阿伯丁机场为基地，由公司员工驾驶，同时在Bond的EC225 Super Puma机队停飞期间承包给Bond。S-92支持海上能源运营的远程人员运输需求。

• 海上直升机 · 2012

  阿古斯塔韦斯特兰AW139

  AW139是挪威直升机服务公司投入服务后使用的第一架飞机。它从Bond Offshore Helicopters租赁，自2012年6月公司运营启动以来，支持了北海英国区域的临时航班。该飞机代表了公司在S-92机队成为其海上运营模式核心之前的初始进入平台。

• 2013

  采用西科斯基S-92A进行重型海上运营换代

  背景

  公司寻求更大、能力更强的海上飞机平台，并参与了与Bond Offshore Helicopters的联合采购。

  采取的行动

  挪威直升机服务公司于2013年2月接收了其前两架S-92A直升机，该安排涉及总共十六架飞机，每家运营商八架。

  后续影响

  S-92成为公司海上人员运输活动的核心机型。

  来源

• 2012

  使用租赁的AW139启动运营新品

  背景

  挪威直升机服务公司在其计划中的更大S-92机队可用之前需要一架飞机和运营平台。

  采取的行动

  公司使用从Bond Offshore Helicopters租赁的AgustaWestland AW139开始运营，并在北海英国区域进行临时航班。

  后续影响

  此次启动确立了公司作为运营中的海上直升机提供商的地位。

  来源

• 2009

  进入成熟的北海海上直升机市场战略

  背景

  公司成立是为了与老牌海上直升机运营商竞争，并在服务于石油和天然气设施的市场中寻求可观的份额。

  采取的行动

  挪威直升机服务公司在斯塔万格机场索拉建立了基地，收购了前Braathens Helikopter机库，并建立了涉及Bond Offshore Helicopters、World Helicopters Norway、Avincis关联利益和挪威投资者的融资和运营结构。

  后续影响

  公司继续推进运营，并于2012年进入市场。

  来源

1. 1Norsk Helikopterserviceen.wikipedia.org