诺安泰尔航空

NorOntair，风格化为norOntair，是一家加拿大支线航空公司，于1971年10月18日至1996年3月29日期间在安大略省北部运营。它作为安大略北方交通委员会（ONTC）的子公司成立，该委员会是与安大略省政府相关的省级皇家机构。该航空公司的核心目的是在社区之间提供东西向的航空联系，这些社区相距遥远，地面交通选择有限，且往往规模太小，无法独立支持广泛的商业航空。 在NorOntair成为一体化航空公司运营之前，ONTC通过几家承包运营商安排航空服务。这些运营商包括Bradley Air Service（后更名为First Air）、Austin Airways、Air-Dale Ltd.和OnAir，其运营随后由Bearskin Airlines接管。位于苏圣玛丽的Air-Dale成为NorOntair服务的主要运营基地。运营模式结合了NorOntair品牌和公共服务使命，由合作伙伴或附属承运人执行飞行，尤其是在早期。 该网络使用的飞机适用于两种不同类型的北部市场。德哈维兰加拿大Dash 8-102涡轮螺旋桨飞机服务于较大的区域中心和较长的航线，而德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机服务于较小的社区和基础设施较有限的机场。两架Dash 8和六架双水獭飞机基地位于苏圣玛丽。另外两架双水獭飞机基地位于桑德贝，由Bearskin Airlines机组驾驶，但涂有完整的NorOntair涂装。该网络包括以下社区：弗朗西斯堡、卡普斯卡辛、北湾、苏圣玛丽、萨德伯里、桑德贝、蒂明斯、温尼伯、阿蒂科肯、沙普洛、厄尔顿、埃利奥特湖、杰拉尔顿、戈尔湾、赫斯特、霍恩佩恩、凯诺拉、柯克兰湖、皮克尔湖、红湖、苏卢考特、特雷斯湾和瓦瓦。 NorOntair在Dash 8的历史上占有重要地位。它是世界上第一家订购并接收庞巴迪德哈维兰加拿大Dash 8系列100的航空公司。第一架交付商业服务的飞机注册号为C-GJCB，涂有NorOntair涂装，于1984年10月23日通过Air-Dale Ltd.投入服务。这架飞机是第6架下线的Dash 8，据报道一直高强度服役至航空公司关闭，每天在安大略省北部飞行长达14小时。 在最后几年，ONTC收购了Air-Dale Ltd.并直接控制剩余航线。该航空公司的公共服务角色使其依赖政府政策和财政支持。1995年迈克·哈里斯领导的安大略进步保守党政府当选后，新政府取消了支持运营的补贴并着手关闭该航空公司。NorOntair于1996年3月29日停止飞行。当代和回顾性报道将服务的撤回与北部社区的不利经济影响联系起来，尽管现有参考资料未提供量化的财务估算。因此，NorOntair既被铭记为一家支线航空公司，也被铭记为一条公共支持的交通纽带，其关闭反映了安大略省对补贴性北部基础设施态度的更广泛转变。

NorOntair是在安大略北方交通委员会更广泛的交通任务范围内创建的，并于1971年10月18日开始飞行。其成立反映了在安大略省北部提供可靠交通的实际困难，那里的人口中心分散在大片区域，公路和铁路连接并不总是提供高效的东西向旅行。ONTC并非从一开始就完全依赖内部运营的机队，而是将飞行承包给几家成熟的航空公司，包括Bradley Air Service、Austin Airways、Air-Dale Ltd.和OnAir。这种安排使公共机构能够支持一个可识别的区域网络，同时利用具有现有航空专业知识和当地基础设施的运营商。 总部位于苏圣玛丽的Air-Dale Ltd.成为与NorOntair服务相关的主要运营基地。该网络围绕混合机队发展。较大的中心由德哈维兰加拿大Dash 8-102飞机连接，而双水獭飞机用于通往较小社区和设施较简陋的机场的航线。两架Dash 8和六架双水獭飞机基地位于苏圣玛丽。另外两架双水獭飞机基地位于桑德贝，由Bearskin Airlines机组运营，尽管它们涂有完整的NorOntair涂装。这种组合使航空公司能够同时服务于区域枢纽和无法支持大型飞机的社区。 该航空公司的航线图包括弗朗西斯堡、卡普斯卡辛、北湾、苏圣玛丽、萨德伯里、桑德贝、蒂明斯和温尼伯的Dash 8服务。双水獭航线延伸至阿蒂科肯、沙普洛、厄尔顿、埃利奥特湖、杰拉尔顿、戈尔湾、赫斯特、霍恩佩恩、凯诺拉、柯克兰湖、皮克尔湖、红湖、苏卢考特、特雷斯湾和瓦瓦。由此产生的网络不仅仅是点对点商业航线的集合；它是一个公共支持的交通系统，旨在将北部社区相互连接并与较大的中心连接。 NorOntair最具特色的技术里程碑出现在1984年。它是世界上第一家订购并接收庞巴迪德哈维兰加拿大Dash 8系列100的航空公司。第一架飞机注册号为C-GJCB，是第6架生产的Dash 8，于1984年10月23日以NorOntair涂装投入商业服务，由Air-Dale Ltd.运营。据报道，这架飞机每天在安大略省北部飞行长达14小时，并一直服役至航空公司停止运营。这使NorOntair在成为区域航空重要机型的引入中发挥了显著作用。 第二架Dash 8，注册号为C-GPYD，于1986年2月2日在接近苏圣玛丽的驾驶舱机组训练飞行中严重受损。硬着陆导致起落架坍塌。螺旋桨叶片断裂并穿透机舱壁，穿过第二排区域并从对面侧壁穿出。由于航班没有乘客，机组人员未受伤。飞机被撤出服务，经过维修和翻新，后来重新投入运营。 在NorOntair的最后几年，ONTC收购了Air-Dale Ltd.并直接运营剩余航线。该航空公司仍然与公共政策紧密相连，因为其广泛的北部网络并未仅被视为商业企业。1995年，由省长迈克·哈里斯领导的新当选政府着手终止支持NorOntair的补贴。该航空公司于1996年3月29日关闭。在现有历史记录中，服务的撤回被广泛认为在随后几年对安大略省北部的经济造成了损害。因此，NorOntair作为一家区域航空公司和公共交通工具结束了其存在，留下了与北部连通性、早期Dash 8计划以及撤回补贴航空服务的后果相关的遗产。

• 1996

  停止运营

  [1]NorOntairen.wikipedia.org

  在政府支持撤回后，NorOntair于3月29日停止服务。

• 1995

  宣布撤回补贴

  [1]NorOntairen.wikipedia.org

  新当选的迈克·哈里斯政府着手取消支持NorOntair的补贴。

• 1986

  Dash 8训练飞行事故

  [1]NorOntairen.wikipedia.org

  Dash 8 C-GPYD在苏圣玛丽机组训练期间硬着陆严重受损。后来修复并重新投入使用。

• 1984

  首架Dash 8系列100投入商业服务

  [1]NorOntairen.wikipedia.org

  NorOntair成为第一家订购并接收德哈维兰加拿大Dash 8系列100的航空公司。首架飞机C-GJCB于10月23日通过Air-Dale Ltd.投入服务。

• 1971

  NorOntair开始服务

  [1]NorOntairen.wikipedia.org

  ONTC支持的航空公司于10月18日开始运营，提供安大略省北部的区域航空联系。

一家公共支持的支线航空公司，专注于维持安大略省北部基本的东西向航空连通性。

• 区域客运航空 · 1984

  Dash 8区域服务

  NorOntair使用德哈维兰加拿大Dash 8-102涡轮螺旋桨飞机服务于连接安大略省北部较大中心的航线，包括弗朗西斯堡、卡普斯卡辛、北湾、苏圣玛丽、萨德伯里、桑德贝和蒂明斯，以及温尼伯。该飞机提供了比服务于较小社区的双水獭航线更高容量和更长航程的区域服务。

• 社区和偏远航空服务 · 1971

  双水獭社区服务

  德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机支持NorOntair与较小和更偏远社区的联系。该网络包括阿蒂科肯、沙普洛、埃利奥特湖、赫斯特、凯诺拉、皮克尔湖、红湖、苏卢考特、特雷斯湾和瓦瓦等地。它们适合短途区域航段和不太完善的机场，使其成为该航空公司北部通达使命的核心。

• 1995

  撤回运营补贴战略

  背景

  NorOntair广泛的北部网络依赖公共支持，并作为区域连通性服务运营，而非仅作为无补贴的商业网络。

  采取的行动

  新当选的迈克·哈里斯政府取消了支持该航空公司的补贴，并着手关闭运营。

  后续影响

  NorOntair于1996年3月29日停止服务。现有历史记录将关闭与随后几年安大略省北部的负面经济影响联系起来。

  来源

• 1984

  采用Dash 8系列100新品

  背景

  NorOntair需要能够连接较大北部社区并提高区域运力的飞机。该航空公司成为第一家订购并接收新型Dash 8系列100的运营商。

  采取的行动

  首架生产飞机以NorOntair涂装交付，并于1984年10月23日通过Air-Dale Ltd.投入商业服务。

  后续影响

  该机型成为NorOntair区域网络的重要组成部分，并使该航空公司在Dash 8的商业历史中占有显著地位。

  来源

1. 1NorOntairen.wikipedia.org