诺福克南方公司
一家主要的美国货运铁路控股公司，其主要运营子公司服务于美国东部。
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概览
诺福克南方公司是一家公开交易的美国运输控股公司，也是诺福克南方铁路的母公司，诺福克南方铁路是一家服务于美国东部的一级货运铁路。该公司于1982年由诺福克和西方铁路与南方铁路合并而成，这两大系统的前身在十九世纪和二十世纪期间在美国南部、阿巴拉契亚、中西部和大西洋中部地区发展起来。公司在纽约证券交易所上市，股票代码为NSC。 诺福克南方铁路是该公司的主要运营业务。其网络延伸至22个东部州和哥伦比亚特区，拥有约19,000英里的路线里程，并通过轨道使用权运营额外轨道。该铁路连接工业区、内陆配送中心以及大西洋和墨西哥湾港口，同时与其他承运人的联运关系提供了通往其自身网络以外目的地的通道。它与CSX运输公司竞争最为直接，两家公司共同构成了美国东部大部分地区的主导货运铁路双头垄断。 该业务运输三大类货物。普通商品包括化学品、汽车产品、金属、建筑材料、农产品、林产品、纸张和消费品。多式联运服务在铁路码头、港口和公路网络之间运输集装箱和拖车；随着供应链越来越依赖集装箱运输，这项业务变得越来越重要。煤炭仍然是该公司历史身份和网络的重要组成部分，但随着燃煤发电和其他煤炭市场的收缩，其收入份额有所下降。在2022年的组合中，普通商品是最大的类别，其次是多式联运和煤炭。 诺福克南方公司在二十世纪末通过与CSX分割康雷尔公司而大幅扩张。诺福克南方公司获得了康雷尔资产的较大份额，包括主要的原宾夕法尼亚铁路路线和约7,200英里的轨道。这笔交易加强了其在东北部和中西部的地位，并帮助形成了当前的东部网络。该公司后来合并了宾夕法尼亚线路有限责任公司，该公司用于持有部分收购的康雷尔基础设施。 该公司在历史上大部分时间总部位于弗吉尼亚州诺福克。2018年宣布将总部迁至亚特兰大，新的亚特兰大总部于2021年开业。除了货运运输外，诺福克南方公司还致力于机车现代化、燃油效率计划、多式联运扩张、减排以及实验性低排放推进技术。其公众形象也受到安全、环境、劳工、监管和治理辩论的影响，特别是在2023年2月俄亥俄州东巴勒斯坦发生的脱轨和危险物质泄漏事件之后。 诺福克南方公司仍然是一家活跃的货运铁路公司。联合太平洋公司于2025年宣布拟收购诺福克南方公司，但根据提供的参考材料，该收购仍处于监管审查阶段，而非已完成交易。该提议将把两大系统合并为一条横贯大陆的铁路，同时引起托运人、劳工组织、民选官员和竞争倡导者的反对和审查。
沿革
诺福克南方公司的公司历史源于一系列十九世纪的铁路，这些铁路逐渐被整合为南方铁路和诺福克和西方铁路系统。南方的祖先包括南卡罗来纳运河与铁路公司，该公司于1827年获得特许，与美国最早的定期客运服务之一有关；以及里士满和丹维尔铁路，该铁路在内战后扩张，并于1894年成为南方铁路的主要组成部分。南方铁路在J.P.摩根相关的财务支持和塞缪尔·斯宾塞的领导下组织起来。它后来以其运营纪律而闻名，并且是第一家完成从蒸汽机车到柴油电力机车过渡的主要美国铁路。 诺福克和西方的血统包括城市点铁路、南侧铁路和大西洋、密西西比和俄亥俄铁路。后者在1881年该公司组织时成为诺福克和西方最古老的核心。诺福克和西方围绕西弗吉尼亚州和弗吉尼亚州西部的煤田发展，后来收购了包括弗吉尼亚铁路、瓦巴什铁路和镍板路在内的重要系统。这些收购使其能够进入布法罗、芝加哥、俄亥俄州、印第安纳州和伊利诺伊州之间的主要工业和制造业中心。 1982年合并的直接公司触发因素是东部铁路行业其他地方整合带来的竞争压力。在切西系统和海豹岸系统寻求合并产生CSX公司之后，南方和诺福克和西方得出结论，联合起来将改善他们的战略地位。两家公司于1979年宣布了自己的合并计划，并于1982年完成交易，创建了诺福克南方公司。1990年，公司结构进行了重组，运营铁路采用了诺福克南方铁路的名称。诺福克和西方最终于1998年并入运营铁路。 最重要的后续扩张是康雷尔的分割。诺福克南方公司在早期的私有化努力中曾对康雷尔表示兴趣，但决定性的交易是在1996年CSX宣布打算收购康雷尔之后。诺福克南方公司对该计划提出质疑，引发了一场竞标战，最终达成协议，将康雷尔分给两家竞争对手。监管机构于1998年批准了该交易。诺福克南方公司获得了康雷尔约58%的资产，包括约7,200英里的路线里程，主要集中在原宾夕法尼亚铁路系统。其部分于1999年6月开始在诺福克南方公司的控制下运营。宾夕法尼亚线路有限责任公司在过渡期间用于持有某些资产，后来被并入诺福克南方公司。 在二十一世纪，铁路的交通结构继续变化。煤炭，历史上是公司阿巴拉契亚网络的核心，其业务份额下降，而多式联运和普通商品变得更加突出。多式联运交通将铁路终端与卡车、港口和配送中心连接起来，诺福克南方公司将其东部网络宣传为北美最大的多式联运系统之一。该公司还投资于机车效率、能源管理系统、减排和替代推进研究，包括与公共部门和学术合作伙伴开发的电池电动调车机车原型。 该公司于2018年宣布将离开其近四十年的总部所在地弗吉尼亚州诺福克，并将总部迁至亚特兰大。亚特兰大设施于2021年11月开业。诺福克南方公司继续面临公众和监管对劳资关系、运营可靠性、治理和环境绩效的关注。2023年的东巴勒斯坦脱轨事件成为其公共历史上最重要的近期事件，引发了调查、补救义务、诉讼和对货运铁路安全的辩论。2025年，联合太平洋公司宣布拟收购诺福克南方公司。提供的参考材料将该交易定性为正在监管审查中的提议，而非已完成的所有权变更。
- 2025
联合太平洋公司宣布拟收购
[1]联合太平洋公司宣布以850亿美元收购诺福克南方公司的提议，该提议需经过监管审查。
- 2023
东巴勒斯坦脱轨事件
[1]俄亥俄州的一次脱轨事件引发了重大的危险物质和社区安全危机。
- 2021
亚特兰大总部开业
[1]诺福克南方公司在从弗吉尼亚州诺福克迁出后，在亚特兰大开设了新的公司总部。
- 1999
诺福克南方公司开始运营其康雷尔资产
[1]该公司开始运营其分配到的原康雷尔网络部分。
- 1998
康雷尔分割获批
[1]监管机构批准诺福克南方公司和CSX联合收购和分割康雷尔。
- 1982
诺福克南方公司成立
[1]诺福克和西方铁路与南方铁路合并组成该公司。
- 1953
南方铁路完成柴油化
[1]南方铁路成为第一家完全用柴油电力机车取代蒸汽机车的主要美国铁路。
- 1894
南方铁路成立
[1]里士满和丹维尔成为新成立的南方铁路的主要组成部分。
- 1881
诺福克和西方铁路成立
[1]该公司围绕大西洋、密西西比和俄亥俄铁路组织，并发展了强大的煤炭地区连接。
- 1830
早期定期客运服务开始
[1]查尔斯顿最好的朋友开始在南方铁路的前身线路上进行定期客运运营。
产品与定位
一家主要的北美东部货运铁路公司，专注于工业、商品、多式联运、汽车、大宗商品和港口连接运输。
铁路货运
普通商品货运
诺福克南方公司运输各种工业和消费品，包括化学品、金属、建筑材料、农产品、纸张、林产品和制成品。这项业务提供了铁路的经常性基础交通量，并将美国东部的生产设施、仓库、配送中心和港口连接起来。
多式联运物流
多式联运
多式联运业务通过将铁路与卡车和港口连接起来，运输集装箱和公路拖车。诺福克南方公司运营着一个庞大的东部码头网络，并使用多式联运服务连接主要人口中心、内陆物流枢纽和国际门户。随着托运人寻求长途卡车运输的替代方案，多式联运的战略重要性日益增加。
大宗货物运输
煤炭运输
煤炭运输是诺福克南方公司阿巴拉契亚和东部网络的长期组成部分。该铁路服务于公用事业、工业、出口和其他大宗商品运输，尽管由于发电和能源市场的变化，煤炭在二十一世纪占公司总收入的比重有所下降。
特种货物运输
汽车物流
该铁路在制造工厂、配送设施、港口和区域市场之间运输成品车辆和汽车相关货物。汽车运输是诺福克南方公司更广泛的商品组合的一部分，并受益于该公司进入中西部和东南部制造地区的通道。
争议事件
营销活动
品牌决策
2025
联合太平洋收购提议并购背景
联合太平洋公司提议与诺福克南方公司合并，创建一条大型横贯大陆的货运铁路。
采取的行动
联合太平洋公司宣布了一项850亿美元的收购提议；提供的参考材料指出，该提议仍需接受地面运输委员会的审查。
后续影响
该提议引发了关于竞争、服务质量、安全、就业和行业整合的辩论，并且在提供的材料中未被确定为已完成。
Proposed transaction value. $85 billion (2025)
2023
辛辛那提南方铁路购买提议并购背景
诺福克南方公司寻求拥有辛辛那提南方铁路，这是一条重要的路线连接。
采取的行动
该公司提议以16亿美元购买，辛辛那提选民于2023年11月批准。
后续影响
该交易旨在让诺福克南方公司拥有该路线，同时辛辛那提用所得款项设立信托基金用于基础设施维护。
Purchase price. $1.6 billion (2023)
2016
拟议的加拿大太平洋合并被放弃并购背景
在北美铁路整合重新活跃的时期，诺福克南方公司和加拿大太平洋公司探讨了合并。
采取的行动
拟议的合并未完成即被放弃。
后续影响
诺福克南方公司继续作为一家独立的公开交易铁路公司运营。
1997
诺福克南方公司同意与CSX分割康雷尔并购背景
诺福克南方公司反对CSX拟议收购康雷尔，并就这家东北铁路公司展开了竞标战。
采取的行动
两家公司同意收购和分割康雷尔，而不是允许单一买家控制整个系统。
后续影响
1998年获得监管批准，诺福克南方公司于1999年开始运营其份额的康雷尔资产。
- CSX Transportation — CSX运输成为剩余康雷尔资产的另一个购买者和运营商。
1979
南方铁路和诺福克和西方铁路寻求合并战略背景
拟议的CSX合并其他东部铁路系统增加了南方铁路和诺福克和西方铁路的竞争压力。
采取的行动
两家铁路公司宣布了合并计划，最终创建了诺福克南方公司。
后续影响
合并于1982年完成，为现代诺福克南方网络建立了公司平台。
近期事件
- 尚未确定
人员短缺和供应链问题影响 Norfolk Southern 服务水平[5]
报道日期：
Norfolk Southern 表示，列车乘务人员短缺及持续的供应链问题影响了铁路服务水平；供应链中断也损害了其国际和国内联运业务量。
铁路工会就工程师职责起诉Norfolk Southern[3]
报道日期：
机车工程师与列车员兄弟会及SMART-TD对Norfolk Southern提起诉讼，指称该公司违反《铁路劳工法》，安排机车工程师承担列车员职责。
Norfolk Southern公布2020年第四季度及全年业绩[6]
报道日期：
Norfolk Southern公布2020年第四季度及全年财务业绩，其中第四季度净利润为6.71亿美元，全年净利润为20亿美元。
诺福克南方铁路宣布调整罗阿诺克设施[7]
报道日期：
诺福克南方铁路宣布关闭其罗阿诺克配送中心，并将罗阿诺克机车维修厂的相关工作转移至宾夕法尼亚州阿尔图纳。该计划将取消19个文职岗位，并为85名机械工人提供搬迁选择。
来源8 个来源
- 1Norfolk Southern Railwayen.wikipedia.org
- 2Norfolk Southern Corporation official websitenscorp.com
- 3Rail unions sue Norfolk Southern over engineers' dutiesfreightwaves.com
- 4诺福克南方铁路任命保罗·邓肯为副总裁rtands.com
- 5人员短缺和供应链问题影响 Norfolk Southern 服务水平trains.com
- 6Norfolk Southern公布2020年第四季度及全年业绩rtands.com
- 7诺福克南方铁路宣布调整罗阿诺克设施wdbj7.com
- 8Norfolk Southern closes Roanoke Distribution Center, moves Locomotive Shop work to PAfreerepublic.com
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