诺哈布

NOHAB，正式名称为Nydqvist & Holm AB，是瑞典特罗尔海坦的一家大型工程和制造公司。其起源可追溯至1847年，当时Antenor Nydqvist、Johan Magnus Lidström和Carl Olof Holm创立了Trollhättans Mekaniska Verkstad，为水力发电设施制造涡轮机。该公司随后发展成为多元化的重工业制造商，产品包括蒸汽和内燃机车、发电涡轮机、船用发动机、授权生产的飞机发动机、铁路设备以及装甲车体。 铁路制造成为NOHAB的标志性活动之一。公司于1865年生产了第一台蒸汽机车，并于1912年完成了第1000台机车。其机车业务服务于国内外客户，包括苏联、巴西、葡萄牙、丹麦、挪威和匈牙利的铁路。1920年，苏联订购了1000台机车，这是一项特别重要的出口订单。尽管仅在1921年至1924年间交付了500台，但该合同展示了NOHAB参与大型国际铁路招标的能力。1924年，它还向巴西的Estrada de Ferro Rio d'Ouro建造了三台米轨蒸汽机车。 公司的扩张不仅限于铁路运输。在1930年代，NOHAB根据布里斯托尔飞机公司的许可制造了布里斯托尔朱庇特飞机发动机。其飞机发动机业务后来与AB Svenska järnvägsverkstäderna合并，帮助组建了飞机制造商SAAB。NOHAB还在1930年至1936年间制造了Ljungström蒸汽涡轮机车，并一直是工业涡轮机和中型船用发动机的重要生产商。在第二次世界大战及战后时期，其重型工程能力被应用于额外的国防和工业项目，包括瑞典S型坦克的车体。 二战后，NOHAB扩大了其柴油铁路业务。它向葡萄牙铁路供应了伊比利亚轨距和米轨的柴油动车组，并在1950年代开始根据通用汽车电气动力部门的许可生产内燃机车。丹麦国家铁路成为主要客户，而挪威国家铁路接收了35台Di 3机车。在匈牙利，二十台NOHAB制造的机车于1960年代初投入使用，归类为MÁV M61型。它们的可靠性、经济性以及与巴拉顿湖旅行的关联使其在匈牙利公众记忆中具有持久的地位，尽管进一步的进口因冷战限制而停止。 NOHAB的公司历史在1970年代的产业重组中结束。其柴油发动机制造工厂被出售给瓦锡兰，并更名为Wärtsilä Nohab。原公司于1979年破产。尽管NOHAB不再作为独立制造商存在，但幸存的机车在多个国家仍被保留、用于遗产、维护、货运和特殊列车服务。在匈牙利，被保存的M61机车以及前斯堪的纳维亚Di 3和丹麦MY机组继续支持该公司在铁路爱好者中的持久声誉。因此，该名称主要作为工业和铁路遗产品牌而存在，而非活跃的独立企业。

NOHAB始于1847年，当时Antenor Nydqvist、Johan Magnus Lidström和Carl Olof Holm在特罗尔海坦创立了Trollhättans Mekaniska Verkstad。其最初的专长是制造水力发电厂的涡轮机。该企业扩展到铁路工程，并于1865年建造了第一台蒸汽机车。到1912年，它已完成第1000台机车，标志着铁路生产对其身份的重要性。 1916年，该企业重组为有限公司，并采用NOHAB名称，源自Nydqvist & Holm AB。1920年苏联机车订单后，其国际形象迅速提升。合同要求1000台机车，其中500台于1921年至1924年间交付。NOHAB还为巴西的Estrada de Ferro Rio d'Ouro提供了三台米轨蒸汽机车；尽管建于1924年，幸存的铁路记录表明它们至少到1926年才抵达巴西。 两次世界大战期间，公司进一步多元化。NOHAB在1930年至1936年间制造了Ljungström蒸汽涡轮机车，并开始授权生产布里斯托尔朱庇特飞机发动机。其飞机发动机业务后来与AB Svenska järnvägsverkstäderna合并，为SAAB的建立做出了贡献。除了运输产品，NOHAB还活跃于发电站涡轮机和中型船舶发动机领域。 战后，公司在柴油铁路设备方面发展了可观的出口业务。1948年，它向葡萄牙供应了伊比利亚轨距和米轨的柴油动车组。从1950年代起，通用汽车的许可使NOHAB能够基于电气动力部门技术制造内燃机车。丹麦国家铁路成为特别重要的客户，挪威国家铁路购买了35台Di 3机车。在匈牙利，二十台机车于1960年代初交付，归类为MÁV M61。它们的性能以及与前往巴拉顿湖旅行的关联使该型号在匈牙利公众记忆中异常受欢迎。 NOHAB还承担了国防相关制造，包括为瑞典S型坦克建造车体。然而，公司的多元化结构并未阻止其在1970年代工业危机中的衰退。其柴油发动机工厂被转让给瓦锡兰，成为Wärtsilä Nohab。原NOHAB公司于1979年破产。 公司实体已不复存在，但其产品在保护和铁路运营中仍然可见。匈牙利M61机车、前挪威Di 3机组和前丹麦MY机车已被博物馆、基金会、铁路运营商和私人所有者保留。一些仍用于特殊、工作或货运列车。这种来世使NOHAB成为欧洲铁路遗产中的知名品牌，尤其是在匈牙利，尽管原公司已消失。

• 1979

  破产

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  NOHAB进入破产程序，结束了原公司独立的公司存在。

• 1970

  柴油发动机工厂转让给瓦锡兰

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  柴油发动机制造业务被出售，并继续以Wärtsilä Nohab的名义运营。

• 1950

  通用汽车机车许可

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  公司开始根据通用汽车电气动力部门的许可生产内燃机车。

• 1948

  供应葡萄牙柴油动车组

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  NOHAB向葡萄牙交付伊比利亚轨距和米轨配置的柴油动车组。

• 1930

  开始授权生产飞机发动机

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  NOHAB开始根据许可制造布里斯托尔朱庇特飞机发动机。

• 1920

  苏联机车合同

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  苏联订购1000台机车；1921年至1924年间交付500台。

• 1916

  重组为NOHAB

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  企业重组为有限公司，采用Nydqvist & Holm AB名称，通常缩写为NOHAB。

• 1912

  完成第1000台机车

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  公司完成第1000台机车，并在周年纪念出版物中记录了这一成就。

• 1865

  第一台蒸汽机车

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  公司建造了第一台蒸汽机车，开始了成为其业务核心的铁路制造传统。

• 1847

  Trollhättans Mekaniska Verkstad成立

  [1]NOHABen.wikipedia.org

  Antenor Nydqvist、Johan Magnus Lidström和Carl Olof Holm在特罗尔海坦创立公司，制造水力发电涡轮机。

多元化的斯堪的纳维亚重型工程，具有强大的出口导向，将铁路制造与发电、船舶、航空航天和国防能力相结合。

• 铁路设备 · 1865

  蒸汽机车

  NOHAB从1865年开始制造蒸汽机车，到1912年达到第1000台。其蒸汽产品覆盖国内和出口需求，包括为苏联和巴西制造的机车。公司还在1930年至1936年间生产了专门的Ljungström蒸汽涡轮机车。

• 铁路设备 · 1950

  NOHAB-GM内燃机车

  从1950年代起，NOHAB根据通用汽车电气动力部门的许可制造内燃机车。这些机车服务于斯堪的纳维亚及其他地区的铁路，包括丹麦国家铁路和挪威国家铁路，成为NOHAB战后工程和出口能力的重要体现。

• 内燃机车 · 1960

  MÁV M61

  1960年代初，二十台NOHAB内燃机车被供应给匈牙利国家铁路，归类为M61。该型号与特快服务和巴拉顿湖假期相关。尽管常规客运服务于2000年12月结束，但仍有几台被保留或用于特殊、维护和货运工作。

• 飞机发动机 · 1930

  布里斯托尔朱庇特飞机发动机

  NOHAB在1930年代根据许可生产布里斯托尔朱庇特飞机发动机。其飞机发动机部门后来成为帮助建立SAAB的工业组合的一部分，将NOHAB的工程基础与瑞典新兴的航空航天工业联系起来。

• 工业机械 · 1847

  工业和船用涡轮机及发动机

  除了铁路设备，NOHAB还制造发电厂涡轮机和中型船舶发动机。这些产品反映了公司最初的水力涡轮机专长及其在瑞典重型工程中的更广泛角色。

• 国防制造

  S型坦克车体

  NOHAB为瑞典S型坦克制造车体，将其重型制造专长扩展到国防生产。这项工作补充了其在机车、发动机、涡轮机和其他大型工程结构方面的既有活动。

• 1970

  将柴油发动机业务出售给瓦锡兰并购

  背景

  NOHAB在1970年代困难的经济环境中正在进行产业重组。

  采取的行动

  其柴油发动机制造工厂被出售给瓦锡兰，并继续以Wärtsilä Nohab的名义运营。

  后续影响

  该交易将主要运营部门与原NOHAB公司分离，后者后来于1979年破产。

  来源

• 1950

  采用通用汽车内燃机车技术新品

  背景

  战后铁路正从蒸汽转向内燃牵引，创造了对现代机车技术的需求。

  采取的行动

  NOHAB开始根据通用汽车电气动力部门的许可生产内燃机车。

  后续影响

  许可设计支持了对丹麦、挪威和其他铁路市场的重要交付。

  来源

• 1930

  扩展至授权飞机发动机新品

  背景

  NOHAB的工业基础支持了超越机车和动力机械的多元化。

  采取的行动

  它开始授权生产布里斯托尔朱庇特飞机发动机。

  后续影响

  飞机发动机部门后来通过与一家铁路车间公司的飞机业务合并，为SAAB的成立做出了贡献。

  来源

• 1920

  接受苏联机车订单战略

  背景

  NOHAB在数十年的机车生产后寻求铁路领域的国际增长。

  采取的行动

  公司接受了苏联的1000台机车订单，并在1921年至1924年间交付了500台。

  后续影响

  该订单成为NOHAB最重要的早期国际项目之一，尽管未交付全部数量。

  来源

• 1916

  以NOHAB名义进行公司重组战略

  背景

  最初的Trollhättans Mekaniska Verkstad业务已从早期的涡轮机活动扩展到机车和重型工程生产。

  采取的行动

  公司重组为有限公司，并更名为Nydqvist & Holm AB，缩写为NOHAB。

  后续影响

  重组提供了NOHAB追求重大出口合同和多元化制造的企业身份。

  来源

1. 1NOHABen.wikipedia.org