英国皇家空军第300大队

英国皇家空军第300大队是第二次世界大战最后阶段在澳大利亚成立的皇家空军运输编队。其最初番号为英国皇家空军第300联队，于1944年11月在悉尼马斯科特机场成立，为英国太平洋舰队提供专门的空中运输。该编队不同寻常之处在于，它直接受舰队指挥官布鲁斯·弗雷泽海军上将的作战指挥，是战争期间唯一直接隶属于皇家海军舰队指挥官的英国皇家空军部队。 该大队为舰队提供人员、邮件、装备和其他必要物资。其飞机将舰队的澳大利亚基地与太平洋和东南亚的前方及后勤地点连接起来。1945年初，其主要飞行部队是第243中队（装备道格拉斯达科他运输机）和第1315飞行队（装备改装为运输用途的联合B-24解放者飞机）。其中两架解放者飞机被配置为贵宾运输机，供弗雷泽和其他高级军官使用。该大队总部位于墨尔本南亚拉，主要飞行基地位于悉尼附近的卡姆登机场。第243中队包含许多澳大利亚人员。 运输网络迅速扩大。到1945年初，悉尼至马努斯岛的定期服务已开始运营，并于3月变为每日航班。4月开始飞往菲律宾莱特湾的航班，7月增加了通往埃内韦塔克环礁的航线，以支援英国太平洋舰队的油轮行动。该编队还通过奥克兰、圣迭戈和蒙特利尔维持通往英国的长途服务，以及通往锡兰科伦坡的航线。机组人员在恶劣条件下工作，包括恶劣天气、长途跨海航段和基础设施不完善的机场。 随着人员和飞机抵达澳大利亚，该联队在1945年期间被重新指定为第300大队。第238中队于6月从缅甸调来，使该大队的达科他飞机总数达到约70架。第238中队驻扎在阿德莱德的帕拉菲尔德机场，增强了该大队的运输能力。到8月，该大队已运营一个成熟的空中运输系统，并负责疏散伤员。战争期间，该大队有两架达科他飞机坠入海中，两个机组全部遇难。 日本战败后，第300大队继续支援英国太平洋舰队人员的复员和重新部署。其网络从菲律宾延伸到香港，后来又延伸到新加坡、巴厘巴板、纳闽和西贡。该大队还向被解放的战俘运送红十字会的医疗援助。第238中队于1945年12月在澳大利亚解散，第243中队于1946年4月解散。第300大队本身于1946年4月解散，其部分飞机随后移交给英国皇家空军在香港和新加坡的行动。因此，它是一个战时作战编队而非商业品牌，其历史意义在于将英国皇家空军空中运输整合到太平洋地区皇家海军舰队后勤中。

英国皇家空军第300大队起源于第300联队，于1944年11月在悉尼马斯科特机场成立，当时正值英国太平洋舰队部署的准备阶段。舰队规划者认识到，舰队需要独立的运输能力，以便在澳大利亚、前方基地和舰队支援设施之间快速调动人员、邮件和必要物资。该联队由英国太平洋舰队司令布鲁斯·弗雷泽海军上将指挥，而不是仅通过常规的英国皇家空军作战指挥链进行管理。 到1945年2月，该联队包含第243中队（装备30架道格拉斯达科他飞机）和第1315飞行队（装备6架联合B-24解放者飞机）。其中两架解放者飞机被改装为贵宾运输机。悉尼以西的卡姆登机场作为主要飞行基地，而总部设在墨尔本南亚拉，以与澳大利亚皇家空军保持联络。这一安排反映了该编队作为舰队支援组织而非常规轰炸机或战斗机部队的角色。 该联队建立了悉尼与马努斯岛之间的定期航线，马努斯岛是英国太平洋舰队在新几内亚北部海岸的前方基地。到1945年3月，该航线每日运营。4月，该联队开始定期飞往菲律宾莱特湾，这是盟军的重要后勤中心。7月增加了通往埃内韦塔克环礁的服务，以支援英国太平洋舰队的油轮活动。该网络还包括每周三次经奥克兰、圣迭戈和蒙特利尔与英国的联系，以及通往锡兰科伦坡的航线。在澳大利亚和新几内亚的目的地和中途站都设有支援分队。 这项工作技术要求高。机组人员面临长距离飞行、热带天气和基础设施有限的机场。然而，随着更多飞机和人员抵达澳大利亚，运输系统迅速扩大。1945年期间，第300联队被重新指定为第300大队。第238中队于6月从缅甸调来，使该大队的达科他运输机数量增加到约70架。新中队驻扎在阿德莱德的帕拉菲尔德机场。到8月，该大队提供定期且日益高效的服务，包括伤员后送。战争期间有两架达科他飞机在海上坠毁，两个机组全部遇难。 战争的结束并未立即结束该大队的工作。日本投降后，第300大队将其悉尼至菲律宾的航线延伸至香港，并开通了通往新加坡、婆罗洲的巴厘巴板和纳闽以及法属印度支那西贡的额外服务。其职责包括运送红十字会的医疗用品和援助被解放的战俘。这些任务构成了盟军在太平洋和东南亚地区更广泛的救济、遣返和战后重新部署进程的一部分。 随着战时任务的结束，该大队逐步缩减。第238中队于1945年12月27日在澳大利亚解散，第243中队于1946年4月15日解散。第300大队于1946年4月解散。其部分飞机后来移交给英国皇家空军在香港和新加坡的行动。该大队的遗产在于其作为英国皇家空军运输资源与皇家海军舰队行动之间的专门桥梁，使英国太平洋舰队能够在一个广阔且地理分散的区域运作。

• 1946

  大队解散

  [1]No. 300 Group RAFen.wikipedia.org

  第300大队在战时和战后初期的运输任务结束后，于4月解散。

• 1945

  马努斯岛航线成为定期航线

  [1]No. 300 Group RAFen.wikipedia.org

  该联队建立了悉尼至马努斯岛的航线，到3月每日运营。

• 1945

  莱特湾航线开通

  [1]No. 300 Group RAFen.wikipedia.org

  开始定期飞往菲律宾莱特湾，这是英国太平洋舰队的主要后勤基地。

• 1945

  联队重新指定为第300大队

  [1]No. 300 Group RAFen.wikipedia.org

  随着飞机和人员的增加，该联队在1945年期间被重新指定为第300大队。

• 1945

  第238中队加入

  [1]No. 300 Group RAFen.wikipedia.org

  第238中队于6月从缅甸调来，使该大队的达科他飞机数量增加到约70架。

• 1945

  战后东南亚航线扩展

  [1]No. 300 Group RAFen.wikipedia.org

  日本投降后，服务扩展到香港、新加坡、婆罗洲和西贡，同时为被解放的战俘提供救济工作。

• 1944

  第300联队在悉尼成立

  [1]No. 300 Group RAFen.wikipedia.org

  英国皇家空军第300联队于11月在马斯科特机场成立，为英国太平洋舰队提供专门的空中运输。

一个专门的英国皇家空军空中运输编队，在第二次世界大战期间及之后支援英国太平洋舰队及其前方基地。

• 军事空中运输 · 1944

  道格拉斯达科他运输服务

  该大队的主要运输能力由第243中队和后来的第238中队运营的道格拉斯达科他飞机提供。它们在澳大利亚、太平洋基地和东南亚目的地之间运送人员、物资、邮件和医疗援助。达科他行动还支持伤员后送和战后战俘救济。

• 军事运输和联络飞机 · 1944

  联合B-24解放者运输和贵宾飞机

  第1315飞行队运营六架B-24解放者飞机，采用运输配置。其中两架飞机被改装用于贵宾任务，搭载弗雷泽上将和其他高级军官。它们的加入为舰队支援组织提供了远程行政和联络能力，以及常规的货运和人员任务。

• 1945

  扩展为更大的运输大队战略

  背景

  舰队支援需求的增加以及更多飞机和人员的抵达需要更大的组织结构。

  采取的行动

  第300联队被重新指定为第300大队，并于6月加入第238中队。

  后续影响

  该大队达到约70架达科他飞机，并运营更广泛的太平洋和东南亚运输网络。

  来源

• 1944

  创建专门的舰队运输编队战略

  背景

  英国太平洋舰队的规划确定需要专门的飞机来跨越舰队分散的基地运送人员、邮件和必要物资。

  采取的行动

  英国皇家空军在澳大利亚成立第300联队，并直接隶属于英国太平洋舰队司令。

  后续影响

  这一安排使得从澳大利亚到马努斯岛、菲律宾和其他太平洋地点的定期航线得以建立，后来发展为第300大队。

  来源

1. 1No. 300 Group RAFen.wikipedia.org
2. 2The British Pacific Fleet: The Royal Navy's Most Powerful Strike Forcebooks.google.com