NIRA Dynamics AB
瑞典汽车软件公司，专注于传感器融合、虚拟传感、轮胎监测和互联道路情报。
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概览
NIRA Dynamics AB是一家瑞典汽车技术和软件公司，总部位于林雪平。公司成立于2001年，开发用于车辆安全、轮胎监测、路面分析和基础设施情报的传感器融合和信号处理系统。NIRA的方法并非主要依赖专用硬件，而是从车辆已安装的传感器中提取附加功能，包括防抱死制动和电子稳定控制系统产生的轮速信号。所得软件可嵌入现有的电子控制单元，帮助汽车制造商在不增加轮装传感器或其他硬件的情况下增加安全和监测功能。 公司的活动涵盖两个紧密相关的领域。其汽车软件产品为车辆制造商和汽车供应商提供间接式胎压监测、轮胎抓地力估计、松轮检测和胎面磨损分析等功能。其互联数据活动利用从车队收集的匿名信息来大规模描述道路状况。这些服务可以向驾驶员、车辆系统、道路管理部门、市政当局和基础设施运营商提供关于摩擦、粗糙度、表面不规则和冬季道路状况的信息。 NIRA的早期产品开发包括NSC防滑系统和MAP定位系统。NSC获得了沃尔沃技术奖，并在2004年之前以动态稳定辅助（DSA）的名称用于沃尔沃S40和V40车型。从2007年起，NSC技术进入一家主要摩托车制造商生产的摩托车的量产，但所提供的参考资料中未指明该制造商。 该公司尤其以轮胎压力指示器（TPI）而闻名，这是一种间接式胎压监测系统。TPI通过分析车轮动力学和相对滚动半径，利用现有车辆信号来估计轮胎充气压力的变化。它可以识别一个或多个轮胎的充气不足，包括同时最多四个轮胎的偏差，并可在驾驶员重置后重新校准。该系统旨在满足相关的胎压监测要求，包括欧洲ECE R64和美国FMVSS No. 138，并已部署在多家国际制造商的车型上。所提供的参考资料称，TPI已在全球超过1亿辆汽车上实施。 在2010年代，NIRA将其产品组合扩展到车载轮胎和稳定性功能之外。它开发了估计道路摩擦和表面特征的技术，然后从2017年开始服务于道路维护领域。其冬季道路洞察和道路健康服务利用车辆测量数据来支持冬季作业、道路网络监测、维护优先级排序以及已完成道路处理效果的评估。2020年，该公司与大众集团合作推出了路面警报服务，利用聚合的车辆观测数据向驾驶员警告危险或湿滑的路况。 NIRA为多个全球地区的原始设备制造商和汽车供应商提供产品。其技术旨在集成到车辆软件、信息娱乐、导航、驾驶员信息和高级驾驶辅助环境中。该公司还持有ISO 9001:2000证书，涉及国际环境中协作开发的结构化流程。NIRA仍然是一家活跃的专业技术公司，其业务将嵌入式汽车软件与大规模互联道路状况数据服务相结合。
沿革
NIRA Dynamics AB于2001年在瑞典林雪平成立，位于Mjärdevi科技园。从一开始，公司就专注于通过软件从传感器信号中提取有用的车辆功能，旨在为汽车制造商提供可扩展的功能，而无需大幅增加物理硬件。 其最早的两个产品是NSC（防滑系统）和MAP（定位系统）。NSC获得了沃尔沃技术奖，并在2004年之前以DSA（动态稳定辅助）的名称用于沃尔沃S40和V40车型。NSC技术后来于2007年进入摩托车量产。这些早期活动确立了NIRA专注于解读车辆信号以支持稳定性和安全功能的方向。 NIRA随后开发了轮胎压力指示器（TPI），一种间接式胎压监测系统。TPI利用来自ABS和电子稳定控制等系统的轮速和相关车辆动力学信息来估计轮胎充气压力的变化。与将压力传感器置于车轮内并通过射频通信的直接系统不同，这种基于软件的方法可以利用现有的车辆架构。TPI于2008年荣获弗若斯特沙利文欧洲汽车底盘年度产品奖。根据所提供的参考资料，该系统后来被部署在包括奥迪、大众、西雅特、斯柯达、沃尔沃、菲亚特、雷诺、奇瑞和名爵在内的众多车型上。同一资料报告称全球部署超过1亿辆汽车。 公司在2010年代扩展到更广泛的轮胎和道路状况估计。其产品组合包括轮胎抓地力指示器（估计可用的轮胎-道路摩擦力）、松轮指示器（检测与车轮紧固件松动相关的车轮运动）和胎面磨损指示器（利用随时间变化的车辆数据估计轮胎磨损）。这些产品延续了NIRA通过使用现有车辆传感器和软件算法实现硬件轻量化的模式。 从2017年起，NIRA开始将互联车辆数据应用于道路维护。其服务聚合来自车队的匿名观测数据，并结合外部信息（如天气和道路天气信息系统）来模拟道路状况。冬季道路洞察专注于冬季作业期间的湿滑和变化条件，而道路健康则提供关于粗糙度、摩擦和表面不规则的信息，以支持道路网络监测和维护规划。 自2020年以来，NIRA一直从互联乘用车收集路面信息，用于驾驶员信息系统、车辆功能和道路管理部门。同年，它与大众集团合作推出了路面警报服务。该服务旨在从聚合的车辆行为中识别危险路况，并通过车载或相关软件环境提供特定位置的警告。NIRA的路面状况服务同样将互联车辆观测数据与外部数据相结合，以支持高级驾驶辅助和其他汽车应用。 NIRA服务于欧洲、北美、拉丁美洲和亚洲的汽车原始设备制造商、供应商、公共部门、市政当局和基础设施运营商。其技术旨在在车辆电子控制单元内运行，并与汽车软件架构（包括符合AUTOSAR的环境）集成。该公司还声称或据报道持有ISO 9001:2000证书，涵盖国际环境中协作开发的结构化流程和工具。因此，其当前身份结合了嵌入式汽车软件与互联道路情报服务。
- 2020
推出路面警报服务
[1]NIRA与大众集团合作推出路面警报服务，提供与湿滑路况相关的警告。
- 2017
扩展至道路维护领域
[1]NIRA开始向公共和基础设施客户提供互联道路状况信息及维护导向的服务。
- 2008
TPI荣获弗若斯特沙利文奖
[1]轮胎压力指示器荣获欧洲汽车底盘年度产品奖。
- 2007
NSC进入摩托车量产
[1]NSC开始在全球领先摩托车制造商的一条摩托车产品线中量产。
- 2004
NSC在沃尔沃的早期部署结束
[1]NSC防滑技术曾在2004年之前以DSA名称用于沃尔沃S40和V40车型。
- 2001
NIRA Dynamics在林雪平成立
[1]NIRA Dynamics AB在瑞典成立，并在林雪平的Mjärdevi科技园建立了基地。
产品与定位
一家以软件为先的汽车技术专家，利用现有车辆传感器和互联车队数据创造安全、轮胎监测和道路情报功能，减少对额外硬件的需求，同时支持在车队和道路网络中的可扩展部署。
间接式胎压监测
轮胎压力指示器（TPI）
TPI是NIRA主要的胎压监测产品。它通过现有ABS和电子稳定控制系统提供的轮速和车辆动力学信号来估计充气不足，而不是依赖专用的轮内压力传感器和无线电发射器。通过分析相对滚动半径和车轮行为，它可以检测一个或多个轮胎的压力偏差，并可在驾驶员重置后自动重新校准。该系统设计用于集成到现有车辆电子控制单元中，符合AUTOSAR，并据报道符合ECE R64和FMVSS No. 138要求。
防滑和稳定性软件
NSC
NSC是NIRA Dynamics最早的产品之一。它被开发为一种利用车辆信号支持牵引力和稳定性的防滑系统。该技术获得了沃尔沃技术奖，并在2004年之前以动态稳定辅助名称用于沃尔沃S40和V40车型。从2007年起，它进入一家主要国际摩托车制造商生产的摩托车的量产。
车辆定位系统
MAP
MAP是NIRA最早的两个产品之一，被开发为定位系统。所提供的参考资料将该产品标识为公司早期产品组合的一部分，但未提供关于其架构、客户、生产历史或当前可用性的足够细节。
车轮安全监测
松轮指示器（LWI）
LWI通过现有车辆传感器监测车轮行为，以检测车轮螺栓或螺母松动以及车轮可能从轮毂分离的迹象。该系统旨在识别受影响的车轮位置，并在更严重的车轮脱落事件发生前警告驾驶员。
轮胎-道路摩擦力估计
轮胎抓地力指示器（TGI）
TGI在正常驾驶过程中估计车辆轮胎与道路之间可用的摩擦力。它处理轮速和其他车辆传感器数据，以生成持续的抓地力评估，而无需额外的专用传感器。所得信息可支持驾驶员信息功能、高级驾驶辅助和车辆控制系统。
轮胎磨损监测
胎面磨损指示器（TWI）
TWI通过分析车辆传感器数据和轮胎特性随时间的变化来估计胎面磨损。它旨在识别磨损模式，提供与维护相关的通知，并支持单车和车队的轮胎管理活动，而无需额外硬件。
互联路面警告服务 · 2020
路面警报（RSA）
RSA利用聚合的互联车辆观测数据来识别特定地点的道路危险，包括低摩擦或不规则表面。它可以通过信息娱乐、导航或其他汽车软件系统向接近的驾驶员提供警告。该服务于2020年通过与大众集团的合作推出。
互联道路状况数据
路面状况（RSC）
RSC将从互联车辆推断的道路状况信息与天气数据和道路天气信息系统等外部来源相结合。它旨在为驾驶辅助功能、车辆系统以及与更高级别自动驾驶相关的应用提供实时或近实时的道路抓地力和表面状况洞察。
道路维护情报
道路健康
道路健康分析关于道路粗糙度、摩擦和表面不规则的车辆衍生信息。通过互联车队持续监测道路网络，它帮助市政当局、道路管理部门和基础设施运营商识别恶化情况、确定检查优先级，并规划短期和长期的维护。
冬季道路监测
冬季道路洞察（WRI）
冬季道路洞察聚合基于车辆的摩擦和相关表面观测数据，以支持冬季道路作业。该服务旨在显示变化或湿滑的条件，协助维护规划，并帮助道路运营商评估道路网络上冬季处理的质量和效果。
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