Kiro Race Co

Kiro Race Co是一支参加FIA电动方程式世界锦标赛的专业电动赛车车队。该组织的竞技身份可追溯至中国赛车（China Racing），后者于2013年3月宣布参加电动方程式，是最早承诺参加该锦标赛的车队之一。它参加了2014-15赛季的首届电动方程式，并在尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）为车队赢得首个电动方程式车手冠军后立即声名鹊起。尽管该组织自电动方程式首个赛季以来一直是常规参赛者，但其所有权、运营结构、商业身份、技术安排和车队名称多次变更。 车队最初以中国赛车（China Racing）名义参赛，后在2015赛季采用NEXTEV TCR身份。NEXTEV为第二个电动方程式赛季开发了自己的动力总成，后来收购了与中国赛车（Team China Racing）相关的剩余权益。2016-17赛季，车队更名为NEXTEV Nio，反映了蔚来电动汽车公司角色的日益增强以及NextEV身份的逐步替换。从2017-18赛季起，它以蔚来电动方程式车队（Nio Formula E Team）名义参赛，保留奥利弗·特维（Oliver Turvey）作为核心车手，并使用蔚来品牌的动力总成。 首届冠军成功之后，车队表现下滑。车队在2015-16赛季车队锦标赛中排名第九，2016-17赛季第六，2017-18赛季第八，2018-19赛季垫底。2017-18赛季的最佳成绩是特维在墨西哥城获得第二名，但车队在接下来的赛季仅获得七分。随后所有权和管理层发生变更，力盛体育（Lisheng Sports）和Gusto Engineering接管了运营。2019-20赛季的参赛名单将车队列为Nio 333电动方程式车队。它不再开发自己的当代动力总成，而是使用从GEOX Dragon收购的动力总成，同时通过FIA认证安排保留制造商地位。 Nio 333时期包括多次车手变动和重建阶段。奥利弗·特维一直留在车队直到2021-22赛季，在不同赛季与马青骅、汤姆·布隆奎斯特（Tom Blomqvist）以及后来的丹·蒂克图姆（Dan Ticktum）搭档。2019-20赛季的旅行限制使马青骅无法参加柏林收官战，丹尼尔·阿布特（Daniel Abt）代替他参赛。车队逐渐恢复常规积分，包括在2020-21赛季的迪里耶和罗马赛事中取得双积分完赛。塞尔吉奥·塞特·卡马拉（Sérgio Sette Câmara）在2022-23赛季取代特维，与蒂克图姆搭档。 在2023-24赛季之前，车队放弃了Nio身份，更名为ERT电动方程式车队。随后，总部位于洛杉矶的投资公司The Forest Road Company收购了车队，并在2024-25赛季更名为Kiro Race Co。该运营转向美国竞赛执照，并成为保时捷客户车队，使用制造商上一代动力总成，而非自行开发。与Cupra的商业合作使参赛名称呈现为Cupra Kiro。 Kiro的核心业务是参加FIA电动方程式锦标赛，而非销售消费产品。其活动包括车队运营、车手发展、车辆准备、工程、技术合作、赞助激活、款待和品牌营销。因此，车队的现代身份围绕电动赛车技术、国际赛车曝光以及与汽车和投资组织的合作伙伴关系而建立。丹·蒂克图姆和大卫·贝克曼（David Beckmann）组成了2024-25赛季的初始阵容，蒂克图姆后来在2025年雅加达ePrix中为车队带来了自2015年以来的首个电动方程式胜利。该组织继续以Kiro/Cupra Kiro身份作为电动方程式的活跃参赛者运营。

现在被称为Kiro Race Co的组织始于中国赛车（China Racing），后者于2013年3月宣布其电动方程式项目。它是最早承诺参加该锦标赛的车队之一，并参加了2014-15赛季的首届比赛，车手为尼尔森·皮奎特和董荷斌（Ho-Pin Tung）。车队在赛季中使用了多名替补或额外车手驾驶第二辆车，而皮奎特完成了整个赛季。他在伦敦的最后一站比赛中赢得了冠军，使该组织成为首个电动方程式车手冠军车队。 2015年，中国赛车的名称被NEXTEV TCR取代。车队也从电动方程式首个赛季使用的标准化动力总成转向为第二个赛季内部开发的系统。NEXTEV于2016年收购了与中国赛车（Team China Racing）相关的剩余权益，巩固了对参赛的控制权。皮奎特和奥利弗·特维在2015-16赛季被保留，但赛季艰难：车队获得19分，在车队锦标赛中排名第九。 2016-17赛季，车队更名为NEXTEV Nio，并在格里·休斯（Gerry Hughes）的领导下建立了更独立的运营和工程结构。皮奎特和特维仍是车手。车队在车队锦标赛中提升至第六名，并在香港和墨西哥城获得杆位，但并未成为冠军争夺者。皮奎特在赛季结束后因表现相关条款离开，加入捷豹车队。卢卡·菲利皮（Luca Filippi）在2017-18赛季取代了他，特维继续效力，马青骅担任预备和替补车手。该组织越来越多地使用Nio名称，而NextEV名称仍与动力总成相关。特维在墨西哥城的第二名是车队该赛季的最佳成绩，但车队最终排名第八。 汤姆·迪尔曼（Tom Dillmann）在2018-19赛季加入特维。车队仅获得七分，全部来自特维，并在十一个参赛者中垫底。2019-20赛季前进行了重组。力盛体育和Gusto Engineering与运营的所有权和管理相关联，车队以Nio 333电动方程式车队名义参赛。车队没有继续开发新动力总成，而是从GEOX Dragon收购了上一赛季的单元。然而，Nio通过相关的FIA认证安排保留了制造商地位。马青骅成为特维的队友，但在柏林赛事中，由于旅行限制影响马青骅的可用性，丹尼尔·阿布特代替他参赛。 汤姆·布隆奎斯特在2020-21赛季与特维搭档，亚当·卡罗尔（Adam Carroll）后来被宣布为预备车手。车队开始更稳定地得分，包括特维在迪里耶两场比赛中均获得积分，以及布隆奎斯特在罗马双赛中获得积分。2021-22赛季，特维留下，丹·蒂克图姆加入车队。特维和蒂克图姆在罗马第二场比赛中均得分，蒂克图姆获得了他的首个电动方程式积分。特维在2022-23赛季前离开，成为DS Penske的预备车手，塞尔吉奥·塞特·卡马拉接替了他的席位，与蒂克图姆搭档。 车队在2023-24赛季前放弃了Nio名称，以ERT电动方程式车队名义参赛。后来被总部位于洛杉矶的美国投资公司The Forest Road Company收购。2024-25赛季，车队成为Kiro Race Co，以美国执照参赛，并采用基于上一赛季规格的保时捷客户动力总成。与Cupra的合作产生了Cupra Kiro参赛身份。蒂克图姆与大卫·贝克曼搭档，比安卡·布斯塔曼特（Bianca Bustamante）作为发展车手加入并参加了新秀测试。蒂克图姆赢得了2025年雅加达ePrix，为车队带来了自2015年以来的首个电动方程式胜利。因此，该组织进入了当前时代，作为一支更名、使用客户动力总成的车队，其主要活动是电动赛车、工程运营、车手发展和商业合作。

• 2025

  自2015年以来的首场胜利

  [1]Kiro Race Coen.wikipedia.org

  丹·蒂克图姆为新品牌车队赢得了雅加达ePrix。

• 2024

  Kiro Race Co成立

  [1]Kiro Race Coen.wikipedia.org

  The Forest Road Company收购了该组织，并引入了Kiro Race Co身份。

• 2023

  ERT更名

  [1]Kiro Race Coen.wikipedia.org

  车队放弃了Nio身份，以ERT电动方程式车队名义参赛。

• 2019

  Nio 333时代开始

  [1]Kiro Race Coen.wikipedia.org

  在所有权和管理层变更后，参赛名单列为Nio 333电动方程式车队。

• 2016

  NEXTEV收购整个车队

  [1]Kiro Race Coen.wikipedia.org

  NEXTEV收购了与中国赛车（Team China Racing）相关的剩余权益。

• 2015

  首个电动方程式车手冠军

  [1]Kiro Race Coen.wikipedia.org

  尼尔森·皮奎特为组织赢得了首届电动方程式车手冠军。

• 2013

  宣布参加电动方程式

  [1]Kiro Race Coen.wikipedia.org

  中国赛车宣布参与新的FIA电动方程式锦标赛。

一支国际电动赛车车队，定位围绕电动方程式竞赛、技术合作、车手发展和汽车品牌知名度。

• 赛车服务 · 2014

  电动方程式车队运营

  车队的主要产品是运营一支完整的FIA电动方程式参赛队伍。这包括赛车工程、车辆准备、数据分析、维修区策略、物流、车手支持、赛事参与以及遵守锦标赛的技术和体育法规。

• 汽车工程 · 2015

  电动单座赛车工程

  在其历史中，该组织既运营过制造商式项目，也运营过客户动力总成项目。其技术工作包括动力总成开发、集成、调校优化、能量管理、模拟以及适应提供的电动赛车硬件。

• 赛车人才发展 · 2014

  车手发展

  车队支持正式车手、预备车手、替补车手和发展车手。其电动方程式历史包括国际知名竞争者、初级组别毕业生、新秀测试参与者以及被指派担任模拟器和预备职责的车手。

• 2025Cupra Kiro合作

  Global

  Kiro与Cupra合作，将其电动方程式参赛身份与Cupra的汽车品牌形象相结合。

  结果. 车队以Cupra Kiro名义参赛。

  来源
• 2015首届电动方程式锦标赛活动

  Global

  车队在首个电动方程式赛季中，尼尔森·皮奎特赢得了车手冠军。该组织以中国赛车身份参赛，后过渡到NEXTEV品牌。

  结果. 车手冠军；车队锦标赛第四名。

  来源

• 2024

  The Forest Road Company收购并购

  背景

  车队在力盛体育和Gusto Engineering运营后进入了新的所有权阶段。

  采取的行动

  The Forest Road Company收购了该组织，并将其重新命名为Kiro Race Co。

  后续影响

  车队以美国执照参赛，并进入了新的商业和技术合作结构。

  来源

• 2023

  移除Nio身份战略

  背景

  该组织已以Nio相关名称参赛多个赛季。

  采取的行动

  车队在2023-24赛季更名为ERT电动方程式车队。

  后续影响

  Nio名称从车队的官方竞赛身份中消失。

  来源

• 2019

  采用客户动力总成战略

  背景

  车队在2019-20赛季前经历了所有权和管理层变更。

  采取的行动

  Nio 333从GEOX Dragon收购了上一赛季的动力总成，而不是继续自己的当前开发计划。

  后续影响

  车队通过FIA认证保留了制造商地位，但使用重新贴牌的客户衍生系统参赛。

  来源

• 2015

  转向内部动力总成战略

  背景

  首届电动方程式赛季使用了所有车队共用的标准化动力总成。

  采取的行动

  NEXTEV开始为第二个赛季开发并测试自己的动力总成。

  后续影响

  车队获得了制造商式的技术独立性，但在2015-16赛季车队锦标赛中排名第九。

  来源

1. 1Kiro Race Coen.wikipedia.org
2. 2ERT Formula E Team official websiteertfe.com