尼日利亚铁路公司
尼日利亚国有铁路企业及国家铁路运营商。
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概览
尼日利亚铁路公司（NRC）是尼日利亚的国有铁路企业。根据1955年《尼日利亚铁路公司法》，该公司获得了在该国建设和运营铁路服务的法律授权。然而，该公司的制度历史可追溯至殖民时期的铁路系统：尼日利亚境内的第一条铁路建于1898年，而拉各斯政府铁路和巴罗-卡诺铁路于1912年在政府铁路部下属合并。因此，NRC代表了一个最初为连接港口、商业中心、农业地区和矿产产区而创建的铁路系统的延续及后来的尼日利亚所有权。 该公司运营客运和货运服务，并负责国家铁路网络的运营和维护。其传统网络主要为单轨，轨距为1,067毫米开普轨距，路线连接拉各斯、伊巴丹、伊洛林、明纳、卡杜纳、扎里亚、卡诺、恩古鲁、乔斯、包奇、卡凡钱、马库尔迪、埃努古和哈科特港，以及诸如伊福-伊拉罗、明纳-巴罗和扎里亚-考拉纳莫达等支线。该网络历史上总长约4,000公里，尽管大部分路段因维护不足、基础设施损坏和可用性有限而受到影响。NRC的开普轨距线路未电气化，运营依赖内燃机车。 一个重大的战略变化是发展独立的准轨铁路系统。阿布贾-卡杜纳准轨铁路于2016年投入运营，提供了联邦首都与卡杜纳之间相对快速的连接。瓦里-伊塔克佩线路于2020年正式开通，客运服务于当年晚些时候开始，货运业务于2021年跟进。拉各斯-伊巴丹准轨线路（包括157公里复线区段）于2021年启用，成为尼日利亚西南部铁路现代化的最显著标志之一。新车站、空调客车和部分线路的电子售票有助于将铁路旅行定位为公路运输的替代方案。 NRC的复苏并不均衡。国家铁路系统在1964年左右达到最大规模后，进入了长期衰退期，原因包括管理薄弱、投资不足、机车和车辆老化以及轨道状况不佳。NRC于1988年宣布破产，铁路交通中断约六个月。服务后来在可用路线上恢复，但客运业务严重减少，并于2002年完全停止，之后才逐步恢复。2012年12月，拉各斯至卡诺的定期客运服务恢复。外国承包商和政府基础设施项目随后支持了修复、新车辆和准轨建设。 该公司在战略上仍然重要，因为铁路可以减轻尼日利亚公路的压力，支持大宗货物运输，并改善主要城市之间的联系。客运需求也受到一些高速公路不安全因素的影响，特别是在阿布贾-卡杜纳走廊。与此同时，NRC面临严重制约，包括安全威胁、维护不足、资产老化、班次受限、服务中断以及需要协调传统开普轨距基础设施与新的准轨项目。因此，其当前身份是一家正在从恶化的殖民时代网络向更现代、多轨距国家铁路系统进行长期、不完整转型的公共铁路运营商。
沿革
尼日利亚的铁路历史始于1898年，当时英国殖民政府在该领土修建了第一条铁路。1912年10月3日，拉各斯政府铁路和巴罗-卡诺铁路合并，在政府铁路部下创建了一个更广泛的国家铁路管理机构。该系统主要旨在将沿海港口和商业中心拉各斯与内陆市场、农业地区和北部贸易中心连接起来。 1955年《尼日利亚铁路公司法》赋予该组织现名，并授予其在尼日利亚建设和运营铁路服务的独家法律权力。独立后，网络继续扩展，并在1964年左右达到最大规模。其主要传统网络使用1,067毫米开普轨距，最终覆盖从拉各斯经伊巴丹、伊洛林、明纳、卡杜纳、扎里亚和卡诺的路线，并进一步分支至伊拉罗、巴罗、考拉纳莫达、恩古鲁、乔斯、包奇、迈杜古里、马库尔迪、埃努古和哈科特港。 1960年代中期后，NRC进入长期恶化期。投资有限、维护不力、机车和客车老化、管理问题以及基础设施质量下降逐渐降低了速度、可靠性和路线覆盖。该公司于1988年宣布破产，此后铁路交通停止约六个月。服务最终在轨道仍可用的路段恢复，但网络继续萎缩。到2002年，客运服务再次完全停止。2000年代中期的重组将定期班次减少到少量长途路线，而许多机车、客车和货车变得无法使用。 修复阶段始于2000年代。政府计划要求修复现有铁路、购置机车和客车，并在外国技术和财政援助下开发新线路。2012年12月，拉各斯-卡诺定期客运服务恢复。最重大的现代化计划涉及准轨铁路。阿布贾-卡杜纳线路的建设始于2011年，186.5公里的路线于2016年7月26日启用。瓦里-伊塔克佩线路于2020年9月正式开通；客运列车于当年10月开始运营，货运服务于2021年4月跟进。 拉各斯-伊巴丹准轨铁路建为157公里复线走廊，于2021年6月启用。它引入了更新的车站和客运车辆，并提供了比公路旅行快得多的替代方案。该公司还继续参与旧开普轨距路线的运营。2021年，哈科特港至迈杜古里的东部铁路线开始建设，涉及现有基础设施的修复和重建以及拟议的支线。其他延伸计划，包括拉各斯-卡拉巴尔和通往阿布贾的连接，一直受到资金、日程和政治延误的影响。 安全已成为一个决定性的运营问题。阿布贾-卡杜纳铁路受到乘客重视，部分原因是平行的公路容易遭受抢劫和绑架，但列车本身在2022年3月遭到袭击。该事件导致死亡和大规模绑架，并导致服务长期暂停。在其他地方，不安全因素导致包奇地区服务长期中断，直到2022年通往因基尔的运营恢复。NRC持续面临的挑战是将安全运营与其传统网络的修复、准轨走廊的扩建以及恢复可靠的货运和客运能力结合起来。
- 2021
拉各斯-伊巴丹准轨铁路启用
[1]157公里复线走廊于6月启用，扩大了西南部的现代客运服务。
- 2020
瓦里-伊塔克佩线路开通
[1]瓦里-伊塔克佩准轨铁路于9月29日正式开通。
- 2016
阿布贾-卡杜纳线路启用
[1]186.5公里的准轨阿布贾-卡杜纳线路投入运营。
- 2012
拉各斯-卡诺客运服务恢复
[1]12月，拉各斯-卡诺线路的定期客运服务恢复。
- 2002
客运运营停止
[1]在基础设施和资产长期恶化的情况下，全国客运服务再次停止。
- 1988
破产和交通中断
[1]NRC宣布破产，铁路交通停止约六个月，之后有限的服务恢复。
- 1964
网络达到历史最大规模
[1]国家铁路网络在尼日利亚独立后不久达到最大规模。
- 1955
尼日利亚铁路公司成立
[1]《尼日利亚铁路公司法》创建了NRC，并授予其在尼日利亚建设和运营铁路的独家法律权利。
- 1912
殖民铁路管理机构合并
[1]拉各斯政府铁路和巴罗-卡诺铁路在政府铁路部下合并。
- 1898
尼日利亚第一条铁路建成
[1]英国殖民政府在该领土修建了第一条铁路，为尼日利亚后来的国家铁路系统奠定了基础。
产品与定位
国有国家铁路运营商和基础设施管理者，正在通过修复和准轨扩建进行现代化。
客运交通
城际客运铁路
NRC在选定的开普轨距和准轨走廊上运营城际客运列车。服务包括拉各斯-卡诺、阿布贾-卡杜纳、拉各斯-伊巴丹和瓦里-伊塔克佩。较新的列车通常提供经济、商务和头等舱位，而一些拉各斯服务包括自助餐设施。班次和可用性因路线和安全条件而异。
货运交通
货运铁路服务
货运业务通过国家铁路系统运输商业和工业货物。现代化的瓦里-伊塔克佩准轨线路于2021年开始货运业务，而传统网络历史上服务于港口、内陆市场、农业地区和矿产产区。货运表现受到老化的车辆和基础设施限制的制约。
准轨客运铁路 · 2021
拉各斯-伊巴丹客运服务
拉各斯-伊巴丹走廊使用2021年启用的157公里复线准轨铁路。它提供多个级别的空调车厢、车载显示屏和充电点等乘客便利设施。该路线旨在提供比严重拥堵的公路旅行更快、更清洁、更可靠的替代方案。
准轨客运铁路 · 2016
阿布贾-卡杜纳客运服务
阿布贾-卡杜纳线路是2016年启用的186.5公里准轨路线。它成为重要的客运走廊，因为许多客户认为铁路旅行比公路连接更安全、更可预测。2022年3月恐怖袭击后运营暂停。
争议事件
品牌决策
2021
扩大准轨运营战略背景
尼日利亚寻求补充并逐步现代化其继承的开普轨距网络。
采取的行动
NRC在瓦里-伊塔克佩线路上开始客运运营，货运业务随后跟进，拉各斯-伊巴丹线路启用。
后续影响
准轨路线在客运和铁路现代化中变得越来越重要，尽管传统网络在运营上仍然重要。
First-half revenue. NGN 2.12 billion (First half of 2021)
2006
铁路修复和现代化计划战略背景
在服务多年下降、基础设施受损和车辆过时之后，政府和NRC制定了恢复铁路能力的计划。
采取的行动
该计划致力于轨道修复、新机车和外国支持的准轨建设。
后续影响
该倡议导致客运服务恢复，以及后来阿布贾-卡杜纳、瓦里-伊塔克佩和拉各斯-伊巴丹准轨走廊的开通。
1955
创建国家铁路公司战略背景
在殖民铁路运营数十年后，尼日利亚将其铁路管理整合到一个法定公司之下。
采取的行动
《尼日利亚铁路公司法》建立了NRC，并授予其建设和运营铁路的独家权力。
后续影响
NRC成为尼日利亚国家铁路运营和基础设施管理的制度中心。
近期事件
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