尼日利亚国家航运公司
前国有尼日利亚航运公司，从1959年运营国际航线，直至1995年清算。
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概览
尼日利亚国家航运公司（NNSL）是尼日利亚国有远洋航运公司，也是该国独立后主要的海洋机构之一。尽管该公司于1959年开始运营，但其所有权结构早在1957年就已组建，尼日利亚政府持有51%的控股权，英国航运公司Elder Dempster Line和Palm Line持有少数股权。1961年，尼日利亚收购了剩余股份，使NNSL成为完全国有。 成立该公司的目的是让尼日利亚在国际航运中拥有国家代表，将更多运费收入留在国内，支持对外贸易，并培养尼日利亚的海事技能。公司以三艘船舶开始运营，吸引了曾在殖民时期为英国航运公司工作的尼日利亚海员。到1966年，船队扩大到九艘。著名尼日利亚商人路易斯·奥朱库爵士曾担任早期董事会成员，而奥洛耶·阿德昆勒·奥乔拉在1967年至1973年间担任董事长。 NNSL还参与了国家安全和重建。在尼日利亚内战期间，其船只被军队用于运送部队并支持沿海行动。1970年1月战争结束后，联邦政府寻求重建经济并加强海事基础设施。又购置了两艘船，同时修复了卡拉巴尔和哈科特港的港口。1977年，政府订购了19艘新船以替换老化的船队，到1979年，该公司据报道运营24艘远洋船舶。 除了货物运输，NNSL还作为尼日利亚海员的培训基地，并支持了尼日利亚商船队的发展。在谢胡·沙加里总统执政初期，据报道该公司将其在尼日利亚进口商品中的份额从约8%提高到11.3%。它还运输了卡杜纳标致装配厂的部件，这些货物以前是通过空运进入尼日利亚的。 公司的扩张并未带来持续的商业表现。大量的国家投资和补贴未能使NNSL与成熟的欧洲航运公司竞争。1987年世界银行的一项研究得出结论，该投资在GDP、就业、国际收支、国家安全或尼日利亚在航运中的谈判地位等方面未产生预期收益。研究还认为回报低于所投入资源的机会成本。政治庇护、资源挪用指控、管理薄弱、财务问题和货物处理能力不足进一步削弱了企业。 1988年，NNSL获得国家海事管理局的国家承运人地位，这是尼日利亚旨在增加国内参与由外国航运公司主导的货物运输的政策的一部分。然而，当年尼日利亚国家承运人合计仅处理了尼日利亚港口约11%的货物。NNSL的财务状况在1980年代和1990年代初恶化。1990年代，多艘船舶因涉嫌违反合同和未付账单在不同国家被扣押，使公司无法可持续运营。 尼日利亚政府于1995年9月清算NNSL，其剩余的21艘船舶全部出售。其资产转移至新成立的国家统一航运公司，该公司于1996年7月开始商业运营，作为拟议的国家旗舰承运人。继任者最初运营MV Abuja号，但后来失去船舶，并于2005年被出售。随后建立或重新启动尼日利亚国家航运公司的尝试，包括2010年和2011年报道的努力，都与已解散的NNSL无关。
沿革
尼日利亚的国家航运项目于1957年成形，当时政府为尼日利亚国家航运公司创建了所有权结构。英国公司Elder Dempster Line和Palm Line分别持有33%和16%的少数股权，而尼日利亚政府控制51%。公司于1959年以三艘船舶开始运营。1961年，政府收购了私人股份，将NNSL转变为完全国有。 该航运公司的目的是减少尼日利亚对外国航运公司的依赖，将更大比例的运费收入留在国内经济中，并为尼日利亚海事工人提供就业和培训。在殖民时期为英国公司工作的尼日利亚海员转入新的国家航运公司。到1966年，船队增至九艘。路易斯·奥朱库爵士是早期董事会成员，奥洛耶·阿德昆勒·奥乔拉在1967年至1973年担任董事长。 NNSL的船舶在尼日利亚内战期间用于运送部队和支持沿海推进。战后，联邦政府将海上航运纳入更广泛的经济复苏努力。购买了两艘船以替代更昂贵的租用船舶，并修复了卡拉巴尔和哈科特港的港口。1977年开始进一步的扩张计划，政府订购了19艘船以替换旧船。到1979年，船队达到24艘远洋船舶。 该公司具有商业、发展性和战略性角色。它运输进口货物，据报道1980年将其在尼日利亚进口中的份额从约8%提高到11.3%。其服务包括运输卡杜纳标致汽车装配厂的部件。该航运公司也是尼日利亚海员实际培训的重要来源，并为尼日利亚商船队的发展做出了贡献。 尽管有这些目标，NNSL仍难以与更成熟的欧洲航运公司竞争。国家补贴和资本支出并未转化为持久的商业实力。1987年世界银行的一项研究发现，该投资对国民产出、就业、国际收支、国家安全或尼日利亚形象几乎没有可衡量的贡献，且收益低于所投入资源的机会成本。该公司还与政治精英从公共投资中受益的指控有关，而运营弱点、管理不善、债务和货物设施不足损害了其竞争力。 1987年的《航运政策法令》创建了国家海事管理局，并支持国内更大程度地参与货物运输。1988年，包括NNSL在内的六家尼日利亚航运公司获得国家承运人地位。该政策设想外国和国内航运公司大致平分非公会货物。实际上，1988年尼日利亚国家承运人合计仅处理了尼日利亚港口11%的货物。NNSL及其私营同行缺乏吸引足够货物所需的财务资源和设施。 公司的衰退在1980年代末和1990年代加速。在1970年代和1980年代，船员与海洛因走私事件有关，当时尼日利亚是运往欧洲的毒品的重要中转站。1990年代，多艘NNSL船舶因涉嫌违反合同和未付账单在外国司法管辖区被扣押。公司负债累累，于1995年9月被清算。其21艘船舶被出售，资产转移至国家统一航运公司。 国家统一航运公司于1996年7月开始运营，其既定角色是成为尼日利亚的国家旗舰承运人。最初拥有一艘船，即MV Abuja号。到2005年，它没有船舶，但保留了航运许可证，政府将其出售。2010年和2011年的报道描述了建立或重新启动尼日利亚国家航运公司的进一步努力。这些后来的举措是继任项目，而不是原始NNSL的延续，原始NNSL仍然解散。
- 1996
资产转移至国家统一航运公司
[1]国家统一航运公司接管NNSL资产，并开始作为继任国家旗舰承运人运营。
- 1995
NNSL被清算
[1]公司于9月被清算，其21艘船舶被出售。
- 1988
获得国家承运人地位
[1]国家海事管理局授予NNSL和其他五家尼日利亚航运公司国家承运人地位。
- 1987
世界银行评估批评经济表现
[1]世界银行的一项研究得出结论，国家航运投资几乎没有产生预期的宏观经济和战略效益。
- 1979
船队达到24艘远洋船舶
[1]据报道，NNSL运营24艘远洋船舶。
- 1977
订购十九艘替换船
[1]政府订购了19艘新船以替换老化的船队。
- 1970
战后船队和港口修复计划
[1]尼日利亚内战后，政府购买了两艘船，并修复了卡拉巴尔和哈科特港的港口，作为经济复苏计划的一部分。
- 1967
阿德昆勒·奥乔拉成为董事长
[1]奥洛耶·阿德昆勒·奥乔拉开始担任董事长，直至1973年。
- 1966
船队达到九艘
[1]公司的船队从成立时的三艘扩大到九艘。
- 1961
政府取得完全所有权
[1]尼日利亚政府收购了剩余的私人股份，使NNSL完全国有。
产品与定位
政府支持的国家旗舰承运人，旨在扩大尼日利亚在国际航运中的参与，将货运价值留在国内，并发展该国的商船队。
远洋货运 · 1959
国际货物航运
NNSL运营远洋船舶，运输与尼日利亚贸易相关的进口货物和其他国际货物。其目的是为尼日利亚提供国内承运人，参与原本由外国航运公司主导的航线。该航运公司的货物角色包括工业投入品和卡杜纳标致装配厂的部件。
海上运输 · 1959
国家旗舰承运人服务
作为国有国家航运公司，NNSL提供了增加尼日利亚参与其进出口货物运输的商业工具。后来根据尼日利亚海事政策框架获得国家承运人地位，尽管财务和运营限制限制了其能获得的货物份额。
海事劳动力发展 · 1959
海员培训和商船队发展
公司的船舶为尼日利亚海员提供了实际就业和培训机会。这一发展功能有助于支持尼日利亚商船队的成长，同时NNSL直接承担货物运输。
争议事件
品牌决策
1995
清算NNSL其他背景
公司已负债累累，多艘船舶因涉嫌违反合同和未付账单在多个国家被扣押。
采取的行动
政府清算NNSL，并出售其剩余的21艘船舶。
后续影响
公司资产转移至国家统一航运公司，该公司于1996年作为继任国家旗舰承运人开始运营。
1988
获得国家承运人指定战略背景
尼日利亚的海事政策旨在减少外国对货物运输的控制，增加国内航运公司的角色。
采取的行动
国家海事管理局授予NNSL国家承运人地位，同时还有其他五家尼日利亚航运公司。
后续影响
该指定并未解决航运公司的财务困难或设施缺乏问题。1988年，尼日利亚国家承运人合计仅处理了尼日利亚港口11%的货物。
1977
订购大规模船队替换战略背景
现有船队老化，政府希望加强尼日利亚的国家航运能力。
采取的行动
政府订购建造19艘新船。
后续影响
到1979年，船队达到24艘远洋船舶，但后来的绩效评估发现，投资并未带来预期的国家经济效益。
1970
内战后扩大船队并修复港口战略背景
尼日利亚内战后，联邦政府寻求重振经济，减少对昂贵租用船舶的依赖。
采取的行动
政府为NNSL购买了两艘船，并修复了卡拉巴尔和哈科特港的港口。
后续影响
这些措施支持了国家海事系统的更广泛扩张，尽管公司后来出现了严重的财务和运营问题。
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