新阿姆斯特丹号
SS新阿姆斯特丹号是荷兰美国航运公司从1938年运营至1973年退役的一艘荷兰跨大西洋远洋邮轮。
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概览
SS新阿姆斯特丹号是为荷兰美国航运公司（正式名称为荷兰-美国蒸汽航运公司）建造的一艘荷兰远洋邮轮。尽管该船于1938年完工，但其龙骨于1936年1月在鹿特丹铺设。它是荷兰美国航运公司第二艘以“新阿姆斯特丹”命名的船只，这个名字指的是前荷兰殖民地新阿姆斯特丹，即后来成为纽约的定居点。 该船由鹿特丹干船坞公司建造，完工时是荷兰有史以来建造的最大船只，也是荷兰美国航运公司船队中最大的船只。它接替斯塔滕丹号成为公司的旗舰，并在国内被宣传为荷兰的“国家”或“国船”，在象征意义上可与诺曼底号、玛丽皇后号和雷克斯号等著名国家邮轮相媲美。该船的设计旨在将现代工程与精致的装饰艺术环境相结合。其内部采用柔和色彩、铝制装饰、荧光照明以及金箔、缎木、摩洛哥皮革和代尔夫特瓷砖等精美材料。十五位建筑师和约五十位艺术家参与了内部设计。 新阿姆斯特丹号于1938年5月投入鹿特丹至霍博肯航线服务。西行航班通常在布洛涅和南安普敦停靠，而东行航班则在普利茅斯和布洛涅停靠。该船不是北大西洋上最大或最快的邮轮，但其宽敞的设计、高水平的乘客舒适度和独特的内部装饰吸引了忠实的客户群。它可容纳约1,220名乘客，分为头等舱、二等舱和三等舱，并以其当时先进的特点而著称，包括广泛的空调、大量带私人浴室的头等舱、两个游泳池和一个空调剧院。 该船的和平时期时间表是季节性的。在主要跨大西洋季节，它连接欧洲和北美；在冬季，它进行巡航，尤其是加勒比海地区，并两次进行环绕南美洲的长途巡航。其早期的商业生涯因第二次世界大战的爆发而中断。1939年9月，在英国和法国开始对德国进行封锁后，该船在英吉利海峡被扣留进行违禁品检查。在货物中发现了打算运往德国的铜，几名德国乘客和船员被拘留。同年晚些时候，一项短暂的百慕大航线服务因乘客太少而停止。 1940年5月德国入侵并占领荷兰后，新阿姆斯特丹号在纽约闲置，随后被改装用于盟军军事用途。大约2,000吨的家具被移除，乘客空间被改造成可容纳多达6,800名士兵的铺位，窗户和舷窗被涂黑，并安装了防御性武器。从1940年到1946年，它作为盟军运兵船服役，主要在印度洋运营，但也在大西洋以及有时在太平洋航行。 战后修复后，新阿姆斯特丹号返回民用服务，并恢复了其作为跨大西洋邮轮和游轮的角色。随着定期邮轮交通的减少和巡航变得越来越重要，其部署逐渐转向休闲航行。到1969年，它从佛罗里达州埃弗格雷斯港出发巡航。1971年，该船结束了其定期跨大西洋航行，并专门作为游轮运营。它于1973年底退役，并于1974年在台湾报废。
沿革
荷兰美国航运公司计划将新阿姆斯特丹号作为其跨大西洋船队的重要新增船只。公司最初考虑使用“普林森丹”号的名字，但在建造过程中改为“新阿姆斯特丹”，重新使用了荷兰美国航运公司早期一艘船的名字。新船由鹿特丹的鹿特丹干船坞公司建造，船厂编号为200。其龙骨于1936年1月3日铺设，威廉明娜女王于1937年4月10日为船下水，完工的邮轮于1938年4月23日交付给荷兰美国航运公司。 新阿姆斯特丹号总长758英尺，是荷兰建造的最大船只，也是当时荷兰美国航运公司订购的最大船只。其机械包括六台水管锅炉和八台蒸汽轮机，驱动双螺旋桨。在1938年3月的试航中，它达到了21.5节，而其正常服务速度约为20节。乘客容量约为1,220人，分为头等舱、二等舱和三等舱，并具有大量的货物和冷藏存储能力。 该船的公共身份既取决于其设计，也取决于其大小。惠伯特·普林斯领导了设计，而一个庞大的建筑师和艺术家团队创造了装饰艺术内部。该船设有宽敞的公共房间、两个游泳池、一个空调剧院、广泛的空调以及头等舱中异常全面的私人浴室设施。其剧院是船上最早设计用于现场表演和电影放映的剧院之一。这些特点帮助新阿姆斯特丹号定位为一艘现代、舒适且具有明显荷兰特色的旗舰，而不是直接试图与其他欧洲国家运营的最大最快的邮轮竞争。 新阿姆斯特丹号于1938年5月10日从鹿特丹开始其首航，前往霍博肯。其常规航线将鹿特丹与纽约地区连接起来，并在两个方向使用欧洲港口停靠。在冬季，当北大西洋客运量不太可预测时，该船用于巡航。其首个冬季时间表包括加勒比海航行和1939年初的48天南美洲环航。该船迅速获得了良好的声誉，并与斯塔滕丹号一起，成为1930年代末困难客运市场中相对少数盈利的邮轮之一。 1939年的国际危机影响了该船的操作和公共角色。9月，该船在抵达霍博肯时载有异常多的乘客，包括难民。在返航途中，战争爆发后，它被皇家海军拦下进行违禁品检查。发现了一大批与德国有关的铜，乘客和船员中的德国国民被拘留。后来尝试在霍博肯和百慕大之间每周运营一次，但在商业上不成功。荷兰美国航运公司转而将该船用于冬季加勒比海巡航，直到德国入侵荷兰迫使更根本的改变。 新阿姆斯特丹号于1940年5月在纽约闲置。同年晚些时候，它进行了军事运输改装。家具被移除并存放在仓库，乘客住宿被替换为可容纳多达约6,800人的部队铺位，窗户和舷窗被涂黑，并安装了防御性武器。从1940年10月到1946年，该船服务于盟军军事需求。其速度使其能够在没有护航的情况下进行许多航行。其战时行动包括印度洋、新加坡、澳大利亚和新西兰，以及大西洋和偶尔的太平洋行动。 战后，该船恢复民用使用，并恢复了跨大西洋和巡航运营。在接下来的几十年里，随着航空旅行减少了对定期远洋航行的需求，商业环境发生了变化。新阿姆斯特丹号越来越成为一艘游轮。到1969年，它从佛罗里达州埃弗格雷斯港运营巡航，1971年其定期跨大西洋服务完全结束。该船于1973年底退役，并于1974年在台湾报废，结束了荷兰最重要的战前客船之一的职业生涯。
- 1974
在台湾报废
[1]该船于1973年底退役后，在台湾被拆解。
- 1971
跨大西洋航行结束
[1]新阿姆斯特丹号停止了定期跨大西洋服务，仅作为游轮运营。
- 1969
从埃弗格雷斯港巡航
[1]该船从佛罗里达州埃弗格雷斯港运营巡航，其角色从传统邮轮服务转变。
- 1946
运兵船服务结束
[1]该船作为盟军运兵船的时期结束，之后恢复民用运营。
- 1940
民用服务暂停
[1]荷兰被入侵后，新阿姆斯特丹号返回纽约并闲置，然后改装为盟军军事运输。
- 1939
南美洲环航巡航
[1]该船完成了为期48天的南美洲环航，航程约14,000海里。
- 1938
交付并投入服务
[1]荷兰美国航运公司于4月23日接收了完工的船只，首航于5月10日开始。
- 1937
威廉明娜女王主持下水
[1]该船于1937年4月10日在鹿特丹下水。
- 1936
在鹿特丹铺设龙骨
[1]1936年1月3日，在鹿特丹干船坞公司开始建造。
产品与定位
一艘享有盛誉的荷兰国家旗舰和高级远洋邮轮，结合了装饰艺术设计、现代乘客设施和跨大西洋服务。
客运航运 · 1938
跨大西洋客运服务
新阿姆斯特丹号在第二次世界大战前后主要的民用角色是在鹿特丹和新泽西州霍博肯之间运送乘客。该服务使用欧洲港口停靠，提供多个乘客等级、宽敞的公共房间以及旨在确立该船为荷兰美国航运公司旗舰的舒适水平。
邮轮航运 · 1938
加勒比海巡航
该船从纽约地区运营季节性巡航，前往加勒比海目的地，包括哈瓦那、迈阿密、圣托马斯、库拉索、拉瓜伊拉、卡贝略港和太子港。巡航补充了其季节性北大西洋时间表，后来成为其唯一的商业角色。
邮轮航运 · 1939
南美洲巡航
新阿姆斯特丹号进行了长途南美航行，包括1939年初的48天环航。这些巡航证明了该船能够作为目的地本身，而不仅仅是欧洲和北美之间的定期运输。
军事运输 · 1940
盟军部队运输
在第二次世界大战期间，该邮轮被改装为运载盟军部队。其民用内部大部分被移除，乘客空间被重新组织为军事住宿，船只被涂黑并安装了防御性枪支。它主要在印度洋周围服役，并进行了额外的大西洋和太平洋行动。
品牌决策
1971
1940
将邮轮改装为盟军军事运输战略背景
德国占领荷兰使得正常的荷兰跨大西洋运营变得不可能。
采取的行动
该船在纽约闲置，并改装为运兵船，配备军事铺位、涂黑改装和防御性武器。
后续影响
新阿姆斯特丹号从1940年到1946年服务于盟军部队调动。
1939
从定期邮轮运营转向季节性巡航战略背景
战时保险成本和北大西洋旅行确定性的下降扰乱了正常的鹿特丹-霍博肯时间表。
采取的行动
荷兰美国航运公司尝试了百慕大航线，然后从霍博肯安排了一系列加勒比海巡航。
后续影响
百慕大实验因预订不足而结束，而加勒比海巡航成为重要的替代部署。
1937
将船只更名为新阿姆斯特丹号战略背景
荷兰美国航运公司最初计划将新船命名为普林森丹号，但在建造过程中更改了名称。
采取的行动
公司选择了新阿姆斯特丹号，将该旗舰与成为纽约的荷兰殖民定居点以及早期的荷兰美国航运公司船只联系起来。
后续影响
该名称强化了该船的荷兰国家身份及其在荷兰和纽约地区之间的商业联系。
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