镍板铁路

镍板铁路是纽约、芝加哥和圣路易斯铁路的流行名称，通常缩写为NYC&St.L，并以报告标记NKP标识。它是中西部主要铁路，其核心路线连接纽约州布法罗与伊利诺伊州芝加哥，穿越俄亥俄州北部和印第安纳州。通过后来的收购和运营安排，该系统还通达克利夫兰、托莱多、辛辛那提、印第安纳波利斯、圣路易斯、桑达斯基和皮奥里亚等重要中心。其网络延伸至纽约州、宾夕法尼亚州、俄亥俄州、印第安纳州、伊利诺伊州和密苏里州的部分地区。 该铁路于1881年在五大湖地区东西向交通控制权的激烈争夺中创建。与威廉·H·范德比尔特有关的湖岸和密歇根南方铁路主导了布法罗、克利夫兰、底特律和芝加哥之间的主要路线。由银行家乔治·I·塞尼领导的塞尼辛迪加组织了一家竞争公司，并收购了布法罗、克利夫兰和芝加哥铁路。建设进展迅速，513英里的布法罗-芝加哥干线于1882年10月16日开通直达交通。报纸将计划中的线路描述为“双轨、镀镍铁路”，这个绰号比公司名称更为人所知。 新铁路最初威胁到现有承运人，但财务压力和战略操纵很快改变了其所有权。1882年10月，塞尼辛迪加将该线路出售给范德比尔特，后者将其置于湖岸和密歇根南方铁路之下。在这种安排下，镍板铁路得以维持偿付能力，但并未作为范德比尔特主要系统的积极竞争对手发展。其相对较轻的交通量仍可高速处理，该铁路以快速肉类和水果列车而闻名。 1916年克利夫兰的范斯韦林根兄弟获得控制权后，发生了重大转变。他们的兴趣与克利夫兰的城市和交通发展有关，包括市中心终点站和相关铁路连接的计划。在约翰·J·伯内特和其他经理的领导下，铁路进行了现代化、扩建和更高效的运营。收购伊利和西方铁路以及托莱多、圣路易斯和西方铁路（称为三叶草路线）扩大了系统，并使其通达桑达斯基、皮奥里亚、圣路易斯和托莱多。伯内特的管理以增加货运吨位、加快运营和降低燃料消耗而闻名。 该铁路在第二次世界大战期间的战时运输中发挥了重要作用。它扩大了伯克希尔2-8-4机车的车队，并继续处理大量货运量。战后，公司引入了柴油电力机车，包括被称为“蓝鸟”的ALCO PA客运机车，并最终完成了柴油化。最后一台镍板蒸汽机车于1960年退役。 1960年底，该系统运营约2,170路线英里和4,009轨道英里，不包括单独列出的洛兰和西弗吉尼亚。它报告了当年97.58亿净吨英里的收入货运和4100万乘客英里。1964年，镍板铁路与诺福克和西方铁路合并，作为N&W建立更大、更具竞争力的铁路系统努力的一部分。镍板公司身份随后消失，尽管其部分路线、设施、机车和运营传统在继任铁路中继续存在。诺福克和西方后来于1982年与南方铁路合并，创建诺福克南方。

镍板铁路源于十九世纪末美国铁路的扩张，当时新线路重塑了工业分配，并将东部制造商与农业和商业内陆连接起来。在五大湖地区，威廉·H·范德比尔特的湖岸和密歇根南方铁路控制了主要的布法罗-克利夫兰-芝加哥走廊。杰伊·古尔德的瓦巴什系统也寻求更强大的东部市场准入。这种竞争为塞尼辛迪加创造了机会，该集团由银行家乔治·I·塞尼领导，并与伊利和西方铁路有关。 1881年2月3日，该辛迪加组织了纽约、芝加哥和圣路易斯铁路公司。其拟议系统包括一条克利夫兰-芝加哥线路和一条通往圣路易斯的支线。4月，它收购了布法罗、克利夫兰和芝加哥铁路，该铁路已勘测了一条与湖岸和密歇根南方铁路平行的路线。布法罗-芝加哥路线的建设开始，线路以异常速度完成。首批直达列车于1882年10月16日运营。报纸将该项目描述为“镀镍”铁路，这成为持久公众名称的来源。 铁路的独立性是短暂的。范德比尔特试图破坏对该项目的信心，但线路完成并引起了关注。塞尼辛迪加最终于1882年10月以720万美元将其出售给范德比尔特。范德比尔特将其置于湖岸和密歇根南方铁路之下。他的组织没有将其用作完全激进的竞争对手，而是保持其适度运营，同时保护其主要铁路的地位。镍板以快速货运而闻名，特别是肉类和水果列车，因为其较低的交通密度允许相对较高的速度。 到二十世纪初，铁路仍然可行，但相对黯然失色。1916年，在联邦反垄断问题提出后，其所有权发生了变化，涉及纽约中央对湖岸和密歇根南方和镍板的控制。克利夫兰开发商奥里斯·帕克斯顿·范斯韦林根和曼蒂斯·詹姆斯·范斯韦林根获得了控制权。他们的兴趣也反映了克利夫兰对铁路和快速交通改善的计划，因为镍板的东西向路线穿过城市，并为拟议的终点站安排提供了宝贵的准入。 约翰·J·伯内特的专业管理给了公司更雄心勃勃的运营方向。镍板于1922年购买了伊利和西方铁路，并于同年购买了托莱多、圣路易斯和西方铁路。后者广为人知的是三叶草路线。这些交易扩大了镍板的地理覆盖范围，并加强了与托莱多、桑达斯基、皮奥里亚和圣路易斯的连接。伯内特的管理增加了货运吨位和平均速度，同时降低了燃料消耗。他于1933年重返总裁职位，并于1934年订购了第一批伯克希尔机车，确立了一种与铁路密切相关的机车类型。 切萨皮克和俄亥俄铁路于1937年获得控制权。镍板在第二次世界大战期间继续运营，当时美国铁路对军事和工业动员至关重要。公司增加了更多的伯克希尔机车，并处理了大量货运交通。切萨皮克和俄亥俄于1947年出售了其剩余股份。战后时期，镍板引入了柴油电力动力，包括被称为“蓝鸟”的ALCO PA机车，而蒸汽动力持续了几年。铁路于1949年收到了由利马机车厂建造的最后一台伯克希尔机车，并于1960年退役了最后一台蒸汽机车。 1960年底，镍板运营约2,170路线英里和4,009轨道英里，不包括25英里的洛兰和西弗吉尼亚。其报告的货运活动达到97.58亿净吨英里，而客运活动总计4100万乘客英里。这些数字反映了一个系统，其主要经济角色是货运中转和美国中部地区的长途运输，尽管它保留了客运运营。 1964年，镍板铁路与诺福克和西方铁路以及几个其他中西部承运人合并。该组合旨在创建一个更大、更具竞争力的系统，服务于14个州和加拿大安大略省。镍板名称不再代表独立铁路，但其路线和设备成为诺福克和西方以及1982年诺福克和西方与南方铁路合并后诺福克南方的运营和历史遗产的一部分。

• 1964

  并入诺福克和西方

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  镍板铁路成为扩张后的诺福克和西方铁路的一部分。

• 1960

  柴油化完成

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  最后一台蒸汽机车退役。

• 1947

  切萨皮克和俄亥俄剥离

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  切萨皮克和俄亥俄通过出售其剩余股份结束了其控制。

• 1937

  切萨皮克和俄亥俄获得控制权

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  切萨皮克和俄亥俄铁路获得了该铁路的控制权。

• 1934

  伯克希尔机车计划开始

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  约翰·J·伯内特订购了十五台2-8-4伯克希尔机车，后来成为镍板运营的标志性部分。

• 1922

  主要网络扩张

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  收购伊利和西方铁路以及托莱多、圣路易斯和西方铁路将系统扩展到圣路易斯和皮奥里亚。

• 1916

  范斯韦林根控制开始

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  在涉及纽约中央相关所有权的联邦反垄断担忧中，范斯韦林根兄弟获得了控制权。

• 1882

  布法罗-芝加哥线路完成

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  直达列车于10月16日开始在513英里的干线上运营。

• 1881

  公司成立

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  塞尼辛迪加组织了纽约、芝加哥和圣路易斯铁路公司，以挑战现有的五大湖铁路路线。

• 1881

  收购布法罗、克利夫兰和芝加哥铁路

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  新成立的公司收购了一条布法罗和克利夫兰之间的勘测铁路路线，并继续向芝加哥推进。

一家中西部干线铁路，定位于高效的长途货运、战略性的东西向连接以及对五大湖、俄亥俄河谷和圣路易斯市场的竞争性准入。

• 铁路运输 · 1882

  货运铁路运输

  货运是镍板铁路的核心业务。其网络将五大湖港口和工业城市与中西部和东部连接起来，通过强调速度和换装的系统运输商品。该铁路特别以快速肉类和水果列车而闻名，后来处理了大量战时货运量。

• 铁路运输 · 1882

  客运铁路运输

  镍板铁路在货运业务之外还运营客运服务。客运活动小于货运活动，但公司维持客运运营至战后时期，并在1947年后使用被称为“蓝鸟”的ALCO PA柴油电力机车。

• 铁路机车 · 1934

  伯克希尔2-8-4机车

  2-8-4伯克希尔机车与镍板铁路密切相关。该铁路于1934年订购了首批十五台，并在第二次世界大战期间增加了更多。1949年交付给公司的最后一台伯克希尔机车也是利马机车厂建造的最后一台蒸汽机车。

• 柴油电力机车 · 1947

  ALCO PA蓝鸟机车

  镍板于1947年订购了十一台ALCO PA柴油电力机车。绰号“蓝鸟”，它们是该铁路自二十世纪初以来首批未涂黑色的机车，并构成了其向柴油运营过渡的一部分。

• 1964

  并入诺福克和西方铁路并购

  背景

  诺福克和西方寻求一个更大的中西部系统，能够在更广泛的领土上竞争。

  采取的行动

  镍板铁路与其他承运人一起并入诺福克和西方。

  后续影响

  独立的镍板公司身份结束，而其路线和资产在继任所有权下继续存在。

  来源

• 1960

  完成柴油化换代

  背景

  战后机车技术正在取代美国铁路上的蒸汽动力。

  采取的行动

  镍板退役了最后一台蒸汽机车。

  后续影响

  公司作为完全柴油化的铁路运营，直到1964年合并。

  来源

• 1934

  订购伯克希尔机车换代

  背景

  铁路需要强大的机车来进行重型货运运营。

  采取的行动

  总裁约翰·J·伯内特订购了十五台2-8-4伯克希尔机车。

  后续影响

  伯克希尔成为镍板运营历史上最知名的元素之一。

  来源

• 1922

  通过收购扩张并购

  背景

  管理层寻求加强铁路的地理覆盖范围和超出原始布法罗-芝加哥走廊的连接。

  采取的行动

  镍板收购了伊利和西方铁路以及托莱多、圣路易斯和西方铁路。

  后续影响

  系统获得了通往桑达斯基、皮奥里亚、托莱多和圣路易斯的通道。

  来源

• 1881

  建设竞争性的布法罗-芝加哥路线战略

  背景

  塞尼辛迪加试图挑战五大湖走廊中占主导地位的湖岸和密歇根南方铁路。

  采取的行动

  它优先建设布法罗和芝加哥之间的线路，而不是最初建设拟议的圣路易斯支线。

  后续影响

  由此产生的干线于1882年开通，确立了铁路的核心身份和路线。

  来源

1. 1Nickel Plate Roaden.wikipedia.org