新西兰铁路公司

新西兰铁路公司（NZRC）是一家国有铁路土地持有公司，自1982年成立以来其角色发生了重大变化。它根据法规成立，取代了前新西兰铁路部，继承了包括铁路货运、客运服务、公路运输、包裹、车间、铁路基础设施以及SeaRail岛际渡轮运营在内的广泛运输业务。其成立恰逢新西兰陆路运输部门逐步放松管制，这使得铁路面临来自公路货运的更激烈竞争，并导致收入和市场份额急剧下降。 在1980年代，该公司进行了大规模重组。1983年委托、1984年报告的Booz Allen Hamilton审查建议削减人员和基础设施，更专注于大宗货运，使用更长更重的列车，合理化车队和车间，并对长途客运服务采取更商业化的方式。重组在政治上引起争议，特别是由于失业、支线关闭、车间关闭和服务减少。在1986年国有企业改革后，NZRC被期望以商业和盈利为基础运营。然而，到十年末，累计运营亏损和利息成本导致债务据报道约为12亿新西兰元。 1990年，该公司的运输业务与其土地持有职能分离。新西兰铁路有限公司接管了铁路和航运业务，并以象征性的年租金从NZRC租赁了铁路走廊。新西兰铁路后来被私有化，更名为Tranz Rail，并于2004年被Toll Holdings收购。NZRC保留了铁路走廊土地和处置剩余财产的责任。大部分剩余的非核心资产，包括车站、员工住房、土地、公交运营和包裹业务，在1990年代初被出售或转移。 在2004年与Toll收购Tranz Rail相关的协议之后，NZRC再次负责铁路基础设施管理。它以ONTRACK名义运营，管理国家铁路准入制度，同时开展重大基础设施项目，如奥克兰的Project DART和惠灵顿地区铁路计划。关于轨道使用费和长期投资安排的旷日持久的谈判最终促成了政府在2008年购买Toll的铁路和渡轮业务。这些业务组成了KiwiRail，最初与ONTRACK一起作为NZRC旗下的实体；ONTRACK随后并入KiwiRail的基础设施活动。 2012年，土地和运营职能再次分离。KiwiRail仍然是铁路和渡轮运营商和服务管理者，而NZRC恢复了其作为约18,000公顷铁路走廊土地所有者的角色。因此，该公司如今主要不是一个面向消费者的运输品牌。其主要职能是保管和基于财产：为王室持有铁路土地，并通过与KiwiRail的安排支持国家铁路系统的连续性。2017年惠灵顿火车站及相关社交大厅建筑转移给KiwiRail进一步调整了财产责任的划分。因此，NZRC的现代身份与其说是与火车运营相关，不如说是与公共所有权、走廊管理以及新西兰铁路系统的制度历史相关。

新西兰铁路公司根据1981年《新西兰铁路公司法》成立，并于1982年4月1日开始运营，作为新西兰铁路部的继承者。它继承了一个垂直整合的运输系统，涵盖铁路货运、客运运营、公路服务、包裹、工程设施、铁路基础设施以及连接北岛和南岛的SeaRail渡轮服务。 其成立正值政策和市场发生重大变化的时期。1978年放宽了公路运输限制，1983年陆路运输全面放松管制。这些变化使公路运营商能够更直接地竞争以前受保护给铁路的货运。NZRC的收入和货运量下降，促使公司委托Booz Allen Hamilton审查其效率。顾问的报告于1984年提交，支持专注于大宗商品、更长更重的列车、车队合理化、车间整合、裁员以及对客运服务采取更有选择性的方法。 1985年开始进行重大内部重组。活动被分为Railfreight、客运业务组和SeaRail。客运和包裹服务后来与Cityline、InterCity和Speedlink等品牌相关联。公司还关闭或暂停了一些低运量支线，淘汰了较旧的机车类型，并关闭了Addington、East Town和Otahuhu的车间。1987年，货运列车上的守卫车厢被移除，取而代之的是闪烁的尾部装置。这些措施降低了成本，但引起了相当大的政治和社会反对，包括Save Rail运动。在NZRC于1986年成为国有企业后，商业压力加剧；到1989年，其债务据报道约为12亿新西兰元。 1990年《新西兰铁路公司重组法》创建了新西兰铁路有限公司作为王室受让公司。1990年10月28日，新西兰铁路有限公司接管了铁路运输和航运活动，包括轨道，而NZRC保留了铁路走廊下方土地的所有权。走廊以象征性租金出租。NZRC还保留了剩余的车站、土地、建筑物、铁路房屋和其他非核心资产以供处置。Speedlink Parcels被出售给新西兰邮政，InterCity巴士服务于1991年出售给一家私人客车公司财团，许多房产被出售或转移。1994年，剩余的剩余铁路土地和相关资产被转移给新西兰土地信息局。 新西兰铁路有限公司于1993年被私有化，并于1995年更名为Tranz Rail。Toll Holdings于2004年收购了Tranz Rail。作为该收购相关安排的一部分，政府重新收购了铁路轨道基础设施，并指派NZRC负责管理王室的铁路准入协议。从2004年7月1日起，该公司以ONTRACK名义在此基础设施角色中运营。它管理与Toll Rail的准入安排，并支持网络更新，包括奥克兰的Project DART和惠灵顿地区铁路计划。 轨道使用费成为ONTRACK和Toll之间长期分歧的来源。谈判始于2000年代中期，包括独立仲裁，但双方未能达成持久的长期协议。2008年5月，政府宣布购买Toll的铁路和海运业务，不包括卡车运输和分销。2008年7月1日完成，创建了KiwiRail。KiwiRail和ONTRACK最初作为NZRC旗下的独立公司存在；2008年10月1日，KiwiRail成为NZRC的直接子公司，ONTRACK并入其基础设施运营。ONTRACK名称后来作为面向公众的品牌退役，尽管ONTRACK基础设施法律实体在一段时间内仍与NZRC相关联。 2012年宣布了进一步的重组。KiwiRail保留了运营业务，而NZRC成为铁路土地和走廊资产的持有者和管理者。该安排恢复了类似于1990年代使用的分离模式，KiwiRail为公司提供管理服务。因此，NZRC目前的角色主要是王室土地所有者和铁路走廊的制度保管人，而不是火车运营商。惠灵顿火车站和社交大厅建筑于2017年1月转移给KiwiRail，说明了两实体之间财产责任的持续调整。

• 2017

  惠灵顿财产转移

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  惠灵顿火车站和社交大厅建筑转移给KiwiRail。

• 2012

  铁路土地分离

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  NZRC恢复铁路走廊土地的所有权和管理，而KiwiRail继续运营。

• 2008

  KiwiRail成立

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  政府完成对Toll铁路和渡轮业务的购买，并成立KiwiRail。

• 2004

  ONTRACK基础设施角色开始

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  NZRC恢复维护和升级国家铁路网络的责任。

• 1990

  运输业务转移

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  新西兰铁路有限公司接管NZRC的铁路和航运业务，NZRC保留走廊土地所有者身份。

• 1986

  国有企业转换

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  NZRC根据1986年《国有企业法》成为国有企业。

• 1984

  Booz Allen Hamilton审查

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  外部效率审查建议对人员、车队、车间、基础设施和服务进行合理化。

• 1983

  陆路运输放松管制

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  放松管制使铁路货运面临更激烈的公路运输竞争。

• 1982

  公司成立

  [1]New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org

  NZRC于4月1日接管前新西兰铁路部的运营。

国有铁路基础设施和走廊土地管理者

• 基础设施土地持有 · 1982

  铁路走廊土地

  该公司当代的主要资产是新西兰铁路网络下方和沿线的土地。NZRC代表王室持有该走廊，并支持其持续用于国家铁路基础设施和相关准入安排。

• 铁路基础设施管理 · 2004

  ONTRACK

  ONTRACK是NZRC在2004年恢复铁路基础设施管理职责时使用的交易名称。其活动包括管理准入安排、维护网络以及支持主要大都市和国家升级计划。该职能后来并入KiwiRail。

• 铁路运输 · 1982

  铁路货运服务

  铁路货运是该公司继承的核心活动。在1980年代，NZRC越来越专注于大宗商品，并寻求更长、更重、更高效的列车，以应对公路竞争和货运量下降。

• 客运和物流运输 · 1982

  客运和包裹服务

  NZRC继承了郊区和长途客运服务、公共汽车和包裹业务。这些业务在Cityline、InterCity和Speedlink等品牌下重组，然后在重组期间被转移、出售或以其他方式与公司分离。

• 岛际渡轮运输 · 1982

  SeaRail

  SeaRail是该公司连接新西兰北岛和南岛的铁路和公路渡轮运营。航运业务随更广泛的运输业务转移，最终成为KiwiRail集团的一部分。

• 1984拯救铁路

  New Zealand

  反对党新西兰工党利用“拯救铁路”运动批评拟议的铁路合理化，包括裁员、支线关闭和服务减少。

  结果. 1984年大选后合理化继续进行，并通过国有企业改革继续。

  来源

• 2012

  将铁路土地归还给独立的NZRC所有权战略

  背景

  作为更广泛重组的一部分，正在重新考虑KiwiRail土地和运营资产的价值和治理。

  采取的行动

  KiwiRail继续作为铁路和渡轮运营商，而NZRC恢复管理约18,000公顷的铁路土地和走廊资产。

  后续影响

  NZRC的现代角色成为王室铁路土地所有者，而不是运营铁路公司。

  来源

• 2008

  收购Toll的铁路和渡轮业务并购

  背景

  关于可持续轨道使用费和铁路网络长期未来的谈判未能达成Toll与政府之间的持久协议。

  采取的行动

  政府购买了Toll NZ的铁路和渡轮业务，不包括卡车运输和分销，并成立了KiwiRail。

  后续影响

  KiwiRail成为NZRC旗下的运营子公司，ONTRACK后来并入KiwiRail的基础设施部门。

  Purchase price. NZ$665 million (2008)

  来源

• 2004

  恢复铁路基础设施所有权和管理战略

  背景

  政府从Toll重新收购铁路基础设施，作为与Toll收购Tranz Rail相关的安排的一部分。

  采取的行动

  NZRC根据国家铁路准入协议承担王室责任，并以ONTRACK名义运营，监督网络准入、维护和升级。

  后续影响

  该公司成为国家铁路网络基础设施提供商，并开始了主要大都市改善计划。

  来源

• 1990

  将运输业务与铁路土地分离战略

  背景

  政府寻求重组NZRC，并将运营业务与其财产和走廊所有权分开。

  采取的行动

  新西兰铁路有限公司接管铁路、航运和轨道运营，而NZRC保留底层铁路土地并租赁给运营商。

  后续影响

  NZRC主要成为土地持有者和剩余财产处置者，而新西兰铁路后来被私有化并更名为Tranz Rail。

  来源

• 1985

  将公司重组为核心业务集团战略

  背景

  来自公路货运的竞争和Booz Allen Hamilton审查给NZRC带来了降低成本并明确商业优先事项的压力。

  采取的行动

  NZRC围绕Railfreight、客运业务组和SeaRail进行重组，同时合理化其车队、车间、服务和支线网络。

  后续影响

  这些变化缩小了继承的铁路业务范围，但也造成了大量失业和公众反对。

  来源

1. 1New Zealand Railways Corporationen.wikipedia.org