新西兰国家航空公司
新西兰前国有航空公司，运营国内及部分南太平洋航线，1978年并入新西兰航空。
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概览
新西兰国家航空公司，通常称为NAC，是新西兰政府所有的国内航空公司，自1945年根据《新西兰国家航空法》成立，直至1978年与新西兰航空合并。尽管立法于1945年颁布，该公司的首次正式运营始于1947年。其成立整合了国家的航空运输利益，汇集了来自新西兰皇家空军第40中队、联合航空及包括新西兰早期航空公司Air Travel (NZ) Ltd.在内的较小商业运营商的飞机、人员、航线和运营经验。 NAC主要旨在提供协调的国家航空服务。其网络连接了北岛和南岛的主要城市和省会中心，包括奥克兰、惠灵顿、基督城、达尼丁、因弗卡吉尔、汉密尔顿、内皮尔、纳尔逊、新普利茅斯、北帕默斯顿、罗托鲁瓦、蒂马鲁、旺加努伊、瓦卡塔尼、陶波和奥马鲁。它还继承并短暂运营了前往诺福克岛、斐济、汤加、萨摩亚和库克群岛等南太平洋目的地的服务。大多数岛屿服务于1952年转移至TEAL（新西兰航空的前身）；诺福克岛服务持续了数年，后来在新西兰航空下以包机形式回归。 该航空公司的设备反映了战后航空的发展。早期运营使用德哈维兰龙迅、狐蛾和鸽式飞机，洛克希德伊莱克特拉和洛德斯塔，以及道格拉斯DC-3。DC-3在1950年代和1960年代初成为NAC的主要飞机，并支持了以Freightair品牌运营的专门货运业务。NAC升级了一些DC-3，改善了内部装饰、隔音和更大的窗户，将其命名为Skyliners。随后，航空公司转向涡轮螺旋桨运营，使用维克斯子爵和福克F27友谊。子爵为干线航线提供了更快、更高容量的服务，而友谊在省级航线上尤为重要。 NAC在评估了几种机型后，于1960年代末采用喷气式飞机，选择了波音737-200。它成为737最早的运营商之一，也是美国西德以外的第一个客户。喷气式服务始于奥克兰、惠灵顿、基督城和达尼丁之间的主要干线，后来扩展到其他中心。到合并时，NAC运营着一支波音737和福克F27机队，并在新西兰多个地点设有工程设施。 该公司在1970年代末对重新获得国际航权和可能引入更大飞机（包括波音727-200）的兴趣，引发了人们对其可能与新西兰航空在太平洋和包机市场竞争的担忧。政府最终要求将两家国有航空利益合并。NAC在1978年与新西兰航空合并后，不再作为独立航空公司存在。其航线、飞机、员工和运营遗产被纳入国家航空公司，而NAC的身份和品牌作为独立承运人消失。
沿革
NAC源于新西兰战后围绕国家控制的全国网络组织民航的努力。1945年通过了《新西兰国家航空法》，公司由新西兰皇家空军第40中队与联合航空及其他较小运营商合并而成。与新西兰最早商业航空服务相关的Air Travel (NZ) Ltd.是新组织中的前身利益之一。NAC于1947年在惠灵顿总部正式开始运营。 其继承的机队包括战前和战时时代的各种飞机：龙迅、狐蛾、洛克希德伊莱克特拉和洛德斯塔、道格拉斯DC-3等。这些飞机支持了基于各组成公司先前飞行的航线的广泛国内网络。初始系统覆盖了北部中心如凯塔亚、凯科希和旺阿雷；北岛主要城市包括奥克兰、陶朗加、吉斯伯恩、内皮尔、新普利茅斯、北帕默斯顿和惠灵顿；南岛目的地包括布莱尼姆、纳尔逊、基督城、韦斯特波特、格雷茅斯、霍基蒂卡、西海岸定居点、达尼丁和因弗卡吉尔。NAC的作用在公路和铁路连接缓慢或地理困难的地区尤为重要。 该公司还继承了南太平洋的国际责任。1947年，它使用DC-3和改装的肖特桑德兰水上飞机提供涉及诺福克岛、斐济、汤加、萨摩亚和库克群岛的服务。这些服务大多于1952年10月15日转移至TEAL，但诺福克岛与NAC的联系持续到1955年。后来，一架包租的NAC福克F27于1975年为新西兰航空运营诺福克岛服务。 在1950年代和1960年代，NAC现代化了其机队和网络。维克斯子爵807涡轮螺旋桨飞机于1958年投入使用，比活塞飞机提供了重大的速度和容量改进。福克F27友谊于1960年投入使用，成为省级航线的主要飞机。DC-3在多年内仍然有用，包括以Freightair名称运营的专用货运飞机。为了应对其他区域运营商的竞争，NAC翻新了部分DC-3，改善了乘客设施，并将其作为Skyliners营销。最后一次常规NAC活塞客机运营在1970年代结束，除了在凯塔亚跑道改善期间临时租用的布里顿-诺曼岛民。 NAC董事会于1965年批准转向纯喷气式飞机。在考虑BAC 1-11、道格拉斯DC-9和波音737后，航空公司选择了波音737-200，因为它适合新西兰的航线结构和惠灵顿的运营限制。政府批准经过了关于成本和机队规模的谈判。第一架飞机于1968年抵达，737成为主要干线的主要飞机。额外的飞机后来支持了包括因弗卡吉尔、北帕默斯顿和汉密尔顿在内的服务。 在1970年代，NAC考虑进一步增长，包括可能重返更广泛的太平洋运营和收购更大的波音727飞机。持有国家国际角色的新西兰航空认为这一前景对其太平洋和包机市场构成威胁。在此背景下，随着政府寻求合理化其航空利益，NAC于1978年与新西兰航空合并。其独立的企业身份结束，但其国内航线、机队、设施和人员构成了合并后航空公司新西兰网络的重要组成部分。
- 1978
与新西兰航空合并
[1]NAC与新西兰航空合并，不再作为独立航空公司运营。
- 1975
诺福克岛服务以包机形式回归
[1]新西兰航空使用包租的NAC福克F27-500开始诺福克岛服务。
- 1968
波音737-200服务启动
[1]NAC在奥克兰-惠灵顿-基督城-达尼丁干线上引入了波音737-200飞机。
- 1965
NAC董事会批准喷气式机队决策
[1]NAC在评估了几种短途飞机类型后选择了纯喷气式战略。
- 1960
福克F27服务开始
[1]福克友谊开始取代省级和次级航线上的旧设备。
- 1958
维克斯子爵投入使用
[1]子爵在主要国内航线上引入了更快的涡轮螺旋桨运营。
- 1952
大部分太平洋服务转移至TEAL
[1]NAC的太平洋岛屿服务转移至TEAL，诺福克岛在一段时间内仍为例外。
- 1947
NAC开始运营
[1]国有公司在整合了多家现有运营商和军事航空资源后开始正式航空运营。
- 1947
南太平洋服务引入
[1]NAC运营了前往附近太平洋目的地（包括诺福克岛、斐济、汤加、萨摩亚和库克群岛）的早期服务。
- 1945
国家航空立法颁布
[1]《新西兰国家航空法》为政府的国家航空公司提供了法定基础。
产品与定位
政府所有的国家国内航空公司，提供覆盖新西兰的干线、支线和货运航空服务。
客运航空服务 · 1947
国内定期客运服务
NAC的核心业务是定期国内航空运输。其网络连接新西兰主要城市与省级中心和偏远社区，根据机场基础设施和需求使用干线喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和较旧的活塞飞机的组合。
航空货运
Freightair
Freightair是NAC的专用货运业务，主要基于道格拉斯DC-3飞机。它为常规客运网络之外的机场提供服务，并为省级社区和较小的商业中心提供货运连接。
喷气式客运服务 · 1968
波音737-200服务
波音737-200于1968年引入，成为NAC的主要喷气式机型。它运营主要干线，后来扩展到其他国内航线，为航空公司提供了比其子爵和DC-3设备更高的速度和容量。
区域客运服务 · 1960
福克F27友谊服务
福克F27是NAC的主要省级涡轮螺旋桨飞机。其相对较短的起降能力和适中的容量适合区域机场，使航空公司能够维持较小中心与主要网络之间的频繁连接。
品牌决策
1978
将NAC与新西兰航空合并并购背景
NAC对重新开展太平洋运营和更大飞机的兴趣引发了对与新西兰航空国际和包机业务重叠的担忧。
采取的行动
新西兰政府通过将NAC并入新西兰航空，合并了国家的国内和国际航空利益。
后续影响
NAC不再作为独立航空公司存在，而其国内网络、飞机、设施和人员被纳入新西兰航空。
1965
选择波音737-200进行喷气式过渡新品背景
NAC在寻求适合其国内网络和惠灵顿机场运营环境的喷气式飞机时，评估了BAC 1-11、道格拉斯DC-9和波音737。
采取的行动
董事会选择了波音737-200，并寻求政府批准购买三架飞机。
后续影响
第一架飞机于1968年投入使用，确立了737作为NAC主要干线喷气式飞机的地位，并随着需求转向喷气式旅行，促进了旧式子爵的退役。
近期事件
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