纽约造船公司

纽约造船公司，通常称为New York Ship或NYSB，是一家美国造船公司，从1899年到1968年在新泽西州卡姆登运营。它成为美国最多产的造船厂之一，为美国海军、美国商船队、美国海岸警卫队、商业运营商和其他海事客户建造了超过500艘船舶。 该公司由亨利·G·莫尔斯创立，他是一位与桥梁设计和莫尔斯桥梁公司相关的工程师。尽管其名称反映了最初在斯塔滕岛建立船厂的意图，但由于难以获得合适的地点，公司最终选择了新泽西州南部卡姆登的德拉瓦河沿岸土地。建设始于1899年7月，第一艘船的龙骨于1900年11月铺设。该船厂的设计借鉴了桥梁建造技术，包括预制、重复装配和有盖建造滑道。这些方法使纽约造船能够大规模建造船舶，并处理广泛的设计。 早期合同包括货船M. S. Dollar（后来改装为油轮J. M. Guffey）以及大型客轮蒙古号和满洲号。莫尔斯于1903年去世，此前已获得约二十艘船的合同，德·柯西·梅接任总裁。1916年，股东批准将公司的大型工厂出售给一个财团，其中包括美国国际公司、国际商船公司、W. R. 格雷斯公司和太平洋邮船公司。大约从1933年到1937年，该船厂与埃雷特·洛班·科德的商业利益相关联。 纽约造船在第一次世界大战期间急剧扩张，因为它收到了美国海军和紧急舰队公司的订单。战时劳动力涌入造成了严重的住房短缺，促使建造了约1000栋砖房的规划社区约克希普村，由战争部资助，由伊莱克特斯·达尔文·利奇菲尔德设计。该社区后来成为卡姆登费尔维尤社区的一部分。 该船厂在第二次世界大战期间达到最大规模。它为美国战争努力生产了航空母舰、战列舰、巡洋舰、登陆艇、商船和其他船舶。其战时工作包括全部九艘独立级轻型航母、战列舰USS南达科他号、阿拉斯加级大型巡洋舰阿拉斯加号、关岛号和夏威夷号、四艘巴尔的摩级重型巡洋舰以及九十八艘坦克登陆舰。在巅峰时期，纽约造船被描述为世界上最大、最多产的船厂。 其著名船舶还包括USS萨拉托加号、USS俄克拉荷马号、USS科罗拉多号、USS印第安纳波利斯号、轻型巡洋舰萨凡纳号、纳什维尔号和菲尼克斯号，以及有时被称为“四张A”的四艘客货班轮。战后时期，该船厂多元化发展，涉及潜艇、核动力船舶、支援舰艇和商业船只。它于1959年下水了NS萨凡纳号，这是第一艘核动力商船，并于1960年下水了USS小鹰号，这是该船厂建造的该航母级别的首舰。 然而，1945年后，纽约造船收到的订单大大减少。该船厂完成的最后一艘民用船只是1960年的SS出口冒险家号。其最后的军事订单是USS卡姆登号，而核潜艇USS加德菲什号于1967年12月服役，此前在鲟鱼级计划暂停期间建造曾中断。由于没有足够的新海军合同，公司于1968年停止运营。未完工的潜艇USS波吉号被转移到密西西比州的英格尔斯造船厂完成。前船厂遗址现在是卡姆登港的一部分。

纽约造船公司由亨利·G·莫尔斯于1899年创立，他是一位工程师和桥梁建造专家。拟议的公司最初打算在斯塔滕岛建立船厂，这解释了公司名称的由来，但未能获得必要的土地。在考察了德拉瓦河沿岸及更南边的地点后，它选择了新泽西州卡姆登的一个地点。工厂建设始于1899年7月，第一根龙骨于1900年11月铺设。 船厂的设计反映了莫尔斯在桥梁建造方面的经验。船舶在有盖滑道上由预制部件组装而成，这种方法旨在提高生产率并减少对天气条件的依赖。第一艘船，合同编号为一号，是M. S. Dollar，后来改装为油轮J. M. Guffey。早期的商业工作还包括蒙古号和满洲号，它们是当时美国正在建造的最大客轮之一。莫尔斯于1903年去世，此前已获得约二十艘船的合同，德·柯西·梅成为总裁。 1916年11月27日，股东批准将价值约一千五百万美元的工厂出售给一个包括美国国际公司、国际商船公司、W. R. 格雷斯公司和太平洋邮船公司在内的集团。该船厂随后经历了不断变化的商业联系；从大约1933年到1937年，它成为埃雷特·洛班·科德更广泛商业利益的一部分。 第一次世界大战带来了快速增长。纽约造船公司从海军和紧急舰队公司都获得了工作，需要更多的劳动力和基础设施。由此产生的住房短缺促成了约克希普村的建设，这是一个由战争部资助、由伊莱克特斯·达尔文·利奇菲尔德设计的约1000栋砖房的规划定居点。该定居点至今仍是卡姆登的费尔维尤区。 在两次世界大战之间和第二次世界大战期间，纽约造船成为一家高度多元化的建造商。其有盖滑道可以容纳航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、油轮、客轮、驳船、汽车渡轮和登陆艇。战时产量包括全部九艘独立级轻型航母、四万吨级战列舰USS南达科他号、阿拉斯加级巡洋舰阿拉斯加号、关岛号和夏威夷号、四艘巴尔的摩级重型巡洋舰以及九十八艘坦克登陆舰。这些成就使该船厂成为战时美国最重要的工业场所之一，并在巅峰时期成为世界上最大、最多产的船厂。 战后，该船厂继续建造重要船舶，包括核潜艇、舰队支援舰和商业船只。USS小鹰号于1960年在那里下水，NS萨凡纳号于1959年下水，展示了核推进在商船上的应用。该船厂还于1967年完成了核动力快速攻击潜艇USS加德菲什号。其最后一艘民用船只是1960年完成的SS出口冒险家号，而USS卡姆登号是其最后的军舰订单。 战后商业条件困难。纽约造船公司越来越依赖有限的海军和海事管理局合同，新工作的流动不足以维持船厂。运营于1968年结束。当时未完工的USS波吉号被拖到密西西比州帕斯卡古拉的英格尔斯造船厂，在那里完成了建造。前卡姆登遗址现在并入卡姆登港。船厂干船坞中以前使用的一个沉箱仍在费城海军船厂旧址的3号干船坞服役。

• 1968

  运营结束

  [1]New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org

  公司因未能获得足够的新海军工作而停止运营。

• 1960

  USS小鹰号下水

  [3]USS Kitty Hawk (CV-63)en.wikipedia.org

  纽约造船公司下水了USS小鹰号，这是小鹰级航空母舰的首舰。

• 1959

  NS萨凡纳号下水

  [2]NS Savannahen.wikipedia.org

  该船厂下水了第一艘核动力商船。

• 1941

  第二次世界大战生产加速

  [1]New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org

  该船厂进入了非凡的海军生产时期，包括航母、战列舰、巡洋舰和登陆艇。

• 1925

  USS萨拉托加号下水

  [1]New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org

  该船厂下水了USS萨拉托加号，这是其最重要的两次世界大战之间的航母项目之一。

• 1917

  约克希普村开发

  [1]New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org

  在战争部支持下，为安置战时招募的造船工人而建造了一个规划社区。

• 1916

  批准出售工厂

  [1]New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org

  股东批准将船厂出售给一个由美国和海事公司组成的财团。

• 1900

  铺设第一根龙骨

  [1]New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org

  船厂第一艘船M. S. Dollar的龙骨于11月铺设。

• 1899

  公司成立并选定卡姆登厂址

  [1]New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org

  亨利·G·莫尔斯创立了公司，公司选择了新泽西州卡姆登，而不是最初计划的斯塔滕岛。

一家高产量美国造船商，以有盖建造滑道、预制生产方法以及能够建造主要海军战斗舰艇和商业船舶而著称。

• 海军舰艇 · 1925

  航空母舰

  纽约造船公司建造了多代航母，包括USS萨拉托加号、全部九艘独立级轻型航母、两艘塞班级轻型航母和USS小鹰号。独立级舰艇由克利夫兰级巡洋舰船体改装而成，代表了战时快速扩大美国航母能力的重要努力。

• 海军舰艇 · 1914

  战列舰和大型巡洋舰

  该船厂建造了主要水面战斗舰艇，包括USS俄克拉荷马号、USS爱达荷号、USS科罗拉多号和USS南达科他号。它还建造了阿拉斯加级大型巡洋舰阿拉斯加号、关岛号和夏威夷号，展示了该船厂处理超大型军舰结构以及复杂推进和武器系统的能力。

• 海军舰艇 · 1931

  巡洋舰

  巡洋舰生产包括USS印第安纳波利斯号、布鲁克林级舰艇萨凡纳号、纳什维尔号和菲尼克斯号、四艘巴尔的摩级重型巡洋舰以及核动力导弹巡洋舰USS特鲁克斯顿号。这些舰艇涵盖了战前、战时和早期核时代的海军需求。

• 海军舰艇 · 1959

  潜艇

  该公司建造了柴油和核潜艇，包括USS骨鱼号、USS波拉克号、USS哈多号和USS加德菲什号。USS波吉号在卡姆登船厂开工，但在纽约造船公司停止运营后被转移到英格尔斯造船厂完成。

• 商业船舶 · 1901

  商船和客船

  商业生产范围从早期的客轮如蒙古号和满洲号到油轮、货船以及被称为“四张A”的客货班轮。该船厂还建造了SS出口冒险家号，这是其最后一艘民用船只，于1960年完成。

• 核动力商船 · 1959

  NS萨凡纳号

  NS萨凡纳号是一艘由核反应堆驱动的示范商船。它于1959年由纽约造船公司下水，成为民用核推进最著名的实验之一，并象征着该船厂晚期在技术先进船舶方面的专业化。

• 两栖作战舰艇 · 1942

  坦克登陆舰

  在第二次世界大战期间，该船厂建造了九十八艘坦克登陆舰。许多用于诺曼底登陆，它们将坦克和其他车辆直接运送到海滩的能力支持了盟军的两栖作战。

• 1968

  结束船厂运营战略

  背景

  第二次世界大战后，船厂面临海军和海事管理局合同的大幅减少，缺乏足够的新订单来维持生存。

  采取的行动

  纽约造船公司停止运营。未完工的USS波吉号被转移到英格尔斯造船厂完成。

  后续影响

  卡姆登船厂永久关闭，其前址后来成为卡姆登港的一部分。

  来源

• 1959

  下水核动力商船NS萨凡纳号新品

  背景

  战后船厂在常规商业造船竞争加剧的情况下寻求技术独特的工程。

  采取的行动

  纽约造船公司建造并下水了NS萨凡纳号，一艘使用核推进的示范船。

  后续影响

  该船成为民用核海事技术的突出例子，尽管它没有创造可持续的商业核船市场。

  来源

• 1916

  批准出售卡姆登工厂并购

  背景

  公司已发展成为一个主要的工业设施，其所有权在美国海事业务扩张期间进行了重组。

  采取的行动

  股东批准将工厂出售给一个包括美国国际公司、国际商船公司、W. R. 格雷斯公司和太平洋邮船公司在内的财团。

  后续影响

  该船厂在所有权和商业联系不断变化的情况下继续运营。

  Reported plant value. (1916)

  来源

• 1899

  采用预制有盖滑道生产模式战略

  背景

  公司由一位具有桥梁建造经验的工程师创立，并试图将预制和装配线概念应用于船舶建造。

  采取的行动

  纽约造船公司将其卡姆登工厂设计为围绕有盖建造滑道和预制船段的组装。

  后续影响

  这种方法支持了海军、商业和专用船舶类型的大规模生产。

  来源

1. 1New York Shipbuilding Corporationen.wikipedia.org
2. 2NS Savannahen.wikipedia.org
3. 3USS Kitty Hawk (CV-63)en.wikipedia.org