纽约与长支铁路

纽约与长支铁路，通常以报告标记NYLB标识，是新泽西州中部的一家铁路公司。其主要路线沿该州沿海地区从珀斯安博伊延伸至湾头枢纽，服务于米德尔塞克斯县和蒙茅斯县的社区，并与多条其他铁路相连。在珀斯安博伊，它与中央新泽西铁路的珀斯安博伊和伊丽莎白港铁路相连，而在湾头枢纽则与宾夕法尼亚铁路的宾夕法尼亚和大西洋铁路相连。该路线既支持本地交通，也方便前往新泽西日益发展的海岸社区。 公司于1868年4月8日成立。建设分阶段进行，而非一次性连续工程。珀斯安博伊至长支段于1875年完工。其他路段由相关公司建设：新埃及和法明代尔铁路于1876年修建了从长支到贝尔马的路段；长支和锡格特铁路于1876年修建了贝尔马至锡格特段；纽约和长支延长铁路于1880年修建了从锡格特到波因特普莱森特的路段；长支和巴尼加特湾铁路于1881年完成了从波因特普莱森特到湾头枢纽的连接。新埃及延伸线计划但未建成。 1881年12月20日，这些关联公司合并为纽约与长支铁路。该铁路最初由中央新泽西铁路租赁。宾夕法尼亚铁路曾考虑修建一条竞争的珀斯安博伊和长支路线，但于1882年1月3日与中央新泽西铁路达成协议。根据该安排，两家铁路分割了部分财产权益，同时保留整条线路的轨道使用权。这创建了一个共同控制的走廊，而非由单一铁路运营的完全独立的沿海系统。 该线路与邻近铁路有许多连接。除了珀斯安博伊和伊丽莎白港铁路外，它还在南安博伊的PRR交叉口与联合新泽西铁路和运河公司相连，在南安博伊与拉里坦河铁路相连，在马塔万与弗里霍尔德和大西洋高地铁路相连，在雷德班克和布兰奇波特与新泽西南方铁路相连，在欧申波特与蒙茅斯公园铁路相连，在西区与西区铁路相连，在锡格特与弗里霍尔德和詹姆斯堡农业铁路相连。在湾头枢纽，宾夕法尼亚和大西洋铁路提供了与宾夕法尼亚铁路的连接；中央新泽西铁路的列车在那里使用一个转弯环线。 该公司一直与宾夕法尼亚铁路和中央新泽西铁路保持联系，直到1976年康雷尔成立。当宾夕法尼亚铁路的继任利益（通过宾夕法尼亚中央铁路）和中央新泽西铁路归入康雷尔时，纽约与长支铁路的独立公司身份不再代表独立控制的铁路。该走廊随后成为新泽西交通北泽西海岸线的一部分。因此，作为独立运营铁路的历史公司已不复存在，但其大部分路线仍用于活跃的客运服务。

纽约与长支铁路是新泽西州中部的一条铁路，旨在开发一条沿该州海岸从珀斯安博伊到长支地区的连续路线，后来延伸至湾头枢纽。公司于1868年4月8日成立。其路线是通过多个建设项目和关联公司实体逐步拼凑而成，而非一次性完成。 珀斯安博伊至长支段于1875年建成。新埃及和法明代尔铁路成立于1869年，于1876年修建了从长支到贝尔马的线路；虽然计划继续延伸至新埃及，但该延伸从未完成。长支和锡格特铁路成立于1875年，于1876年修建了从贝尔马到锡格特的路段。纽约和长支延长铁路成立于1880年，同年将路线从锡格特延伸至波因特普莱森特。长支和巴尼加特湾铁路也成立于1880年，于1881年完成了波因特普莱森特至湾头枢纽的路段。 这四家公司于1881年12月20日并入纽约与长支铁路。由此产生的铁路形成了具有战略意义的沿海走廊，并与大型和小型铁路网络相连。重要连接包括：在珀斯安博伊与中央新泽西铁路的珀斯安博伊和伊丽莎白港铁路相连；在南安博伊和湾头枢纽与宾夕法尼亚铁路相关基础设施相连；在南安博伊与拉里坦河铁路相连；在马塔万与弗里霍尔德和大西洋高地铁路相连；在雷德班克和布兰奇波特与新泽西南方铁路相连；在欧申波特与蒙茅斯公园铁路相连；在西区与西区铁路相连；在锡格特与弗里霍尔德和詹姆斯堡农业铁路相连。 中央新泽西铁路最初租赁了纽约与长支铁路。宾夕法尼亚铁路曾考虑修建平行的珀斯安博伊和长支铁路，但两家系统于1882年1月3日达成协议。该安排分配了宾夕法尼亚铁路和中央新泽西铁路之间的财产权益，同时允许每家公司行使整条路线的轨道使用权。因此，该铁路作为共同控制和战略共享的线路运营，而非孤立的本地承运人。 该公司的独立公司历史在东北铁路更广泛的整合中结束。1976年，宾夕法尼亚铁路的继任者宾夕法尼亚中央铁路和中央新泽西铁路成为康雷尔系统的一部分。纽约与长支铁路因此归康雷尔控制。其前路权和路线现为新泽西交通北泽西海岸线的一部分。因此，作为独立铁路实体的历史公司已不复存在，而它开发的交通走廊继续服务于新泽西的铁路乘客。

• 1976

  转入康雷尔控制

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  在相关前身铁路利益整合后，该铁路成为康雷尔的一部分。

• 1882

  共同控制协议达成

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  宾夕法尼亚铁路和中央新泽西铁路同意共享线路权益和轨道使用权。

• 1881

  湾头枢纽连接完成

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  长支和巴尼加特湾铁路完成了波因特普莱森特至湾头枢纽的路段，相关公司于12月20日并入NYLB。

• 1880

  锡格特至波因特普莱森特延伸完成

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  纽约和长支延长铁路修建了从锡格特到波因特普莱森特的路段。

• 1876

  路线延伸至贝尔马和锡格特

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  相关公司修建了长支至贝尔马和贝尔马至锡格特的路段。

• 1875

  珀斯安博伊至长支线路建成

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  铁路完成了珀斯安博伊和长支之间的主要初始路段。

• 1868

  公司成立

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  纽约与长支铁路于1868年4月8日成立。

• 路线纳入新泽西交通北泽西海岸线

  [1]New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org

  前NYLB走廊成为新泽西交通北泽西海岸线的一部分。

新泽西州中部一条具有战略意义的沿海铁路走廊，旨在连接珀斯安博伊与长支、泽西海岸和湾头枢纽，同时兼顾两条大型干线铁路的利益和运营。

• 铁路基础设施和运输 · 1881

  珀斯安博伊至湾头枢纽铁路路线

  公司的主要产品是一条沿海铁路路线，连接珀斯安博伊和湾头枢纽，途经长支、贝尔马、锡格特、波因特普莱森特等新泽西社区。该线路为客运和货运运营提供了物理走廊，并与宾夕法尼亚铁路、中央新泽西铁路以及多家区域承运人的网络相连。

• 铁路网络接入 · 1882

  轨道使用权和铁路连通性

  通过1882年与宾夕法尼亚铁路和中央新泽西铁路的安排，该铁路支持其路线的共享使用。该协议使两家大型系统能够行使整条线路的轨道使用权，使NYLB成为新泽西铁路网络中连接走廊。

• 1976

  转入康雷尔并购

  背景

  在美国东北部铁路重组期间，宾夕法尼亚铁路的继任者宾夕法尼亚中央铁路和中央新泽西铁路并入康雷尔。

  采取的行动

  纽约与长支铁路成为康雷尔的财产。

  后续影响

  该公司的独立身份不再作为独立铁路运作，而其前路线继续用于后来的客运铁路，现为新泽西交通北泽西海岸线的一部分。

  来源

• 1882

  采用共同控制和轨道使用权安排战略

  背景

  中央新泽西铁路最初租赁了该线路，而宾夕法尼亚铁路曾考虑修建一条竞争的珀斯安博伊和长支路线。

  采取的行动

  1882年1月3日，两家铁路同意分割财产权益，并允许双方通过轨道使用权使用整条纽约与长支路线。

  后续影响

  该协议避免了立即修建完全平行的竞争路线，并将该铁路确立为共同控制的沿海连接线。

  来源

1. 1New York and Long Branch Railroaden.wikipedia.org