纽约与大西洋铁路

纽约与大西洋铁路（NY&A），报告标记NYA，是一家服务于纽约州东南部长岛地区的短线货运铁路。它于1997年5月11日开始运营，此前长岛铁路（该地区由公共运营的通勤铁路）将其货运业务转移给了一家私人运营商。该安排给予NY&A一份初始20年的特许经营权，在长岛铁路拥有并主要使用的轨道上提供货运服务。 该铁路仅在长岛运营，但通过CSX运输公司的弗里蒙特支线和地狱门大桥与更广泛的北美铁路网络相连。它还在布鲁克林的65街车场与纽约新泽西铁路的汽车渡轮运营交换车辆，并在亚潘克与美国纽约铁路交换车辆。皇后区的Fresh Pond枢纽是其主要的货运车场，而北湾岸的Pine Aire车场是另一个重要的运营地点。NY&A还在多个地点使用共用轨道，包括湾脊、希克斯维尔、亨廷顿、格林朗、圣詹姆斯、艾斯利普、里士满山、马斯佩斯、斯皮昂克、梅德福和南霍尔德。 NY&A为大约80家客户提供服务，涵盖广泛的行业。其运输的货物包括木材、建筑材料、废金属、建筑和拆除碎屑、生物柴油燃料、食品、啤酒、砾石、丙烷、化学品、结构钢、塑料以及可回收纸张和纸板。该铁路还运输密封容器中的城市固体废物，偶尔为长岛电力局运输电线杆和电力变压器，并为贝尔蒙特公园运输马饲料棚车。季节性和活动相关的运输可能相当可观；例如，该铁路曾在超级碗和圣帕特里克节等活动期间处理集中的啤酒运输。 多个设施为缺乏直接铁路支线的客户提供支持。位于亚潘克的布鲁克海文铁路码头是一个私人资助的28英亩转运设施，于2011年开放。在长岛市纽敦溪附近的Wheel Spur Yard，2010年代中期的工程支持了植物油、食品和建筑材料的转运。该设施于2015年重新开放。NY&A还运输大量骨料，包括每年从康涅狄格州采石场通过普罗维登斯和伍斯特铁路转运的近一百万吨砾石。它还处理过长岛铁路和纽约市交通局的新旧铁路设备的运输。 铁路启动后交通量显著增加。NY&A在1997年的首个运营期间运输了约9,200车货物，2018年约为30,000车。大多数货运在夜间进行，以减少与通勤服务的冲突。历史上，大约15%的货运通过纽约港的海上转运到达长岛，这种方法受驳船容量限制，直到2017年和2018年纽约与新泽西港务局增加了额外驳船。 据2019年报道，该公司雇佣了约60名员工，包括8个列车乘务组。其乘务基地设在皇后区的格伦代尔和Pine Aire附近。NY&A的运营模式和劳工安排旨在比通勤铁路以前的货运运营提供更大的灵活性来服务货运客户。该公司仍然是一家专业的区域货运承运商，其重要性在于将长岛客户连接到国家铁路系统，同时减少对卡车运输大宗和工业商品的依赖。

纽约与大西洋铁路成立于1997年，当时长岛铁路决定将其货运业务私有化。新铁路于1997年5月11日正式承担货运服务，初始特许经营期为20年。NY&A并非作为独立的大陆铁路运营，而是继承了在长岛铁路广泛通勤网络基础设施上的货运角色。因此，其运营区域在地理上集中，但在战略上相连：该铁路服务长岛客户，同时通过皇后区、布鲁克林、亚潘克和纽约港的连接将其与国家铁路承运商相连。 皇后区的Fresh Pond枢纽发展成为铁路的主要货运车场。北湾岸的Pine Aire车场提供了另一个重要的运营基地，乘务基地设在皇后区的格伦代尔和Pine Aire附近。NY&A的网络包括分布在长岛各地的客户支线和共用轨道。这种安排允许没有专用铁路侧线的企业在共享设施装卸车辆，而大多数大型客户在自己的支线获得直接服务。 该铁路的商品基础对于区域短线来说异常多样化。它运输建筑投入品，如砾石、木材、结构钢、塑料和建筑产品；工业和能源相关材料，如丙烷、化学品、生物柴油燃料和公用事业设备；消费和农产品，如食品、啤酒和马饲料；以及废物和回收交通，包括城市固体废物、建筑碎屑和可回收纸张。贝尔蒙特公园接收过马饲料棚车，而公共机构使用NY&A运输铁路设备和废金属。骨料交通尤其重要，来自康涅狄格州采石场的砾石通过普罗维登斯和伍斯特铁路的联运到达长岛。 转运是NY&A服务模式的重要组成部分。位于亚潘克的布鲁克海文铁路码头于2011年开放，是一个私人资助的28英亩设施。它扩大了托运人在铁路和公路运输之间转移货物的能力。纽敦溪附近的Wheel Spur Yard的单独项目旨在支持植物油、食品和建筑材料运输，包括与更换科西乌斯科桥相关的预期建筑活动；该车场于2015年重新开放。 NY&A的交通量从1997年开始运营时的约9,200车增长到2018年的约30,000车。货运通常在夜间进行，此时通勤列车时刻表冲突较少。该铁路的国家连通性部分依赖于海上铁路转运：车辆可以通过纽约港从泽西城浮渡到纽约新泽西铁路的湾脊设施，而其他交通通过CSX的弗里蒙特支线和地狱门大桥到达长岛。2017年和2018年引入的额外驳船容量改善了海上转运系统，尽管直接跨港铁路隧道仍是一个提议而非完成的连接。 到2019年，NY&A拥有约60名员工，运营约8个列车乘务组。其更灵活的货运导向的乘务安排使其区别于长岛铁路以通勤为重点的组织。该公司继续作为Anacostia Rail Holdings Company的活跃子公司，专注于在人口稠密的大都市区域内运输工业和消费品，其中货运铁路与公路运输竞争，并且必须与繁忙的通勤运营共存。

• 2019

  报告了劳动力和乘务组结构

  [1]New York and Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  据报道，该铁路拥有约60名员工，包括8个列车乘务组，基地位于格伦代尔和Pine Aire附近。

• 2018

  年交通量达到约30,000车

  [1]New York and Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  报告的年车数增加到约30,000车，而1997年NY&A开始服务时约为9,200车。

• 2015

  Wheel Spur Yard重新开放

  [1]New York and Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  长岛市纽敦溪附近的Wheel Spur Yard在支持食品、植物油和建筑材料运输的工作后重新开放。

• 2011

  布鲁克海文铁路码头开放

  [1]New York and Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  一个私人资助的28英亩转运设施在亚潘克开放，提供了额外的铁路到卡车的货运处理能力。

• 1997

  NY&A开始长岛货运运营

  [1]New York and Atlantic Railwayen.wikipedia.org

  纽约与大西洋铁路于1997年5月11日正式接管长岛铁路的货运业务，初始特许经营期为20年。

一家私营的区域货运铁路，专注于长岛上的工业、建筑、农业、消费品和市政商品，与国家铁路承运商和纽约港铁路驳船基础设施相连。

• 铁路运输 · 1997

  长岛短线货运服务

  NY&A在长岛铁路轨道上提供定期和客户特定的货运铁路运输。其服务将约80家客户与联运伙伴和海上铁路转运设施连接起来，在繁忙的通勤时刻表下运输整车货物和特殊交通。

• 多式联运和物流服务 · 2011

  转运和共用轨道服务

  对于没有私人铁路侧线的托运人，NY&A提供共用轨道和转运设施的使用权。位于亚潘克的布鲁克海文铁路码头和其他车场允许建筑材料、食品和植物油等商品在铁路车辆和卡车之间转移。

• 货运运输 · 1997

  工业和散装商品运输

  该铁路运输各种散装和工业产品，包括砾石、木材、钢材、化学品、丙烷、废金属、塑料、生物柴油燃料、废物、可回收物和建筑碎屑。它还处理选定的特殊运输，如马饲料、公用事业设备和铁路车辆。

1. 1New York and Atlantic Railwayen.wikipedia.org