新奥尔良公共环线铁路
一家起源于市政的短线铁路，提供新奥尔良港周边的调车、拖运、联运和桥梁服务。
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概览
新奥尔良公共环线铁路（通常以报告标记NOPB标识）是一家三级短线铁路，服务于新奥尔良港及路易斯安那州东南部的相关工业区。其成立旨在解决港口长期存在的通道问题：多条干线铁路历史上分别到达密西西比河滨的不同区域，导致货运分散，有时甚至需要通过驳船将车厢运过河。城市开发的环线旨在为铁路提供统一、公正的港口设施通道，同时减少拥堵并连接原本分离的铁路系统。 该铁路于1900年由新奥尔良市正式成立。1905年开始建设，1908年开始运营，当时约有20英里轨道和一台机车。随着时间的推移，NOPB从当地滨水调车作业发展为重要的联运和桥梁铁路。其网络现包括新奥尔良地区约26英里的主线轨道和约75英里的总轨道。该系统服务于新奥尔良港、工业客户、分类和存储站场，并与服务该地区的六家一级铁路公司连接：BNSF铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋堪萨斯城铁路、CSX运输、诺福克南方铁路和联合太平洋铁路。 NOPB的运营角色主要是连接和终点铁路，而非长途货运承运人。它进行车辆调车、本地拖运、编组和解编列车、提供联运服务，并在港口设施、工业客户和国家铁路网之间移动货物。其主要分类设施是上城区新奥尔良的棉花仓库站场。其他设施包括克莱伯恩站场、法国站场以及多个存储站场，包括保利恩、赛马街、东桥和南站场。该铁路还拥有并与路易斯安那州交通与发展部共同维护密西西比河上休伊·P·朗大桥的铁路部分，该部门负责维护公路部分。该桥是东西向货运的重要通道；美国相当大份额的跨密西西比河铁路货运使用该走廊。 该铁路的历史包括多次基础设施扩建。1935年休伊·P·朗大桥对火车开放后，直接跨密西西比河的铁路通道成为可能。NOPB后来增加了重要连接，并向庞恰特雷恩湖扩展，包括开发法国站场和沿工业运河两侧的线路。1990年代和2000年代的现代化项目包括新总部、棉花仓库站场的车辆维修和办公设施，以及使双层集装箱列车能够使用主线的改进。 2005年，卡特里娜和丽塔飓风对NOPB的设备轨道造成了广泛破坏。该铁路在当年9月恢复了约70%的线路和联运，到2006年3月恢复了约90%，当时与所有六家连接的一级铁路公司的联运业务已重新建立。NOPB于2008年庆祝其百年华诞。2016年，它在圣查尔斯教区的弗雷尔森枢纽与堪萨斯城南方铁路（现为加拿大太平洋堪萨斯城铁路的一部分）建立了联运，这是其首次在奥尔良和杰斐逊教区以外运营。 2018年所有权和治理发生变化。在考虑私人出售和其他融资选择后，该市于2018年2月1日将铁路控制权转移给新奥尔良港，以换取两个河滨码头，这些码头被转移给该市用于河滨公园扩建。NOPB仍然是一个面向港口的公共铁路，其资本和运营费用通过运营收入提供资金。其机车车队由八台由易安迪公司重建并由GATX租赁的低排放一级机车组成。
沿革
19世纪90年代，为新奥尔良滨水工业服务的环线铁路计划出现。该市的市政事务委员会寻求改善港口通道并消除由多条铁路在河岸不同地点终止所造成的低效。1896年，委员会提议建立一条由城市拥有和运营的新奥尔良环线铁路，以提供共同、公正的通道并促进服务港口的铁路之间的转运。 新奥尔良公共环线铁路于1900年正式成立。1904年的一项市政条例将其管理置于由市长和十六名任命公民组成的董事会之下，并扩大了用于土地收购和建设的市政资金权限。1905年开始施工，1908年铁路开通，约有20英里轨道和一台机车。其最初目的是本地和连接性的：它在港口设施和各个干线铁路之间移动货物，而不是作为主要的长途承运人。 一个重大变化是密西西比河上休伊·P·朗大桥的建设。这座铁路和公路两用桥的工程始于1932年，第一列火车于1935年通过。这座桥为NOPB提供了跨河的直达铁路路线，并成为通过新奥尔良地区货运的战略重要环节。1943年，该铁路在西桥与德克萨斯和太平洋铁路建立了联运，其继任者是联合太平洋的一部分。1956年，NOPB通过建设法国站场和沿工业运河两侧的轨道，将服务扩展到庞恰特雷恩湖。 该铁路在二十世纪末对其设施进行了现代化改造。1992年在Tchoupitoulas街完成了一座总部大楼。1997年路易斯安那州立法授权NOPB在其网络上运输非其始发或终到的货物，扩大了其作为连接承运人的潜在作用。棉花仓库站场随后获得了办公室和车辆维修设施，1999年完成的改进使双层集装箱列车能够使用主线。 2005年，卡特里娜和丽塔飓风严重损坏了NOPB的设备和基础设施。据现有历史记载，损失估计约为4.5亿美元。尽管受到干扰，该铁路在2005年9月恢复了约70%的线路和联运，到2006年3月恢复了约90%。到那时，与所有六家连接的一级铁路公司的联运服务已恢复。该公司于2008年庆祝其运营一百周年。 2015年，新奥尔良市开始探索将铁路出售给私人运营商，以资助资本改善。托运人因担心未来服务和通道而反对该提议。该市于2016年放弃了私有化计划，同时继续评估资金替代方案。同年，NOPB在圣查尔斯教区的弗雷尔森枢纽与堪萨斯城南方铁路建立了联运，标志着其运营首次扩展到奥尔良和杰斐逊教区以外。堪萨斯城南方后来成为加拿大太平洋堪萨斯城的一部分。 2017年，该市、新奥尔良港和NOPB同意了一种不同的所有权安排。港口将接管铁路，而两个河滨码头，位于州长尼科尔斯街和埃斯普拉纳德大道，将转移给该市用于河滨公园扩建。转移于2018年2月1日完成。NOPB因此成为新奥尔良港的子公司，并继续作为一家面向港口的公共铁路运营。 2020年，该铁路获得了八台由易安迪公司重建并从GATX租赁的低排放一级机车。2022年，托梅卡·沃森·布莱恩特成为总裁兼首席执行官。NOPB目前的网络包括约26英里的主线和75英里的总轨道，拥有八台机车，并与BNSF铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋堪萨斯城铁路、CSX运输、诺福克南方铁路和联合太平洋铁路有联运。其持续功能是通过调车、拖运、分类、存储、联运和桥梁运营连接港口、工业和国家铁路货运。
- 2022
托梅卡·沃森·布莱恩特成为首席执行官
[1]托梅卡·沃森·布莱恩特成为总裁兼首席执行官。
- 2020
引入重建的一级机车车队
[1]NOPB获得了八台由易安迪公司重建并从GATX租赁的低排放机车。
- 2018
控制权转移给新奥尔良港
[1]新奥尔良港接管NOPB，作为交换，两个河滨码头转移给该市。
- 2016
建立弗雷尔森枢纽联运
[1]NOPB在圣查尔斯教区的弗雷尔森枢纽与堪萨斯城南方铁路建立了联运，将其运营扩展到传统教区以外。
- 2008
庆祝百年华诞
[1]该铁路纪念开始运营一百周年。
- 2006
联运服务恢复
[1]到3月，NOPB已恢复与所有六家连接的一级铁路公司的联运业务。
- 2005
卡特里娜和丽塔飓风破坏系统
[1]飓风对NOPB的轨道和设备造成广泛破坏，中断了网络服务。
- 1999
实现双层堆叠通道
[1]基础设施改进使双层集装箱列车能够进入主线。
- 1997
货运权限扩大
[1]路易斯安那州立法授权NOPB运输非其线路始发或终到的货物。
- 1992
新总部建成
[1]NOPB在Tchoupitoulas街完成了总部大楼。
产品与定位
一家中立的、以港口为中心的终点和调车铁路，将海运和内陆货运设施与北美一级铁路网连接起来。
铁路服务 · 1908
港口和终点调车
NOPB在新奥尔良港和邻近终点区域内调车。该服务连接船舶、仓库、工业和干线铁路运营，使大型铁路和托运人无需在整个本地终点网络中运营自己的机车即可使用港口设施。
铁路服务 · 1908
货运拖运和本地铁路服务
该铁路在其约26英里的主线和更广泛的75英里轨道系统上拖运货物。它服务于新奥尔良周边的工业区和港口客户，并在本地设施、站场和连接铁路之间移动车辆。
铁路服务 · 1908
联运和分类
NOPB接收、分类、存储和转移本地客户与六家一级铁路公司之间的货运交通：BNSF、加拿大国家铁路、加拿大太平洋堪萨斯城铁路、CSX、诺福克南方铁路和联合太平洋铁路。棉花仓库站场是主要的分类设施。
铁路基础设施服务 · 1935
休伊·P·朗大桥铁路运营
NOPB与路易斯安那州交通与发展部共同拥有和维护密西西比河上休伊·P·朗大桥的铁路部分。该通道为新奥尔良地区跨河货运提供了关键连接。
品牌决策
2020
机车车队现代化换代背景
NOPB寻求现代化其动力设备并减少运营车队的排放。
采取的行动
该铁路获得了八台由易安迪公司重建并从GATX租赁的一级机车。
后续影响
重建的机车成为该铁路的运营车队，如可用参考资料所述。
2018
将铁路控制权转移给新奥尔良港并购背景
该市和港口寻求一种所有权和基础设施安排，既能保持公共控制，又能为港口和河滨开发提供框架。
采取的行动
2018年2月1日，NOPB的控制权转移给新奥尔良港。作为回报，港口将州长尼科尔斯街和埃斯普拉纳德大道码头转移给该市。
后续影响
NOPB成为新奥尔良港的子公司，而该市将码头用地用于计划中的河滨公园扩建。
2016
放弃拟议的私有化战略背景
新奥尔良市曾探讨将NOPB出售给私人公司以资助资本改善。托运人因担心可能影响服务和通道而反对该提议。
采取的行动
该市放弃了私有化计划，同时继续研究其他资助铁路改善的方式。
后续影响
随后的解决方案是将控制权转移给新奥尔良港，而非私人出售。
来源2 个来源
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