新叶航空

NewLeaf，正式名称为NewLeaf Travel Company Inc.，是一个加拿大低成本航空旅行品牌，销售由Flair Airlines运营的航班机票。虽然它最初将自己定位为超低成本航空公司，但其运营模式后来被描述为转售商：NewLeaf从运营航空公司购买座位并转售给乘客。这种结构使得该品牌无需直接持有航空公司运营证书、拥有飞机或提供自己的机组和维护服务即可销售航空旅行。 该企业由吉姆·杨（Jim Young）提出，他曾是Frontier Airlines和Canada Jetlines的高管，于2015年4月创立。NewLeaf计划通过服务二线机场以及将基本票价与行李等可选服务分离来降低成本。它还考虑了度假套餐，包括与不列颠哥伦比亚省奥肯那根地区相关的滑雪套餐。温尼伯詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森国际机场于2015年6月被选为公司总部和主要枢纽，基洛纳和汉密尔顿被确定为额外基地。 NewLeaf的启动因监管不确定性而推迟。加拿大运输署审查了该公司是否可以在Flair Airlines的许可证下销售航空运输，或者是否需要自己的单独许可证。CTA于2016年3月裁定，这种安排不需要单独的许可证。乘客权益倡导者Gábor Lukács提出的上诉请求随后被联邦上诉法院受理，但NewLeaf于2016年6月继续售票。 由Flair Airlines为NewLeaf运营的首个航班于2016年7月25日从汉密尔顿飞往温尼伯。NewLeaf使用Flair的波音737-400飞机，并依赖Flair提供飞机、机组、维护和实际航班运营。该品牌因其分离定价模式和CBC新闻报道的高额可选行李费而受到关注。它还面临运营和商业困难，包括一批有争议的未付咨询发票、机场安排的不确定性、航线取消以及因调度冲突导致Flair飞机不足而临时取消多个航班。 2017年1月，NewLeaf取消了从阿尔伯塔省飞往凤凰城-梅萨门户机场以及从汉密尔顿飞往墨尔本奥兰多国际机场的计划服务，并将此归因于WestJet的竞争。这些取消影响了已售出的机票，并引起了乘客倡导者的批评。由于飞机可用性和调度问题，进一步的计划服务被暂时取消或更改。 Flair Airlines于2017年6月收购了NewLeaf，计划扩大合并后的业务并将未来的服务归入Flair品牌。NewLeaf品牌于2017年7月25日退役，当时定期航班转移到Flair Airlines品牌。因此，NewLeaf作为一个独立的面向客户的品牌运营了大约一年，并且仍然是一个已停业的加拿大虚拟航空公司和机票转售品牌，而不是拥有自己机队的传统航空公司。

NewLeaf于2015年4月成立，是一个拟议的加拿大超低成本航空公司企业。吉姆·杨（Jim Young）曾有过Frontier Airlines和Canada Jetlines的经验，他推广了这一概念。该业务旨在通过使用二线机场、将可选服务与基本票价分离以及依赖另一家航空公司进行实际航班运营来提供低标题票价。它还讨论了度假套餐，包括与奥肯那根地区相关的滑雪套餐。 2015年6月，NewLeaf选择温尼伯詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森国际机场作为其总部和枢纽。基洛纳国际机场和汉密尔顿机场被确定为额外基地。该业务打算与Flair Airlines合作，后者将提供飞机、飞行员、客舱乘务员、维护和航班运营。NewLeaf本身不拥有或直接运营飞机；其面向客户的角色是从Flair获取座位并转售给公众。 计划的启动受到监管问题的制约。NewLeaf最初宣布2016年2月的航班，但在加拿大运输署审查该公司是否可以通过使用Flair的授权进行间接安排运营时推迟了。审查期间，先前售出的机票被退款。2016年3月29日，CTA确定该安排不需要单独的许可证。乘客倡导者Gábor Lukács获得了对该决定上诉的许可，但NewLeaf在6月宣布将恢复销售并于7月开始航班。 NewLeaf于2016年7月25日开始服务，当时一架由Flair Airlines运营的波音737-400从汉密尔顿飞往温尼伯。该品牌的定价模式引起了公众的广泛关注，尤其是其辅助费用。CBC新闻报道称，随身行李的费用可能高达92美元，每件托运行李80.50美元。在启动期间，一位管理分析师在报告未付顾问和不完整的机场安排后质疑了公司的财务弹性。这些报告是对初创公司建立自身能力的担忧，而不是公司正式宣布破产的证据。 公司遇到了额外的运营困难。拟议的圣约翰堡服务在计划启动前不久被取消，因为包括机场费用押金在内的安排尚未最终确定。2017年1月，NewLeaf取消了汉密尔顿至哈利法克斯、阿伯茨福德至埃德蒙顿以及埃德蒙顿至基洛纳之间的一组周日服务。该公司将中断归因于与Flair的调度冲突，导致可用飞机不足，并表示受影响的乘客可以重新安排或改日旅行。 NewLeaf还取消了从卡尔加里和埃德蒙顿飞往凤凰城-梅萨门户机场以及从汉密尔顿飞往墨尔本奥兰多国际机场的计划服务。这些航线原定于2017年1月开始，但在1月3日被撤回，因为公司判断WestJet的竞争使它们不可行。由于机票已经售出，这一决定引起了乘客权益倡导者Gábor Lukács的批评。NewLeaf还在曼尼托巴省对Lukács提起了诽谤诉讼，指控他关于公司的公开声明是虚假或误导性的。 2017年6月，Flair Airlines收购了NewLeaf。Flair宣布计划利用这笔交易扩大其目的地并整合未来的国内服务。2017年7月25日，定期服务转移到Flair Airlines品牌下，NewLeaf退役。公司的历史说明了通过虚拟航空公司结构推出超低成本旅行主张的挑战：该模式避免了直接飞机运营的成本，但使品牌依赖于其运营合作伙伴的机队、时刻表、监管地位和财务能力。

• 2017

  Flair Airlines收购NewLeaf

  [1]NewLeafen.wikipedia.org

  Flair Airlines收购了NewLeaf，随后将定期服务转移到Flair品牌下。

• 2016

  CTA解决许可问题

  [1]NewLeafen.wikipedia.org

  加拿大运输署裁定，NewLeaf-Flair安排不需要NewLeaf持有单独的航空公司许可证。

• 2016

  NewLeaf首航

  [1]NewLeafen.wikipedia.org

  一架Flair Airlines波音737-400执行了以NewLeaf品牌销售的首个航班，从汉密尔顿飞往温尼伯。

• 2015

  NewLeaf成立

  [1]NewLeafen.wikipedia.org

  NewLeaf Travel Company Inc.在加拿大成立，作为一个拟议的超低成本航空公司企业。

• 2015

  温尼伯被选为总部和枢纽

  [1]NewLeafen.wikipedia.org

  NewLeaf选择温尼伯詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森国际机场作为其总部和枢纽，基洛纳和汉密尔顿作为额外基地。

一个超低成本、分离定价的航空旅行品牌，专注于低基础票价、二线机场和基于转售的分销，而非直接运营飞机。

• 客运航空旅行 · 2016

  NewLeaf国内机票

  NewLeaf销售由Flair Airlines运营的加拿大国内航班机票。该产品围绕低基础票价和可选服务额外收费构建，反映了品牌的超低成本定位。NewLeaf作为面向客户的转售商，而非直接运营飞机或提供机组和维护。

• 休闲航空旅行 · 2017

  NewLeaf休闲和国际航线机票

  该品牌营销或计划了超出其核心加拿大网络的休闲导向服务，包括拟议的凤凰城-梅萨门户机场和墨尔本奥兰多国际机场航线。这两个航线组于2017年1月被取消，因为NewLeaf确定竞争条件，特别是WestJet的存在，使它们在商业上不可行。

• 航空公司辅助服务 · 2016

  可选行李服务

  NewLeaf将行李和其他可选服务与其标题票价分离。CBC新闻报道称，客户可能面临高达92美元的随身行李费和每件托运行李80.50美元的费用，使辅助定价成为品牌商业模式的重要且有争议的部分。

• 2017

  取消凤凰城和奥兰多地区航线其他

  背景

  NewLeaf已宣布从卡尔加里和埃德蒙顿飞往凤凰城-梅萨门户机场以及从汉密尔顿飞往墨尔本奥兰多国际机场的服务。

  采取的行动

  该公司在启动前不久取消了这两个航线组，理由是WestJet的竞争。

  后续影响

  已经购买机票的乘客受到影响，引起了乘客权益倡导者的批评。

  来源

• 2017

  Flair Airlines收购和品牌退役并购

  背景

  NewLeaf依赖Flair Airlines进行所有航班运营和飞机运力。

  采取的行动

  Flair Airlines收购了NewLeaf，并将定期服务整合到Flair品牌下。

  后续影响

  NewLeaf于2017年7月25日不再是一个独立品牌。

  来源

• 2016

  采用基于转售的虚拟航空公司模式战略

  背景

  NewLeaf最初的超低成本承运人描述引发了许可问题，因为该公司不打算运营自己的飞机。

  采取的行动

  该企业将自己定位为转售商，从Flair Airlines购买座位并转售给乘客，而Flair提供飞机、机组、维护和运营。

  后续影响

  CTA裁定该安排不需要NewLeaf获得单独的许可证，尽管该决定受到乘客倡导者的质疑。

  来源

1. 1NewLeafen.wikipedia.org