新帝国摩托车
新帝国是伯明翰的一个摩托车品牌，以早期的整体式发动机、弹簧车架、竞赛成就以及后来在Mutt Motorcycles旗下的复兴而闻名。
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概览
新帝国是英国的一个摩托车品牌，其根源可追溯到伯明翰19世纪末的自行车工业。该企业由诺曼·唐斯创立，但最初成立的确切日期尚不确定。唐斯与1887年新帝国的活动有关，当时公司制造自行车配件，后来制造整车。一些说法认为该品牌创建于1901年，而官方记录显示新帝国自行车公司于1908年成为有限公司。该企业于1901年生产了第一辆摩托车，但这款早期摩托车将发动机置于车把前方，并通过皮带将动力传递到前轮，并未取得商业成功。1910年，一款使用293cc JAP发动机的更为可行的量产摩托车问世。 新帝国汽车有限公司于1912年注册，当时公司开始认真生产摩托车，推出了三款车型。在第一次世界大战之前和期间，公司使用由JAP和Precision等公司提供的发动机。其1914年的Light Tourist车型搭载300cc发动机，重量相对较轻，确立了该品牌的核心模式：相对轻便的摩托车，具有先进的工程技术和实用的性能，以对抗更重的竞争对手。公司还参加了公路赛车和越野赛，尽管其早期许多曼岛TT参赛未能完赛。 该品牌在1921年取得了重要的竞赛突破，当时道格·普伦蒂斯赢得了曼岛赛事250cc级别的冠军。新帝国最终共获得六次轻型TT胜利和一次初级组胜利。20世纪20年代是其商业上最强劲的时期。到20年代中期，公司每月生产约300辆摩托车，并从1926年开始自行制造发动机，而非完全依赖外部供应商。1929年，生产从伯明翰枪械区的普林西普街迁至霍尔格林斯普林路一座占地六英亩的专用工厂。 新帝国尤其以后来在摩托车行业中变得更为普遍的工程创新而闻名。1932年，它引入了整体式构造，将发动机曲轴箱和变速箱整合为一个铸件，Unit Minor 150和Unit Super 250是早期的应用。公司还提供使用Bentley和Draper弹簧车架的摩托车，而当时刚性车架仍主导英国市场。到1938年，新帝国的所有发动机都采用了整体式构造。竞赛车型表现出色，包括金格·伍德1934年在布鲁克兰兹以500cc V型双缸摩托车创下的102.2英里/小时的一小时平均速度，鲍勃·伯尼1935年在绍斯波特沙滩创下的100.76英里/小时的飞行公里速度，以及鲍勃·福斯特1936年驾驶整体式构造摩托车在轻型TT中的令人信服的胜利。 尽管取得了技术成就，新帝国仍受到大萧条的严重影响。即使在1936年TT成功之后，销售也未能充分恢复。诺曼·唐斯于1938年去世，公司进入清算，劳埃德银行于当年11月任命了接管人。与Ariel和Triumph有关联的杰克·桑斯特购买了该企业，并宣布生产将继续；制造于1939年1月恢复。随后，公司于1939年2月卖给了所罗门·克利福德，他是Clifford Covering and Motor Components的所有者。随着第二次世界大战的爆发，新帝国的备件被卖给了与AMC网络有关联的科利尔家族。1939年10月，公司正式更名为Clifford Aero & Auto Ltd，转向航空部件生产。摩托车生产于1939年底结束。 新帝国名称随后的所有权历史部分不确定。据报道，该名称后来被卖给了BSA，可能与桑斯特后来在BSA董事会的角色有关，但无法从现有历史记录中核实具体交易。现代复兴随后由Mutt Motorcycles取得该品牌权利并在伯明翰重启生产。2018年推出的New Imperial Roadster 125是自1939年以来以该名称销售的第一款摩托车，随后2019年推出了Tracker 125。因此，现代品牌结合了具有历史意义的英国摩托车身份与有限的当代复兴，而非代表一个不间断的制造企业。
沿革
新帝国从伯明翰的自行车零部件和自行车制造经济中发展而来。诺曼·唐斯从1887年起与该企业有关联，但原始企业的确切成立日期尚未解决。该公司可能通过收购陷入困境的Hearl and Tonks自行车企业而扩张。1908年记录了一家名为新帝国自行车公司的有限公司，第一辆新帝国摩托车通常可追溯到1901年。这款早期的前轮驱动布局并不成功。1910年，公司采用了更传统的摩托车配置，使用293cc JAP发动机。 1912年新帝国汽车有限公司的注册标志着持续摩托车生产的开始。公司提供了三款车型，并继续使用JAP和Precision的发动机，排量从约250cc到1000cc不等，直到开始生产自己的发动机。1914年的Light Tourist是一款特别重要的设计，因为其300cc的排量和低重量使其能够与更大的摩托车有效竞争。新帝国参加了曼岛TT和其他速度赛事，尽管其最早的参赛带来的更多是宣传而非稳定的完赛。 1921年道格·普伦蒂斯赢得250cc级别冠军后，公司的运动声誉有所增长。新帝国后来累积了六次轻型TT胜利和一次初级组胜利。在商业上，该品牌在20世纪20年代大部分时间表现良好，到20年代中期每月生产约300辆机器。从1926年起，它开始制造自己的发动机，并于1929年将生产转移到霍尔格林斯普林路的一座专用工厂。 工程创新成为公司20世纪30年代身份的决定性部分。新帝国于1932年引入了整体式构造，将曲轴箱和变速箱结合在一个铸件中。Unit Minor 150和Unit Super 250是早期的例子。公司还采用了由Bentley和Draper提供或开发的弹簧车架解决方案，使其摩托车在仍以刚性车架为主的行业中异常先进。到1938年，每台新帝国发动机都采用了整体式构造。该品牌的赛车表现出色：金格·伍德1934年在布鲁克兰兹以500cc V型双缸摩托车创下102.2英里/小时的一小时平均速度，鲍勃·伯尼在1935年英国公开速度锦标赛飞行公里中达到100.76英里/小时，鲍勃·福斯特在1936年驾驶整体式构造车型赢得轻型TT。 技术领先无法克服大萧条造成的商业损害。20世纪30年代销售下滑，公司未能将其工程和赛车成就转化为持久的复苏。创始人诺曼·唐斯于1938年去世。新帝国进入清算，劳埃德银行于11月7日任命了接管人。杰克·桑斯特于当年晚些时候购买了该公司，生产于1939年1月重新开始。几周内，所有权转给了所罗门·克利福德。该企业的摩托车业务是短暂的：第二次世界大战开始后，备件被卖给了科利尔家族，公司于1939年10月更名为Clifford Aero & Auto Ltd，以从事航空部件工作。摩托车生产于1939年底结束。 商标的后续历史没有完全记录。据报道，它曾在某个时候被卖给了BSA，可能是在桑斯特加入BSA董事会之后，但现有说法并未确凿地确立该交易。Mutt Motorcycles随后获得了新帝国名称的权利，并在伯明翰复兴了它。Roadster 125于2018年出现，Tracker 125于2019年出现，在近八十年后将该品牌重新带回摩托车市场。
- 2019
Tracker 125推出
[1]复兴的品牌在其现代系列中增加了Tracker 125。
- 2018
Roadster 125复兴
[1]Mutt Motorcycles推出了Roadster 125，这是自1939年以来第一款新帝国摩托车。
- 1939
摩托车生产结束
[1]在所有权变更和转向战时航空工作后，摩托车生产于年底结束。
- 1938
创始人去世，公司进入清算
[1]诺曼·唐斯去世，之后新帝国进入清算，劳埃德银行任命了接管人。
- 1936
鲍勃·福斯特赢得轻型TT
[1]鲍勃·福斯特驾驶新帝国整体式构造摩托车赢得了轻型TT。
- 1932
引入整体式构造
[1]公司开始在包括Unit Minor 150和Unit Super 250在内的车型中，将发动机曲轴箱和变速箱整合为一个铸件。
- 1929
工厂迁至斯普林路
[1]生产从普林西普街迁至伯明翰霍尔格林一座占地六英亩的专用设施。
- 1926
开始内部发动机生产
[1]新帝国在之前依赖JAP和Precision等供应商后，开始自行制造发动机。
- 1921
首次重大曼岛胜利
[1]道格·普伦蒂斯赢得了250cc级别的冠军，这是一系列重要轻型TT相关成功中的第一个。
- 1914
Light Tourist推出
[1]300cc的Light Tourist确立了新帝国在轻便、性能出色的摩托车方面的声誉。
产品与定位
一个技术上进步的英国摩托车品牌，以轻量化设计、赛车信誉、整体式发动机和独特的弹簧车架工程为特色；在现代复兴中，它被定位为伯明翰制造的传承与现代复古摩托车品牌。
摩托车 · 1914
新帝国Light Tourist
1914年推出的300cc Light Tourist围绕低重量和实用性能设计。其相对轻巧的结构使其能够超越当时一些更重的摩托车，并帮助新帝国确立了高效、技术雄心的声誉。
整体式构造摩托车 · 1932
Unit Minor 150
Unit Minor 150是新帝国早期整体式构造摩托车之一。其发动机和变速箱整合在一个共同的铸件中，反映了公司在布局在摩托车制造商中普及之前，努力减少复杂性并改善结构整合。
整体式构造摩托车 · 1932
Unit Super 250
Unit Super 250是新帝国20世纪30年代整体式构造系列的一部分。它代表了该品牌将中等发动机排量、集成动力总成设计和先进底盘思维相结合，包括在选定车型上使用的弹簧车架技术。
现代复古摩托车 · 2018
新帝国Roadster 125
Roadster 125是原公司于1939年停止生产后，第一款以新帝国名称推出的现代摩托车。它标志着Mutt Motorcycles在伯明翰对历史品牌的复兴，并瞄准了轻量级125cc摩托车细分市场。
现代复古摩托车 · 2019
新帝国Tracker 125
2019年推出的Tracker 125以另一款轻量级摩托车扩展了复兴的新帝国系列。它紧随Roadster 125之后，继续了对该品牌伯明翰摩托车遗产的现代诠释。
品牌决策
2018
以Roadster 125复兴新帝国品牌新品背景
Mutt Motorcycles获得了历史悠久的New Imperial名称的权利，并寻求将其带回伯明翰摩托车市场。
采取的行动
Mutt推出了Roadster 125，这是自原公司生产结束以来第一款新帝国摩托车。
后续影响
此次发布重新确立了新帝国作为当代轻量级摩托车品牌的地位，随后于2019年推出了Tracker 125。
1939
从摩托车转向战时航空部件战略背景
在所有权变更和第二次世界大战开始后，摩托车业务面临生产中断和工业环境的变化。
采取的行动
公司出售了备件库存，更名为Clifford Aero & Auto Ltd，并转向航空部件生产。
后续影响
新帝国摩托车生产于1939年底结束，原始制造业务战后未恢复。
1932
采用整体式构造发动机战略背景
新帝国在摩托车市场仍主要基于独立的发动机和变速箱单元时，追求工程差异化。
采取的行动
公司推出了发动机曲轴箱和变速箱整合为一个铸件的摩托车，从Unit Minor 150和Unit Super 250开始。
后续影响
该设计成为该品牌的核心特征，到1938年应用于所有新帝国发动机，尽管并未扭转公司整体销售下滑的趋势。
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