新不伦瑞克铁路
新不伦瑞克铁路是一家加拿大铁路控股和土地公司，其历史根源可追溯至新不伦瑞克省西部。
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概览
新不伦瑞克铁路，正式名称为新不伦瑞克铁路有限公司，是一家总部位于加拿大新不伦瑞克省圣约翰的铁路控股和土地公司。它通过欧文运输服务与J.D.欧文有限公司相关联，并区别于运营列车的姊妹公司新不伦瑞克南方铁路。尽管新不伦瑞克铁路的名称源于一家运营中的铁路公司，但该公司如今主要不从事运营，而是保留财产、木材权益、铁路路权及相关铁路控股职能。 该铁路是在新不伦瑞克省木材和运输经济扩张期间创建的。实业家亚历山大·吉布森于1866年委托进行了一条线路的勘测，该线路从他的位于弗雷德里克顿对面的南德文工厂设施向北穿过圣约翰河谷至埃德蒙斯顿。该铁路旨在改善通往从王室租用的林地通道，并支持林产品的运输。1870年获得省特许状，并组建了新不伦瑞克土地与铁路公司。该公司最初以3英尺6英寸的窄轨系统建设其初始线路。主线从南德文穿过圣约翰河谷和内陆社区至埃德蒙斯顿，建设时间为1871年至1878年。 该企业通过收购和租赁进行扩张。它控制了阿鲁斯图克河铁路，将服务延伸至缅因州卡里布，并于1882年通过长期租赁获得了新不伦瑞克与加拿大铁路的控制权。1883年，它收购了欧洲与北美铁路的西延线和弗雷德里克顿支线铁路。这些交易将NBR与通往圣约翰、圣斯蒂芬、圣安德鲁斯、弗雷德里克顿、圣约翰河上游河谷和缅因州边界的路线连接起来。该公司于1881年更名为新不伦瑞克铁路公司，并在同年将其主要窄轨线路转换为标准轨距。 加拿大太平洋铁路在十九世纪末寻求东部路线和通往圣约翰港的通道。它于1890年7月1日获得了新不伦瑞克铁路的990年租约。该安排将NBR系统纳入CPR的东部网络，并帮助CPR在蒙特利尔航行受冰限制时获得大西洋冬季港口。CPR后来通过几家单独收购的铁路公司扩大了其区域网络，尽管这些公司不一定并入NBR公司实体。 在CPR控制下，前NBR系统的部分逐渐合理化。在1930年代，由于竞争性的国家横贯铁路和加拿大国家铁路路线的开通和整合，Cyr和埃德蒙斯顿地区之间的一段线路被废弃。在1940年代，CPR开始处置新不伦瑞克省的非铁路财产。1941年，NBR及其相关土地权益通过J.D.欧文有限公司出售给实业家K.C.欧文。CPR保留了对物理铁路资产的运营和租赁权数十年，而欧文则获得了土地、木材持有和铁路路权。 交通量下降最终导致加拿大太平洋的加拿大大西洋铁路业务部门在1980年代末至1994年间放弃或剥离了大部分前NBR网络。1987年春季洪水和水坝造成的伍德斯托克和珀斯-安多弗附近桥梁损坏促成了退出过程。剩余的铁路资产被转移给短线运营商，只有一小部分原始NBR路线在加拿大国家铁路下继续运营。NBR本身继续作为欧文集团内的财产控股公司。其更广泛的铁路利益与该集团的铁路子公司相关联，包括新不伦瑞克南方铁路、东部缅因铁路和缅因北部铁路。
沿革
新不伦瑞克铁路的起源可追溯至十九世纪新不伦瑞克省森林经济的发展。实业家亚历山大·吉布森在南德文附近拥有工厂，于1866年委托进行了一条铁路勘测，路线向北穿过圣约翰河谷通往埃德蒙斯顿。拟议的线路旨在服务于从王室租用的林地，并将内陆森林资源与工厂、定居点和航运点连接起来。1870年获得省特许状，并组建了新不伦瑞克土地与铁路公司。 建设始于1870年代初。原始系统使用3英尺6英寸的窄轨，这是几家加拿大铁路采用的格式，因为它降低了困难地形的建设成本。南部部分从南德文延伸至凯西克，然后沿凯西克河返回，在哈特兰附近回到圣约翰河。更具挑战性的北部部分从哈特兰继续穿过珀斯、大瀑布，直至埃德蒙斯顿。主线建设从1871年到1878年分阶段进行。该公司的雄心包括可能通过马达沃斯卡和泰米斯库阿塔地区向圣劳伦斯河延伸至里维耶尔-杜卢，但NBR没有建设该连接。 该铁路通过战略收购进行扩张。阿鲁斯图克河铁路从NBR在阿鲁斯图克的连接点延伸至缅因州卡里布，于1878年租赁给NBR。1881年，公司采用新不伦瑞克铁路名称，并将其南德文-埃德蒙斯顿路线和阿鲁斯图克线从窄轨转换为标准轨距。转换需要对网络进行更改，包括放弃谢万和哈特兰之间的一小段，并建设通过纽堡和伍德斯托克的替代路线。 1882年，NBR通过999年租约获得了新不伦瑞克与加拿大铁路的控制权。该公司由圣安德鲁斯和魁北克铁路演变而来，后者是早期尝试从新不伦瑞克省西南部通往魁北克的路线。政治不确定性、边界问题、来自波特兰路线的竞争以及财务困难阻止了拟议线路到达魁北克市。尽管如此，NBR获得了重要的西南连接。1883年，它收购了欧洲与北美铁路的西延线和弗雷德里克顿支线铁路，将其范围扩展至圣约翰、缅因州边界和弗雷德里克顿。 加拿大太平洋铁路在1880年代开始寻求进入加拿大东部和大西洋港口的通道。在开发了缅因州国际铁路并安排通过缅因州的连接后，CPR于1890年7月1日获得了新不伦瑞克铁路的990年租约。该租约使CPR拥有从蒙特利尔系统到圣约翰的路线，以及服务于圣斯蒂芬、圣安德鲁斯、弗雷德里克顿和圣约翰河上游社区的分支连接。圣约翰作为CPR的大西洋冬季港口变得特别有价值，因为在圣劳伦斯海道发展和破冰服务扩大之前，冰可能限制进入蒙特利尔。 CPR通过收购其他铁路公司补充了前NBR路线，包括托比克谷铁路、中央铁路、南安普顿铁路、服务于圣约翰的卡尔顿支线和格兰德南方铁路。这些线路构成了CPR更广泛的新不伦瑞克网络的一部分，尽管它们是作为独立的公司财产收购的，而不是简单地并入NBR公司。竞争和网络重复后来导致前NBR路线的部分被废弃。在蒙克顿和莱维斯之间的国家横贯路线开通并随后并入加拿大国家铁路后，CPR在1930年代放弃了Cyr和埃德蒙斯顿地区之间的一段，并获得了竞争路线的运营权。 1941年，CPR将NBR及其相关土地权益出售给K.C.欧文的工业集团，由J.D.欧文有限公司代表。该交易将大部分底层土地、木材资源和铁路路权的所有权与CPR持续的铁路运营分开。CPR租赁物理铁路资产并保留运营权多年。此次收购对欧文的林业业务具有战略意义，该业务在第二次世界大战期间扩张，并为国防相关合同供应木制品。 前NBR网络在二十世纪末进入了长期收缩期。1988年，CPR将其东部线路置于加拿大大西洋铁路业务部门之下。在1988年至1993年间，加拿大大西洋铁路放弃了前NBR系统的大部分，理由是交通量低和基础设施问题，包括1987年春季洪水和水坝造成的桥梁损坏。CPR于1994年退出蒙特利尔以东的铁路运营，将剩余线路出售或转让给短线运营商。原始NBR系统仅存有限残余，包括大瀑布的一小段由加拿大国家铁路运营。 NBR公司实体在J.D.欧文所有权下继续作为非运营铁路和土地控股公司。在欧文运输服务中，它与包括新不伦瑞克南方铁路、东部缅因铁路和缅因北部铁路在内的铁路子公司相关联。这种结构区分了历史悠久的NBR（曾运营重要的区域铁路）和现代NBR（其主要职能涉及财产所有权和铁路相关利益的持有）。
- 1994
CPR退出东部运营
[1]加拿大太平洋退出蒙特利尔以东的运营，剩余路线被转移或出售给短线运营商。
- 1988
加拿大大西洋铁路重组
[1]CPR将其东部线路归入加拿大大西洋铁路，前NBR系统进入废弃和合理化时期。
- 1941
出售给欧文集团
[1]K.C.欧文通过J.D.欧文有限公司收购了NBR及相关土地权益，而CPR继续运营或租赁铁路资产。
- 1890
租赁给加拿大太平洋铁路
[1]加拿大太平洋铁路从7月1日起获得了990年租约，将NBR系统纳入CPR的东部网络，并提供通往圣约翰的通道。
- 1883
重大网络扩张
[1]公司收购了欧洲与北美铁路的西延线和弗雷德里克顿支线铁路。
- 1882
新不伦瑞克与加拿大铁路被控制
[1]NBR通过999年租约获得了新不伦瑞克与加拿大铁路的控制权。
- 1881
更名和轨距转换
[1]新不伦瑞克土地与铁路公司更名为新不伦瑞克铁路公司，其主要窄轨线路转换为标准轨距。
- 1878
阿鲁斯图克河铁路租赁
[1]NBR租赁了阿鲁斯图克河铁路，将其系统延伸至缅因州卡里布。
- 1871
主线建设开始
[1]开始建设服务于圣约翰河谷和新不伦瑞克省西部的窄轨铁路。
- 1870
省特许状和公司成立
[1]获得特许状，并组建了新不伦瑞克土地与铁路公司以开发拟议的铁路。
产品与定位
一家传统的加拿大铁路企业，其当代角色主要是私人控制的欧文工业集团内的土地所有权和铁路资产持有，而非直接的列车运营。
历史铁路路线 · 1871
圣约翰-埃德蒙斯顿主线
NBR的主要路线从弗雷德里克顿对面的南德文穿过圣约翰河谷和内陆社区至埃德蒙斯顿。最初于1871年至1878年作为窄轨线路建设，1881年转换为标准轨距。该路线支持木材运输、当地货运、客运服务以及与其他铁路的连接，后来大部分系统被废弃或转移。
历史铁路路线 · 1878
阿鲁斯图克河铁路连接
阿鲁斯图克河铁路将新不伦瑞克省阿鲁斯图克的NBR与缅因州卡里布连接起来。它于1878年租赁给NBR，后来从窄轨转换为标准轨距。该路线使阿鲁斯图克成为重要的北部枢纽，具有调车场和换装功能。
财产持有
铁路土地和路权持有
当代NBR主要与新不伦瑞克省的铁路路权、土地、木材持有和相关财产的所有权相关联。这些资产源于历史悠久的铁路公司，在运营铁路职能租赁给CPR并随后撤回或转移后保留。
品牌决策
1988
前NBR网络的合理化战略背景
交通量下降和基础设施损坏，包括1987年春季洪水和水坝造成的桥梁损失，降低了CPR东部路线的可行性。
采取的行动
CPR将其东部线路置于加拿大大西洋铁路之下，并开始放弃或准备剥离大部分前NBR系统。
后续影响
CPR最终于1994年结束其东部运营，剩余线路转移给短线运营商或其他铁路所有者。
1941
NBR财产权益出售给J.D.欧文并购背景
加拿大太平洋正在减少其在新不伦瑞克省的非铁路财产所有权，而K.C.欧文正在扩张综合林业和工业集团。
采取的行动
NBR及其土地、木材和铁路路权权益通过J.D.欧文有限公司出售给K.C.欧文。
后续影响
CPR保留了对铁路资产的租赁和运营权多年，而欧文集团保留了底层财产，并后来发展了相关的铁路控股结构。
1890
长期租赁给加拿大太平洋铁路并购背景
加拿大太平洋寻求东部路线和通往大西洋港口设施的通道，而无需建设全新的区域网络。
采取的行动
CPR从1890年7月1日起获得了NBR的990年租约。
后续影响
NBR的铁路运营成为CPR东部系统的一部分，而公司身份和财产利益保持独立。
1881
从窄轨转换为标准轨距换代背景
原始网络以3英尺6英寸轨距建造，但更广泛的铁路连通性和换装优势倾向于标准轨距。
采取的行动
NBR将其南德文-埃德蒙斯顿路线和阿鲁斯图克-卡里布线转换为4英尺8.5英寸标准轨距，并改变了部分路线。
后续影响
转换提高了与连接铁路的互操作性，但导致谢万和哈特兰之间的一小段被废弃，并建设了替代轨道。
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