新轴航空公司
一家法国包机和定期航空公司，自1999年起以多个相关名称运营，直至2009年清算。
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概览
新轴航空公司是一家法国航空公司，其短暂的存在以企业身份的反复变更、货运、包机和定期航班之间的转换以及持续的财务困难为特征。该业务始于1999年11月，当时成立了一家名为Axis Partners的商业公司。同年12月开始货运业务，并于2000年1月增加了首个客运包机航班。其运营总部随后设在马赛普罗旺斯机场。2000年4月，公司收购了与私人航空和小型包机活动相关的Sinair公司。此次收购为后续的航空公司提供了资产和运营基础。 2001年初，公司更名为Axis Airways。那一年既带来了新身份下的首次包机运营，也带来了首次跨大西洋货运服务。因此，该航空公司跨越多个航空领域发展，而非专注于单一的定期客运网络。其活动包括货运、客运包机以及后来的定期国际服务。根据现有历史记载，2005年，Axis Airways成为首家运营波音757飞机的法国航空公司。该机型与公司在中长途客运和货运市场的雄心相关。 2006年期间，公司的财务状况恶化。在成为Axis Airways集团的一部分后，于10月被宣布破产，并向艾克斯普罗旺斯商事法院申请破产保护。法院规定了六个月的观察期，并指定了司法管理人，同时暂停了航班运营。该业务随后进行了重组，而非立即消失。2006年12月1日，法国最高民航委员会授权以“新轴航空公司”的名义继续运营。一个新的投资者集团提供了资金和担保，其中以色列阿基亚航空公司持有20%的股份。据报道，重组后的运营当时有73名员工。 重组支持了重建定期服务的新尝试。在阿基亚的参与下，新轴航空公司于2006年底开通了马赛-特拉维夫航线，随后于2008年3月开通了巴黎夏尔·戴高乐-特拉维夫和图卢兹-特拉维夫航线。该公司还寻求其他定期航班，包括马赛-卡萨布兰卡航线，同时保留包机业务。据报道，计划引进新一代波音737-800飞机，但该航空公司后来的运营历史仍受资金和重组压力的制约。 2009年上半年，新轴航空公司继续飞行。然而，9月，它停止了定期服务，并宣布回归仅包机模式。一个相关的品牌重塑或运营项目，被称为“Axis Compagnie Aérienne Française”或“FlyAxis”，是短暂的。该航空公司使用租赁的波音737-800飞机运营包机和定期服务，但这一尝试并未恢复财务稳定。航班运营于2009年11月16日结束。该公司四天后宣布缺乏足够资金，其清算于2009年12月7日正式生效。因此，新轴航空公司最好被理解为一个已倒闭的法国航空公司，其历史涵盖区域和小型包机起源、货运和跨大西洋货运活动、法院监督的重组、短暂的定期网络扩张以及最终在清算前回归包机飞行。
沿革
新轴航空公司源自Axis Partners，一家于1999年11月成立的法国航空公司。该业务于1999年12月开始货运航班，并于2000年1月运营了首个客运包机服务。在将运营总部迁至马赛普罗旺斯机场后，于2000年4月收购了Sinair。Sinair专注于私人航班和小型包机，其资产帮助建立了航空公司随后的运营平台。 公司于2001年初更名为Axis Airways。同年4月以该身份进行了首次包机航班，并在同一年引入了跨大西洋货运业务。这种货运和客运包机的结合对公司的发展仍然很重要。2005年，Axis Airways成为首家配备波音757飞机的法国航空公司，反映了支持更大或更长航程运营的尝试。 2006年，该航空公司的财务状况变得危急。在加入Axis Airways集团后，于10月被宣布破产，并向艾克斯普罗旺斯商事法院申请破产。法院规定了六个月的观察期，并指定了司法管理人。在寻求可行的重组解决方案期间，航班运营被暂停。 2006年12月1日，最高民航委员会允许该业务以新轴航空公司名义继续运营。一个新的投资者财团提供了据报道的资本和担保，以色列阿基亚航空公司持有重组后运营20%的股份。重组期间公司有73名员工。新的所有权和融资使得尝试将航空公司重建为更传统的定期承运人成为可能，同时保留包机活动。 重组后的航空公司于2006年底开通了马赛-特拉维夫航线。2008年3月，增加了巴黎夏尔·戴高乐-特拉维夫和图卢兹-特拉维夫。它还寻求其他定期航线，包括马赛-卡萨布兰卡，并服务于一系列包机目的地，如卢克索、赫尔格达、开罗、法鲁、伊拉克利翁和埃拉特。据报道，该业务计划增加波音737-800飞机，并在其最后阶段租赁了两架该型飞机。 定期航空战略并未持续。新轴航空公司继续运营至2009年上半年，但在9月结束了定期服务，并宣布专注于包机飞行。相关的Axis Compagnie Aérienne Française或FlyAxis项目是短暂的。尽管使用租赁的波音737-800飞机运营包机和一些定期服务，该航空公司仍无法获得足够的资金。运营于2009年11月16日停止，公司四天后披露其融资失败，清算于2009年12月7日正式生效。因此，该航空公司的历史在十年后结束，期间经历了公司更名、货运和包机实验、法院监督的重组以及建立可持续定期网络的不成功尝试。
- 2009
定期网络终止
[1]公司于9月结束定期航班，并将战略重点回归包机运营。
- 2009
运营和公司清算
[1]航班于11月16日停止；清算于12月7日正式生效。
- 2008
巴黎和图卢兹至特拉维夫航线
[1]定期特拉维夫航线从马赛扩展至巴黎夏尔·戴高乐和图卢兹。
- 2006
破产和航班暂停
[1]该航空公司于10月进入破产程序并暂停航班运营。
- 2006
重组为新轴航空公司
[1]该航空公司在新投资者集团注资后获准以新轴航空公司名义继续运营。
- 2005
引入波音757
[1]Axis Airways成为首家配备波音757飞机的法国航空公司。
- 2001
更名为Axis Airways
[1]公司采用Axis Airways名称，并开始以新身份进行包机飞行。
- 2001
跨大西洋货运服务开始
[1]Axis Airways进行了首次跨大西洋货运航班。
- 2000
首次客运包机航班
[1]该航空公司于1月开始客运包机活动。
- 2000
收购Sinair
[1]公司收购了Sinair，其私人航班和小型包机资产为航空公司的运营基础做出了贡献。
产品与定位
一家以包机为导向的法国航空公司，同时涉足货运和有限的定期国际服务。
航空运输 · 2000
客运包机航班
包机客运是航空公司商业模式的核心，从其早期运营到最后几个月。公司从法国机场飞往地中海、北非和中东的目的地，服务于休闲和其他包机市场。在2009年9月放弃定期服务后，包机飞行成为航空公司声明的剩余重点。
航空运输 · 2006
定期国际客运服务
新轴航空公司试图用定期国际航线补充包机工作。其有记录的定期网络包括从马赛、巴黎夏尔·戴高乐和图卢兹到特拉维夫的航线，以及在其重组和扩张期间的马赛-卡萨布兰卡服务。定期战略于2009年被撤回。
航空货运 · 1999
航空货运
货运是公司的首个运营活动，始于1999年12月的航班。Axis Airways后来于2001年运营了跨大西洋货运服务。货运业务与客运包机一起构成了航空公司早期多元化业务的一部分，但在后来的重组后并未作为主要的面向公众的活动保留。
航空运输 · 2000
私人和小型包机航空
通过收购Sinair，该业务获得了与私人航班和小型包机运营相关的资产。这项活动帮助为更广泛的航空公司提供了运营基础，尽管可用的历史资料并未为其确定一个持续的独立产品品牌。
品牌决策
2009
回归仅包机运营战略背景
公司在同时运营定期和包机服务时继续面临财务和资金压力。
采取的行动
9月，它停止了定期航班，并宣布将专注于包机飞行。
后续影响
这一改变并未确保公司的未来。航班运营于11月16日结束，清算于12月进行。
2008
进一步转向定期航空公司运营战略背景
在投资者支持下重新启动后，该航空公司寻求减少对包机飞行的依赖，并建立经常性的国际航线。
采取的行动
新轴航空公司将定期服务扩展到从巴黎夏尔·戴高乐和图卢兹到特拉维夫，并寻求马赛-卡萨布兰卡等航线。
后续影响
定期网络战略于2009年9月被放弃，当时该航空公司将重点回归包机运营。
2006
以新轴航空公司身份重建航空公司战略背景
Axis Airways进入破产程序并暂停航班，因此需要法院监督的重组和新的融资。
采取的行动
该业务获得了新投资者集团的支持，包括以色列阿基亚航空公司20%的参与，并获准以新轴航空公司名义继续运营。
后续影响
重组后的航空公司恢复运营并寻求扩大定期网络，但财务问题最终再次出现。
Reported new capital and guarantees. EUR 4 million in fresh capital plus EUR 4 million in guarantees (December 2006)
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