NetJets
伯克希尔·哈撒韦旗下公司，专注于部分所有权、包机卡、飞机管理及私人公务机包机服务。
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概览
NetJets是一家总部位于美国的私人航空公司，其核心业务是公务飞机的部分所有权和管理。客户可以购买特定机型的一定份额，并获得公司管理机队中飞机的合同使用权，通常保证可用性且通知时间较短。公司还销售预付飞行小时计划（通常称为包机卡），适用于无需进行部分所有权投资的客户。其他服务包括整机管理、包机运营、飞机经纪、航空安全服务及相关旅行支持。 该公司始于1964年，当时名为Executive Jet Airways，后更名为Executive Jet Aviation。其创始人和早期董事包括前军方航空人物和飞行员，他们试图将空中出租车和共享飞机模式应用于企业交通。公司最初运营一支小型利尔喷气机队，并发展了飞机管理和包机能力。其早期历史因宾夕法尼亚铁路的投资以及随后的监管和财务问题而复杂化。在宾夕法尼亚中央铁路于1968年成立后，公司经历了所有权和管理层变动，直到20世纪70年代初由新投资者稳定下来。 决定性的转折点出现在1984年，理查德·桑图利收购了Executive Jet Aviation。凭借其租赁直升机的经验，桑图利开发了出售个人公务飞机份额的概念，同时集中调度、维护、机组管理和运营控制。部分所有权计划于1986年至1987年正式推出，以NetJets品牌运营，并成为私人航空主要细分市场的模式。该计划不是要求单个客户购买和运营整架飞机，而是在多个所有者之间分配使用权，并以共同的机队和运营基础设施支持这些权利。 伯克希尔·哈撒韦于1998年以约7.25亿美元收购了Executive Jet和NetJets，部分对价以伯克希尔股票支付。这笔交易为NetJets提供了财务实力雄厚的母公司，同时保持了其作为专业航空运营商的地位。公司扩展到欧洲和其他国际市场，其欧洲业务与NetJets Europe（法律上为NetJets Transportes Aéreos, S.A.，总部位于葡萄牙）相关联。2002年，公司统一使用NetJets品牌。 NetJets在2010年代拓宽了其产品线。2010年收购了Marquis Jet，为其部分所有权平台增加了预付25小时卡计划。2012年，公司下达了涵盖庞巴迪、塞斯纳和巴航工业飞机的大型多年期飞机订单，支持机队更新以及轻型、中型、超中型和大型客舱类别的扩展。2014年，公司获准在中国开展包机运营。Executive Jet Management继续提供飞机管理和包机服务，而QS Partners于2016年推出，增加了整机经纪和转售活动。 在COVID-19疫情期间，随着旅行者寻求商业航空旅行的替代方案，公司需求激增。NetJets引入了员工检测措施，后来宣布了可持续航空燃料和碳抵消计划。它还投资了WasteFuel，并寻求潜在的未来航空合作伙伴关系，包括涉及Aerion计划中的超音速飞机和Lilium电动垂直起降飞机的协议。Aerion计划在Aerion于2021年停止运营时终止，而Lilium于2024年进入破产程序。 NetJets当前的商业模式结合了类似所有权的使用权、预付小时数和托管飞机服务。部分所有权计划通常需要多年承诺和最低年度使用量，而包机卡则针对……
沿革
NetJets于1964年由美国空军退役准将奥尔伯特·F·拉西特创立，当时名为Executive Jet Airways。公司成立的初衷是，共享企业飞机机队可以比各公司自行购买和维护飞机更高效地提供商务交通服务。其早期董事会包括军事领导人、飞行员和关注航空的公众人物。运营始于利尔喷气机，公司后来在高度监管的美国航空运输系统中探索更大的飞机和收购。 公司早期在财务和法律上都很困难。宾夕法尼亚铁路成为主要投资者，但该投资的结构引起了监管审查，因为联邦法律限制铁路拥有航空公司。该铁路的继任者宾夕法尼亚中央铁路最终寻求处置其权益。1969年，Executive Jet和Penn Central被民用航空委员会罚款。20世纪70年代初管理层变动，1972年，布鲁斯·桑德伦、罗伯特·L·斯科特二世和约瑟夫·S·辛克莱收购了Penn Central的权益。保罗·蒂贝茨后来担任总裁。 1984年，理查德·桑图利收购了Executive Jet Aviation。在审查了公司的运营数据和飞机日志历史后，桑图利开发了一种部分所有权系统，多个客户购买飞机份额，而NetJets负责调度、机组、维护和运营管理。该计划于1987年宣布，成为第一个被广泛认可的部分飞机所有权模式。它通过提供整机所有权和临时包机之间的中间地带，改变了私人商务航空。 伯克希尔·哈撒韦于1998年收购了Executive Jet和NetJets。公司扩展到国际，包括通过NetJets Europe，并于2002年将公司身份更改为NetJets。2009年，桑图利辞去首席执行官职务，大卫·索科尔接任。公司总部随后从新泽西迁回俄亥俄州哥伦布市，即公司最初所在地。 2010年收购Marquis Jet加强了NetJets的预付包机卡业务。公司继续更新和扩大机队，包括2012年向庞巴迪、塞斯纳和巴航工业下达的大量飞机订单。2014年获得在中国开展包机运营的批准。其更广泛的运营集团包括Executive Jet Management（为所有者管理和包租飞机）和QS Partners（专注于整机交易和精选飞机转售的经纪业务）。 在COVID-19疫情期间，随着客户寻求减少商业航空旅行风险，NetJets需求强劲。公司引入了员工检测，并宣布了与可持续航空燃料和碳抵消相关的措施。公司随后投资了WasteFuel，并探索了新的飞机技术，包括Aerion超音速飞机和Lilium电动垂直起降飞机。Aerion于2021年关闭，而Lilium于2024年进入破产程序。 公司的主要商业结构仍然是部分所有权、预付飞行小时和飞机管理的组合。部分所有权客户通常承诺购买份额和多年期限，而包机卡客户购买飞行时间块。NetJets协调大型机队中的飞机、机组、维护、调度和法规遵从，为客户提供广泛网络的访问权，而无需独立运营飞机。
- 2023
大型塞斯纳奖状购买计划
[1]NetJets宣布协议在15年内购买多达1,500架塞斯纳奖状飞机。
- 2022
宣布Lilium合作
[1]NetJets宣布与Lilium合作在佛罗里达建设电动飞机网络。
- 2021
WasteFuel投资与Aerion协议
[1]NetJets投资WasteFuel，并宣布与Aerion拟议的超音速飞机计划。
- 2020
疫情需求与可持续发展举措
[1]COVID-19疫情期间需求上升，NetJets宣布购买可持续航空燃料和碳抵消措施。
- 2016
QS Partners成立
[1]NetJets建立整机经纪业务。
- 2014
中国包机批准
[1]NetJets获准在中国开展飞机包机运营。
- 2010
收购Marquis Jet
[1]此次收购扩大了NetJets的预付包机卡产品。
- 2002
公司身份采用NetJets名称
[1]公司名称从Executive Jet Aviation改为NetJets。
- 1998
伯克希尔·哈撒韦收购
[1]伯克希尔·哈撒韦收购Executive Jet和NetJets。
- 1996
NetJets Europe成立
[1]欧洲业务成立，后来成为总部位于葡萄牙的NetJets子公司。
产品与定位
高端、管理式私人航空，提供有保证的使用权和一体化的全球运营平台。
分时私人航空 · 1987
NetJets部分所有权
客户购买与飞机类别相关的份额，并获得NetJets飞机的合同使用权。公司管理调度、机组、维护、法规要求和替代飞机安排。份额大小对应不同的年度使用水平，所有者通常支付购置费、月度管理费和占用小时运营费。该计划面向频繁的私人飞行者，他们希望获得可预测的使用权，而无需承担运营整架飞机的责任。
预付喷气机卡 · 2010
NetJets卡
NetJets卡提供预付的私人飞机飞行时间块，历史上以25小时为增量。它适用于使用量不足以证明部分所有权或长期份额承诺合理的个人和公司。可用性、飞机类别、定价和高需求限制可能因计划条款和市场条件而异。
飞机管理与包机
Executive Jet Management
Executive Jet Management是NetJets的子公司，提供飞机管理、机组、运营和包机服务。它使飞机所有者能够外包运营私人飞机所需的复杂功能，并可能在法规和所有者安排允许的情况下将符合条件的飞机投入包机服务。
飞机经纪 · 2016
QS Partners
QS Partners是NetJets的整机经纪业务。它支持飞机购置和转售，并与NetJets机队二手飞机的转售相关。该业务在哥伦布、博尔德和伦敦等地运营。
航空安全 · 2019
QS安全服务
QS安全服务提供分级安全套餐，旨在反映乘客要求和目的地风险。该服务最初在选定地点推出，包括巴黎勒布尔热和墨西哥目的地，并计划扩大覆盖范围。
营销活动
品牌决策
2023
计划大规模塞斯纳奖状扩张其他背景
NetJets继续规划长期机队更新和产能增长。
采取的行动
公司宣布协议在15年内购买多达1,500架塞斯纳奖状喷气机。
后续影响
交付预计于2025年开始，具体取决于协议的实施。
2022
探索电动垂直航空战略背景
NetJets寻求电动垂直起降飞机在区域私人交通中的潜在应用。
采取的行动
公司宣布与Lilium合作开发拟议的佛罗里达eVTOL网络，并计划购买150架Lilium飞机。
后续影响
Lilium于2024年10月申请破产，使拟议计划的未来存疑。
2021
追求未来超音速飞机新品背景
NetJets探索了可能将私人航空扩展到传统公务机之外的新飞机技术。
采取的行动
它签署了一份涉及20架Aerion AS2飞机和拟议的Aerion Connect网络的备忘录。
后续影响
Aerion在未能筹集到继续所需的资金后，于2021年5月停止运营。
2012
承诺大规模机队更新订单其他背景
NetJets寻求在多个公务机类别中扩大和现代化其机队。
采取的行动
公司向庞巴迪、塞斯纳和巴航工业下达了确定和条件订单。
后续影响
该订单巩固了NetJets作为主要机队客户的地位，并使其成为塞斯纳最大的公务机机队所有者。
Announced order value. Approximately US$17.6 billion (2012 announced value)
1998
加入伯克希尔·哈撒韦并购背景
NetJets需要一个能够支持国际扩张和机队投资的稳定所有者。
采取的行动
伯克希尔·哈撒韦从理查德·桑图利手中收购了Executive Jet和NetJets。
后续影响
NetJets成为伯克希尔·哈撒韦的子公司，并继续扩大其航空平台。
Acquisition value. Approximately US$725 million (1998)
1987
推出部分所有权模式战略背景
对于许多企业和个人客户来说，整机所有权昂贵且运营要求高。
采取的行动
NetJets创建了一个共享模式，多个客户购买份额并获得保证使用权，而公司集中飞机运营。
后续影响
该模式成为现代部分公务机行业的基础。
近期事件
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