尼泊尔航空
尼泊尔航空是尼泊尔国有载旗航空公司，提供国内航班服务以及从加德满都出发的中程国际航班。
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概览
尼泊尔航空，正式名称为尼泊尔航空公司，前身为皇家尼泊尔航空公司，是尼泊尔的载旗航空公司，也是该国最古老的航空公司。该公司成立于1958年7月，最初拥有一架道格拉斯DC-3，旨在提供尼泊尔境内及邻近印度城市的定期航空服务。其主要基地是加德满都的特里布万国际机场，国内运营也与比拉德讷格尔、尼泊尔根杰和博卡拉等地区机场相关。 该航空公司的早期发展反映了尼泊尔崎岖的地形及其国际政治关系。1961年引入了皮拉图斯波特短距起降飞机，1963年引入了中国制造的丰收-2飞机，1966年引入了福克F27涡轮螺旋桨飞机。这些飞机使得服务能够到达偏远的山区和丘陵社区，以及常规的国内航线。该航空公司还使用通过租赁或外国援助获得的直升机和其他飞机。在20世纪70年代，它进入了喷气时代，拥有霍克·西德利HS 748飞机和波音727飞机，而双水獭飞机则支持短途国内航线。 皇家尼泊尔航空在尼泊尔旅游业增长期间显著扩张。从1987年起，波音757逐渐取代了727，航线网络覆盖南亚、东亚和中东的目的地。在20世纪80年代末，该航空公司服务于数十个国内航点和大约十个国际目的地，包括香港、伦敦、迪拜、达卡、卡拉奇和孟买。它还与外国航空公司合作开展特定服务，包括与汉莎航空合作的加德满都-法兰克福航线，以及与中国民航当局合作开发的加德满都-拉萨航线。在1988-89年度，该航空公司报告了可观的营业收入和利润，并且是尼泊尔最大的雇主和外汇来源之一。 1992年尼泊尔国内航空市场自由化后，该公司的地位有所削弱。新的私营运营商，包括尼康航空、宇宙航空、珠峰航空、佛陀航空、雪人航空和西塔航空，占据了国内市场的很大份额。与此同时，该航空公司面临政治偏袒、采购问题、债务、机队老化和管理层不稳定的指控。2000年从劳达航空租赁一架波音767引发了争议，导致调查、高级官员停职以及旅游和民航部长的辞职。前董事长拉马吉亚·查图维迪后来因腐败入狱。2004年曾讨论过部分私有化和管理权转移的提议，但尼泊尔航空仍为国有。 机队更新成为2010年代的核心战略。该航空公司于2009年签署了空客A320飞机的谅解备忘录，2014年接收了一架中国西飞MA-60，并于2015年接收了名为萨加玛塔和蓝毗尼的空客A320飞机。后者抵达时携带了用于应对尼泊尔地震的救援物资。尼泊尔航空随后于2018年购置了两架空客A330-200宽体飞机，旨在加强前往首尔、东京和悉尼等目的地的长途和中程服务。2020年，中国制造的MA60和哈飞Y-12飞机退役，因为该航空公司认为它们不适合尼泊尔的运营。该航空公司还退役了较旧的波音757飞机，转向以空客为中心的机队。 在COVID-19大流行期间，定期航班自2020年3月起停飞，但尼泊尔航空运营了救援、撤离和遣返包机。该航空公司后来继续国内和国际运营，尽管它仍然面临财务、运营和安全压力。自2013年以来，由于安全问题，它一直被列入欧盟的航空承运人运营禁令名单。尼泊尔航空的角色仍然具有战略重要性：它将尼泊尔的旅游和移民工人市场与区域目的地连接起来，并在崎岖地形上提供航空服务。
沿革
尼泊尔航空成立于1958年7月，当时名为皇家尼泊尔航空公司，开始使用道格拉斯DC-3运营。其初始航线网络将加德满都与锡马拉、博卡拉以及印度城市如巴特那、加尔各答和德里连接起来。机队扩张很快与尼泊尔的地理紧密相连：1961年皮拉图斯波特飞机抵达，用于短距离和苛刻的简易机场；1963年中国的丰收-2飞机紧随其后；1966年增加了福克F27涡轮螺旋桨飞机。直升机和其他飞机也用于包机和偏远地区的定期服务。 20世纪70年代带来了更大的涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机。1970年HS 748投入使用，1971年双水獭，1972年波音727。1987年波音757开始取代727。旅游业的增长帮助该航空公司扩大了国际航线网络，到20世纪80年代末，包括香港、伦敦、迪拜、达卡、卡拉奇和孟买等目的地。该航空公司还参与了与国际合作伙伴的合作服务，并帮助连接尼泊尔与区域市场。在那个时期的鼎盛时期，它是主要的雇主和外汇收入来源。 1992年国内航空自由化急剧增加了竞争。私营航空公司获得了国内交通的很大份额，而尼泊尔航空面临设备老化、债务和治理问题。偏袒和腐败的指控成为其公共历史中反复出现的特征。2000年从劳达航空租赁波音767尤其有争议，因为批评者认为该飞机不必要，且其有效小时成本超过合同数字。调查期间董事长和其他高管被停职，负责的部长辞职。前董事长拉马吉亚·查图维迪于2005年因腐败入狱。出售少数股权并将管理控制权转移给私人投资者的计划被讨论，但并未结束国家所有权。 2009年后更新努力加强，当时该航空公司签署了空客A320飞机的谅解备忘录。2014年交付了一架中国MA-60，2015年空客A320萨加玛塔和蓝毗尼抵达。蓝毗尼的交付包括地震救援物资。2016年一架老化的波音757退役，2017年该航空公司推出了国际在线售票。2018年两架空客A330-200抵达，为国际增长提供了更大的运力。尼泊尔航空后来于2020年退役了其中国制造的MA60和Y-12飞机，并转向仅使用空客的运营机队。 COVID-19危机从2020年3月起停止了定期飞行，但该航空公司执行了撤离、救援和遣返包机。其持续的角色是作为服务国内社区和从加德满都出发的国际航线的公共国家航空公司。然而，该航空公司仍然受到小型机队、财务和治理挑战以及自2013年以来持续的欧盟安全限制的制约。因此，其飞机、航线网络和服务模式不断调整，以平衡国家连通性与商业可行性。
- 2023
存放的波音757提供拍卖
[1]该公司为其剩余的存放波音757-200CB及相关资产发布了拟拍卖的招标。
- 2020
中国制造的飞机退役
[1]MA60和Y-12飞机因不适合该航空公司的运营环境而退役。
- 2018
增加空客A330
[1]两架A330-200宽体飞机抵达以支持国际扩张。
- 2017
推出国际在线预订
[1]尼泊尔航空推出了国际航班的在线机票预订。
- 2015
空客A320机队更新开始
[1]萨加玛塔和蓝毗尼加入机队，后者携带地震救援物资。
- 2014
西飞MA-60交付
[1]该航空公司接收了一架中国制造的MA-60，并引入了受尼泊尔国旗启发的涂装。
- 2013
被列入欧盟航空承运人禁令名单
[1]尼泊尔航空因安全问题受到欧盟运营限制。
- 2000
劳达航空波音767租赁受到调查
[1]有争议的租赁引发了官方调查和管理后果。
- 1992
国内市场自由化
[1]私营航空公司进入尼泊尔国内市场并加剧了竞争。
- 1987
引入波音757
[1]波音757开始取代较旧的727机队。
产品与定位
尼泊尔的国家载旗航空公司和国有航空纽带，将跨越崎岖地形的国内连通性与支持旅游、贸易和海外旅行的国际服务相结合。
定期航空运输 · 1958
国内客运服务
尼泊尔航空运营定期国内航班，连接加德满都与地区和山区目的地。该服务围绕尼泊尔崎岖的地形和分散的社区设计，使用适合短航段和具有挑战性机场的飞机和机场。国内客舱通常仅经济舱，许多航班时间短，机上服务有限。
定期航空运输 · 1958
国际客运服务
国际运营从特里布万国际机场连接尼泊尔与亚洲各地及邻近国际市场。该网络历史上包括印度、中国、东南亚、中东和东亚的城市。空客A320飞机服务于较短的国际航线，而空客A330飞机在较长的中程服务上提供更大的运力。
商务舱
香格里拉舱
香格里拉舱是尼泊尔航空的国际商务舱产品。它在空客A330和A320飞机上提供，具有不同的座位容量和配置。服务包括餐食和免费饮料选择；A330运营提供比窄体A320产品更宽敞的宽体客舱。
包机航空
救援和遣返包机
作为尼泊尔的国家航空公司，尼泊尔航空在紧急情况下运营救援、撤离和遣返航班。这一角色在COVID-19大流行期间尤为明显，当时定期服务停飞，但包机任务继续运送滞留乘客并支持紧急运输需求。
争议事件
品牌决策
2020
撤出中国制造的涡轮螺旋桨飞机换代背景
尼泊尔航空评估其西飞MA60和哈飞Y-12飞机不适合在尼泊尔运营。
采取的行动
该航空公司退役了这两种飞机类型，并继续转向以空客为中心的机队。
后续影响
退役简化了机队，但减少了可用于较小国内航线的飞机数量。
2018
宽体机队扩张新品背景
该航空公司想要更大的飞机以支持国际扩张以及可能前往东亚和澳大利亚目的地的服务。
采取的行动
通过Hi Fly和AAR公司购置了两架空客A330-200飞机。
后续影响
A330成为该航空公司国际运营的主要宽体平台。
2009
空客A320采购计划新品背景
尼泊尔航空寻求现代化其机队并发展至中东和东南亚的服务。
采取的行动
该航空公司在迪拜航展上签署了两架空客A320-200飞机的谅解备忘录。
后续影响
首架A320于2015年抵达，开始了重大的机队更新阶段。
2004
拟议的少数股权私有化战略背景
政府考虑出售尼泊尔航空49%的股份，并将管理控制权转移给私营部门投资者，同时保留51%的股份。该提议旨在提供资本并帮助解决该航空公司的债务和运营困难。
采取的行动
政府宣布了拟议的所有权和管理重组，但尼泊尔航空仍为国有。
后续影响
根据所提供的参考材料，该提议并未完成私有化。
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