荷兰铁路

荷兰铁路（Nederlandse Spoorwegen，简称NS）是荷兰主要的客运铁路运营商，也是该国最重要的公共交通机构之一。这家国有公司运营着荷兰核心铁路网上的绝大多数客运服务，将兰斯塔德的主要城市与地区中心和小型社区连接起来。其国内时刻表主要围绕两种服务系列构建：城际列车（Intercity）连接较大车站，速度相对较快；斯普林特列车（Sprinter）则停靠更多地方站点。NS还通过NS International运营国际服务，并通过包括Abellio在内的子公司参与海外和区域公共交通特许经营。 该公司成立于1938年，当时荷兰政府收购了国内两家主要铁路公司——荷兰艾泽尔铁路公司（HSM）和国家铁路运营公司（SS）的剩余股份。在第一次世界大战期间，由于经济压力使得独立运营日益困难，这两家公司的运营合作已经开始。因此，NS是在整合中诞生的，而非新建铁路系统。这家国有公司在第二次世界大战期间成为重要的后勤机构，并在战后重建中发挥了重要作用。其战时历史还包括在德国占领下被迫将犹太人运送到韦斯特博克中转营，并继续送往灭绝营，这一主题至今仍是公司历史反思的重要组成部分。 与西欧许多铁路一样，NS在20世纪60年代面临来自公路运输、私家车和能源市场变化的严重财务和竞争压力。Spoorslag '70计划通过提高服务频率和建立现代城际概念来应对，但铁路运营仍需国家支持。从20世纪80年代起，尤其是在欧洲铁路改革之后，NS进行了重大的组织变革，旨在分离基础设施、客运和货运活动，并引入更多的商业纪律。其基础设施职能被分离，最终与ProRail相关联，而货运业务则与德国铁路的货运业务合并。改革伴随着运营中断、劳工动荡和信心下降，促使在21世纪初进行了战略逆转。 NS现在根据政府特许经营运营，而非作为完全一体化的铁路垄断企业。ProRail管理基础设施，而NS根据国家核心铁路网的特许经营权提供客运服务。其他运营商也服务于部分区域线路。NS的服务组合包括国内斯普林特和城际列车、HSL-Zuid上的高速服务，以及通过合作伙伴关系和品牌服务通往比利时、法国、德国、瑞士和英国的国际连接。其商业生态系统还包括车站零售、票务、出行产品和自行车相关服务。 公司面临过重大的运营和治理争议。短暂的Fyra高速服务使用V250列车，在2013年遭遇严重技术故障，不久后停运。这一事件引发了政治审查，随后首席执行官Bert Meerstadt辞职，High Speed Alliance合资企业清算。NS还因使用爱尔兰子公司进行税务结构以减少荷兰税款而受到批评，尽管该安排被描述为合法。2015年，林堡省的Abellio/Qbuzz招标事件导致NS首席执行官Timo Huges辞职，因为调查发现获得了竞争对手的机密信息，且公司的披露不完整。 COVID-19大流行……

荷兰铁路（Nederlandse Spoorwegen）成立于1938年，当时荷兰政府收购了HSM和SS这两家主要铁路公司的剩余股份，并将它们合并为一个全国性的铁路组织。它们的运营合作始于第一次世界大战期间，当时盈利能力下降和经济混乱使得独立运营日益困难。新公司是国有的，但并非通过传统方式将完全私营的铁路系统国有化。 在第二次世界大战德国占领期间，NS被迫提供与韦斯特博克中转营相关的铁路运输，并将近10万名犹太人驱逐至灭绝营。公司的战时角色一直是历史和伦理讨论的重要主题。NS在1944-45年荷兰饥荒期间进行了其唯一一次战时罢工；它没有参加1943年的罢工。 解放后，NS对重建至关重要，因为铁路在公路替代方案和燃料有限的情况下提供了运输能力。然而，到了20世纪60年代，公司面临与许多欧洲铁路相同的结构性问题：私家车增长、公路竞争、工业需求变化和煤炭运输量下降。Slochteren天然气田的开发进一步降低了煤炭在荷兰能源系统中的重要性。NS亏损运营，依赖国家支持。Spoorslag '70试图通过提高服务水平和引入全国性的城际模式来使铁路更具吸引力，这一概念成为荷兰客运铁路的基础，尽管它并未恢复完全盈利。 在20世纪80年代和90年代，公司在荷兰市场导向改革和欧洲91/440号指令的背景下进行了重组。基础设施活动被分离为NS Railinfratrust，后来纳入ProRail框架。客运业务围绕NS Reizigers重组，而机车和车辆维护则与NedTrain相关联。货运业务与客运业务分离；NS Cargo于2000年与德国铁路的货运业务合并，最终成为DB Cargo的一部分。改革引发了争议，运营绩效、劳资关系和管理稳定性恶化。整个董事会在2001年底辞职。 卡雷尔·诺德泽于2002年成为首席执行官，并采取了更加整合和建立信心的战略。政府越来越多地使用特许经营权来定义应运营哪些铁路服务以及应承担哪些公共服务义务。NS保留了国家核心铁路网的特许经营权，而其他运营商获得了部分区域线路的特许经营权。这创造了一种混合运营结构，NS仍然占主导地位，但不再是荷兰铁路系统中唯一的运营商。 21世纪初也带来了重大的国际雄心和挫折。NS与KLM共同参与了High Speed Alliance，用于HSL-Zuid上的高速服务。Fyra服务于2013年使用AnsaldoBreda提供的V250列车开始运营，但技术故障导致其迅速停运。这一事件引发了议会调查和管理后果，High Speed Alliance后来被清算。NS通过替代服务继续高速运营，包括Intercity Direct和后来的新型城际列车。 NS还通过其公共交通子公司Abellio在荷兰境外运营。2015年，对林堡招标的调查发现，通过Abellio子公司雇佣的前雇员获得了竞争对手Veolia的机密信息。这一事件导致NS首席执行官Timo Huges辞职。另外，NS金融服务公司（一家爱尔兰子公司）因用于机车车辆融资和减少荷兰纳税义务的税务结构而受到批评。尽管该安排被认为是合法的，但对于一家国有公司来说在政治上具有争议性，随后被撤销，该子公司最终关闭。 在2020年代，疫情导致乘客数量空前下降，需要国家财政援助。当出行需求开始恢复时，NS面临火车司机和其他人员短缺，导致2022年时刻表缩减和列车缩短。与此同时，公司继续现代化其车队，扩大无障碍列车，并适应高容量的荷兰铁路网络。NS仍然是荷兰公共交通的核心组成部分，运营频繁的国内服务和国际连接，同时在与ProRail和区域交通管理局共同管理的特许经营体系内运作。

• 2022

  人员短缺导致时刻表缩减

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  NS因人员限制减少了服务水平和列车长度。

• 2020

  疫情干扰

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  COVID-19导致客运量大幅减少，并促使政府提供财政援助。

• 2013

  Fyra开始运营并停运

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  基于V250的高速服务投入运营，但因严重技术问题而放弃。

• 2003

  基础设施分离

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  铁路基础设施职责从NS分离，并与ProRail相关联。

• 2000

  NS Cargo与德国铁路货运业务合并

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  货运业务加入了德国铁路的货运组织，后来成为DB Cargo。

• 1970

  Spoorslag '70服务计划

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  NS推出了大规模服务扩展，并建立了现代全国性城际概念。

• 1938

  荷兰铁路成立

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  荷兰政府收购了HSM和SS的剩余股份，并组建了NS。

• 1917

  主要铁路公司之间的运营合作完成

  [1]Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org

  HSM和SS在战时经济压力使独立运营日益困难后整合了运营。

国有国家客运铁路运营商，专注于荷兰密集、频繁和一体化的铁路出行。

• 国内客运铁路 · 2003

  斯普林特

  NS的本地和停站服务类别。斯普林特列车通常在其路线的每个车站停靠，适用于短途和中途旅行、郊区出行以及小社区之间的连接。该类别成为NS对停站服务的标准名称，取代了公司面向乘客系统中旧的Stoptrein名称。斯普林特运营使用专用的电力动车组系列，设计用于频繁上下车。

• 国内客运铁路 · 1970

  城际

  主要的快速国内服务类别，通过Spoorslag '70计划于20世纪70年代引入。城际列车通常停靠主要车站，是阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、乌得勒支、埃因霍温等荷兰大城市之间旅行的骨干。在没有单独本地服务的路线上，城际列车可能停靠更多车站。服务历史上使用了几代荷兰机车车辆，包括ICM、VIRM和DDZ系列。

• 高速客运铁路 · 2013

  城际直达

  一种更快的国内服务，使用HSL-Zuid高速线连接史基浦机场、鹿特丹和布雷达，中间停靠站有限。它取代了失败的Fyra概念在国内高速运营中的地位。使用高速段的乘客通常需要支付附加费，而常规城际替代方案在相关走廊上仍然可用。

• 国际客运铁路

  NS国际

  NS通过其营销和参与跨境铁路服务的国际旅行业务和品牌。其网络和合作伙伴关系将荷兰与比利时、法国、德国、瑞士和英国连接起来。服务和合作伙伴关系包括欧洲之星、前往比利时和德国的城际服务、城际快车连接以及前往英国的Dutchflyer铁路和渡轮产品。

• 国际客运铁路

  欧洲城际直达

  与比利时铁路运营商SNCB共同开发的跨境高速连接，通过荷兰和比利时的高速线连接莱利斯塔德、阿姆斯特丹和鹿特丹等荷兰城市与布鲁塞尔。它为荷兰-比利时走廊上的传统欧洲城际旅行提供了更快的替代方案，并使用专用的国际城际列车。

• 2015

  林堡公共交通招标事件

  Abellio子公司被发现在一项林堡招标中获得了与竞争对手投标人相关的机密信息。NS首席执行官Timo Huges也因披露不完整和不准确而受到批评并辞职。

  来源

• 2013

  Fyra V250可靠性争议

  用于Fyra高速服务的V250列车在投入服务后不久就出现了大量技术问题。该服务被停运，引发了议会审查、管理后果以及NS和KLM之间的High Speed Alliance合资企业最终清算。

  来源

• 2013

  爱尔兰子公司税务结构

  NS因使用爱尔兰子公司进行机车车辆融资和税务规划而受到批评。该安排被认为是合法的，但对于一家国有公司来说在政治上不合适，因为它减少了在荷兰缴纳的税款。NS随后将活动转移到荷兰实体，并关闭了爱尔兰子公司。

  来源

• 1940

  战时驱逐运输

  在德国占领下，NS被迫提供与韦斯特博克相关的铁路运输，并将犹太人驱逐至灭绝营。公司的角色是其机构历史中重要而痛苦的一部分。

  来源

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• 2020

  疫情连续性措施战略

  背景

  COVID-19导致乘客需求和票价收入急剧下降，而铁路连通性仍然是公共服务要求。

  采取的行动

  NS在需求减少的情况下继续运营，并获得了荷兰政府的财政支持。

  后续影响

  公司以较低的客流量进入复苏期，后来面临人员相关的运力限制。

  来源

• 2013

  推出Fyra高速服务新品

  背景

  NS和KLM寻求在新开发的HSL-Zuid路线上运营高速客运服务。

  采取的行动

  High Speed Alliance使用AnsaldoBreda提供的V250列车推出了Fyra。

  后续影响

  技术故障导致服务停运，并被其他高速和常规产品取代。

  来源

• 2000

  将NS Cargo转移至德国铁路货运业务并购

  背景

  欧洲铁路货运正在重组，NS将货运与客运活动分离。

  采取的行动

  NS Cargo与德国铁路的货运业务合并，后来成为DB Cargo的一部分。

  后续影响

  NS不再将货运作为独立的核心业务运营。

  来源

• 1970

  采用Spoorslag '70服务模式战略

  背景

  NS在公路运输中失利并亏损运营，而荷兰政策制定者希望铁路继续作为国家公共服务。

  采取的行动

  公司提高了服务频率，并引入了更系统的全国性城际时刻表。

  后续影响

  该计划塑造了荷兰铁路运营和乘客期望，尽管它并未消除对公共支持的需求。

  来源

1. 1Nederlandse Spoorwegenen.wikipedia.org
2. 2Nederlandse Spoorwegen official websitens.nl