北卡铁路

北卡铁路是北卡罗来纳州交通部（NCDOT）铁路部门为北卡罗来纳州支持的Amtrak走廊服务（主要是卡罗莱纳人和皮埃蒙特）所使用的面向公众的品牌。它不是一个独立的铁路公司或传统消费品牌。相反，它标识了一个州赞助的客运铁路项目，北卡罗来纳州通过该项目帮助资助、规划、营销和装备由Amtrak乘务组和服务运营的城际列车。 该品牌源于北卡罗来纳州在1971年Amtrak成立后恢复有用的白天客运连接的长期努力，当时该州剩余的大部分服务是长途列车，不适合在北卡罗来纳州境内旅行。第一列卡罗莱纳人于1984年开始运营，作为夏洛特至纽约的实验，由州补贴支持。尽管该服务的客流量超过了预期，但营销不力以及补贴结构与乘客出行模式之间的不匹配导致了巨额亏损，第一个版本于1985年结束。第二个卡罗莱纳人于1990年推出，在显示出更强劲的需求后成为永久服务。后来它发展成一列独立的白天列车，在夏洛特和纽约之间运行。 NCDOT在1990年代扩大了其铁路组织，并决定在Amtrak无法提供足够机车车辆时为额外的州内走廊购置设备。皮埃蒙特于1995年开始在夏洛特和罗利之间运营，在该州快速发展的85号州际公路走廊上建立了白天铁路连接。与通常使用Amtrak设备并采用国家红、白、蓝涂装的卡罗莱纳人不同，皮埃蒙特使用北卡罗来纳州拥有的机车和客车，采用与州旗相关的蓝、银、红配色方案。2010年和2018年增加了额外的皮埃蒙特往返班次，计划于2021年增加班次，但因COVID-19大流行而推迟至2023年。 北卡罗来纳州的作用不仅限于财政支持。NCDOT制定皮埃蒙特的时刻表，拥有设备，维护面向州的乘客信息服务，分发印刷时刻表，并进行与Amtrak票务和车上运营互补的营销。Amtrak运营列车并提供列车乘务组，而车站服务员和志愿者主持人则在车站和部分路线车上提供本地信息。卡罗莱纳人由北卡罗来纳州补贴夏洛特至弗吉尼亚州边界的路段，并通过东北走廊继续向北延伸至纽约。 北卡铁路也是未来客运铁路规划的伞形品牌。NCDOT评估或推动了拟议的走廊，将现有服务与阿什维尔、威尔明顿、费耶特维尔、温斯顿-塞勒姆、亚特兰大、华盛顿特区、金斯山、格林维尔等目的地连接起来。2023年，七个拟议走廊被纳入联邦铁路管理局的走廊识别与发展计划，使其有资格获得初步工程和可行性支持，并为未来联邦资金考虑做好准备。因此，该品牌既代表了活跃的州支持列车网络，也代表了北卡罗来纳州扩展城际铁路的更广泛战略。

北卡罗来纳州现代州支持的客运铁路项目是在1971年Amtrak接管美国大部分城际客运服务后发展起来的。在接下来的几年里，穿越北卡罗来纳州的列车主要是长途服务，包括新月号、银色流星号、银色之星号和棕榈叶号。这些路线对于该州城市之间的旅行用途有限。1984年，州长吉姆·亨特在NCDOT内设立了公共交通部门，并支持创建白天夏洛特-纽约服务。 第一列卡罗莱纳人于1984年10月28日开始运营，州补贴据报道为每年43.6万美元。它最初作为棕榈叶号的一部分运营，在夏洛特-罗利走廊行驶，然后在里士满附近加入该列车。该服务在数十年后恢复了夏洛特-罗利直达连接，并为北卡罗来纳州社区提供了通往纽约的白天连接。客流量好于预期，但该服务亏损超过80万美元，因为许多乘客使用它进行北卡罗来纳州内旅行，而不是前往东北部。公众认知度低也限制了原始营销工作的有效性。当州拒绝提高补贴时，Amtrak于1985年9月3日终止了该服务。 州长吉姆·马丁继续支持客运铁路。一个工作组建议保护铁路走廊用于货运和客运，并强调沿夏洛特-罗利85号州际公路走廊增加服务。1990年，NCDOT和Amtrak恢复了卡罗莱纳人。新版本最初在落基山与棕榈叶号连接，但需求强劲，Amtrak在一年内将该服务设为永久服务，并作为夏洛特和纽约之间的独立白天列车运营。 NCDOT在此期间创建了铁路部门，并于1995年将其扩展为完整的铁路部门。由于Amtrak表示缺乏多余的设备用于另一项北卡罗来纳州服务，NCDOT于1990年购买了五辆翻新的客车，并租赁了两台机车用于计划中的皮埃蒙特。由于诺福克南方铁路公司运营北卡罗来纳铁路的租约，夏洛特转弯线的建设推迟了服务的开始。皮埃蒙特最终于1995年5月25日开始运营，连接夏洛特和罗利，使两个城市之间能够进行当日商务旅行。 皮埃蒙特的时刻表在2010年增加了第二个往返班次，2018年增加了第三个。第四个往返班次原计划于2021年增加，但在COVID-19期间推迟，后来于2023年实施。NCDOT拥有皮埃蒙特设备并确定其时刻表，而Amtrak提供运营乘务组和更广泛的票务和铁路服务平台。卡罗莱纳人使用Amtrak机车车辆，每天在夏洛特-纽约704英里的路线上各方向运行一次。皮埃蒙特覆盖夏洛特和罗利之间约173英里，每天运营多个往返班次。 北卡铁路品牌反映了NCDOT在营销和管理州支持铁路方面的异常直接作用。该部门在Amtrak停止全国印刷时刻表后继续出版印刷时刻表，运营免费乘客信息热线，并支持车站服务员和志愿者列车主持人。该计划还用于推广季节性旅行，如北卡罗来纳州博览会和列克星敦烧烤节。 扩展规划已成为该计划历史的重要组成部分。NCDOT研究了恢复或新增至阿什维尔、威尔明顿、费耶特维尔、温斯顿-塞勒姆、格林维尔、金斯山、亚特兰大、华盛顿等目的地的服务。2023年12月，七个拟议走廊被纳入联邦铁路管理局的走廊识别与发展计划。每个走廊获得高达50万美元用于早期工程和可行性研究，同时被接受也提高了其未来获得联邦基础设施资金的前景。这些提案包括阿什维尔-索尔兹伯里、夏洛特-华盛顿、夏洛特-亚特兰大、夏洛特-金斯山、罗利-费耶特维尔、罗利-威尔明顿（经戈尔兹伯勒）和罗利-温斯顿-塞勒姆。

• 2023

  第四个皮埃蒙特往返班次和联邦走廊规划

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  在疫情相关延误后，第四个皮埃蒙特往返班次实施，同时七个拟议走廊进入联邦走廊识别与发展计划。

• 2018

  增加第三个皮埃蒙特往返班次

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  进一步的每日皮埃蒙特往返班次增加了夏洛特-罗利走廊的频率。

• 2010

  增加第二个皮埃蒙特往返班次

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  皮埃蒙特时刻表增加了每日往返班次。

• 1995

  皮埃蒙特启动

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  皮埃蒙特开始使用北卡罗来纳州拥有的设备提供夏洛特-罗利服务。

• 1990

  卡罗莱纳人复兴

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  NCDOT和Amtrak推出了第二个版本的卡罗莱纳人，很快证明其可行性足以成为永久服务。

• 1985

  最初的卡罗莱纳人结束

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  在运营亏损后，北卡罗来纳州拒绝增加补贴，第一列卡罗莱纳人被撤回。

• 1984

  第一列卡罗莱纳人服务开始

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  州支持的夏洛特-纽约卡罗莱纳人试点于10月28日开始，恢复了夏洛特-罗利直达客运连接。

• 1971

  Amtrak接管大部分城际客运服务

  [1]NC By Trainen.wikipedia.org

  Amtrak的创建重塑了北卡罗来纳州的客运铁路，使该州主要服务于长途列车而非区域走廊。

一个州主导的、实用的城际铁路项目，专注于连接北卡罗来纳州的主要人口中心，支持当日区域旅行，并将该州与国家Amtrak网络连接起来。

• 州支持的Amtrak走廊列车 · 1984

  卡罗莱纳人

  卡罗莱纳人是每天各方向一班的列车，连接夏洛特和纽约。在北卡罗来纳州，它服务于坎纳波利斯、索尔兹伯里、高点、格林斯伯勒、伯灵顿、达勒姆、卡里、罗利、塞尔马、威尔逊和落基山等社区，然后继续穿过弗吉尼亚州进入东北走廊。北卡罗来纳州支持从夏洛特到弗吉尼亚州边界的服务。季节性停靠和服务安排可能支持前往主要州活动的旅行，连接Thruway服务延伸至北卡罗来纳州东部和温斯顿-塞勒姆的部分地区。

• 州支持的区域客运列车 · 1995

  皮埃蒙特

  皮埃蒙特在夏洛特和罗利之间提供每日多个往返班次，路线约173英里，大部分路线与85号州际公路平行。其时刻表旨在支持该州两个最大城市中心之间的当日商务和个人旅行。该服务使用北卡罗来纳州拥有的机车和客车，采用蓝、银、红配色方案，与卡罗莱纳人的Amtrak国家涂装形成视觉区分。

• 1984卡罗莱纳人启动推广

  North Carolina · Virginia · Northeastern United States

  NCDOT和Amtrak推出了第一个州支持的卡罗莱纳人作为夏洛特-纽约试点，旨在展示白天客运铁路的需求。

  结果. 客流量超过预测，但认知度有限和补贴结构导致巨额亏损，导致1985年撤回。

  来源
• 北卡罗来纳州铁路信息和主持人计划

  North Carolina

  NCDOT支持印刷时刻表、免费乘客信息热线、车站服务员和志愿者列车主持人，使州支持的服务更易于使用。

  结果. 该计划在Amtrak的运营和票务功能之外提供本地信息和乘客协助。

  来源

• 2023

  推进七个拟议的客运铁路走廊战略

  背景

  NCDOT寻求将州支持的网络扩展到卡罗莱纳人和皮埃蒙特之外。

  采取的行动

  七个拟议走廊被纳入联邦铁路管理局的走廊识别与发展计划，用于初步工程和可行性工作。

  后续影响

  这些走廊有资格获得每个高达50万美元的早期研究支持，并被优先考虑潜在的未来联邦资金。

  Initial study support per selected corridor. Up to $500,000 (2023)

  来源

• 1990

  复兴卡罗莱纳人新品

  背景

  第一列卡罗莱纳人已于1985年结束，但州官员继续认为夏洛特-罗利-东北连接具有战略价值。

  采取的行动

  NCDOT和Amtrak推出了第二个卡罗莱纳人服务，最初在落基山与棕榈叶号连接运营。

  后续影响

  该服务足够成功，Amtrak将其设为永久服务，并作为独立的白天夏洛特-纽约列车运营。

  来源

• 1990

  为新的夏洛特-罗利服务购买设备战略

  背景

  Amtrak表示没有足够的备用机车车辆来支持另一条北卡罗来纳州走廊。

  采取的行动

  NCDOT购买了五辆翻新的客车，并租赁了两台机车用于计划中的皮埃蒙特。

  后续影响

  皮埃蒙特于1995年开始服务，并为该走廊建立了州有设备模式。

  来源

1. 1NC By Trainen.wikipedia.org
2. 2NC By Train official websitencbytrain.org