纳威司达

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美国商用车制造商，旗下International品牌提供卡车、客车、柴油发动机、零部件及相关服务。

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概览

纳威司达（Navistar）是一家美国商用车公司，以International品牌最为人熟知。其产品组合涵盖重型、中型和特种作业卡车；以IC Bus名义销售的校车和商用客车；柴油发动机和动力总成产品；替换零件；车队支持；融资及其他全生命周期服务。公司总部位于芝加哥都会区的伊利诺伊州莱尔，其北美主要客户群体包括货运车队、专用作业运营商、建筑与公用事业公司、市政机构、学区以及政府用户。现代纳威司达组织源自International Harvester卡车和发动机业务的重组。International Harvester曾是美国农业机械和商用车的主要生产商，但财务压力和战略重组导致其农业业务大部分被出售或分拆，并催生出一家专注于卡车和发动机的公司。1986年，继任公司采用纳威司达国际公司（Navistar International Corporation）这一名称。International这一名称继续作为面向客户的主要车辆品牌，而纳威司达则成为公司身份。纳威司达的业务历来将原始设备制造与庞大的零件和服务生态系统相结合。International经销商、服务网点、车队管理工具、保修计划、远程信息处理以及再制造或替换部件，对公司留住初次购车之后的客户至关重要。发动机也是其历史的重要组成部分，包括专有柴油产品以及通过战略关系开发或供应的发动机。公司既服务于传统卡车市场，也服务于垃圾收集、应急响应、建筑、市政作业和校车运输等专业应用。一项重大战略挑战是向更严格的北美柴油排放标准过渡。纳威司达在某些发动机上采用废气再循环技术，而业内多数企业则采用选择性催化还原。与该公司MaxxForce发动机项目相关的问题，包括可靠性、保修、监管和诉讼成本，削弱了财务表现，并促使其改变产品和技术战略。纳威司达随后扩大了康明斯发动机的使用，并与大众卡车与巴士（后组建为TRATON）建立了更广泛的战略关系。 TRATON于2021年完成对纳威司达的收购，将公司私有化，并将其纳入一个全球商用车集团，该集团包括斯堪尼亚、MAN、大众卡车与巴士以及后来的其他卡车业务。收购后，纳威司达仍是重要的北美运营公司，International卡车和IC Bus产品继续服务区域市场。因此，如今最好将这项业务理解为TRATON的子公司和北美商用车平台，而非一家独立的上市公司。

沿革

Navistar 的渊源可追溯至 International Harvester——这家多元化的美国制造商生产农业机械、卡车、发动机及其他工业产品。International Harvester 的卡车业务在北美尤为重要，公司在此供应公路牵引车、中型车辆、重载专用卡车、校车和发动机。然而在20世纪80年代，公司面临严重的财务与竞争压力。1985年，公司将其农业机械业务出售给 Tenneco，而卡车与发动机业务则在新公司架构下重组。 1986年，承接卡车与发动机业务的继承公司采用了 Navistar International Corporation 这一名称。这一变更将公司名称与 International 产品名称区分开来：Navistar 成为控股与运营公司的名称，而 International 则保留为主要卡车与发动机品牌。公司继续依托北美经销商网络，并构建了覆盖长途运输、专用作业、市政车队、建筑、应急服务及校车运输的产品组合。 Navistar 的产品战略同时涵盖整车与动力总成部件。其柴油发动机业务既为自有卡车供应发动机，也在不同时期为外部整车制造商供货。公司还经营零部件、服务、再制造、保修、融资及车队支持业务。这一组合旨在使车辆出勤率与经销商服务成为客户关系的核心，而非将卡车售出视为业务周期的终点。在向美国环境保护署及加拿大更严格排放法规过渡期间，公司遭遇重大挫折。Navistar 最初在其 MaxxForce 发动机上侧重废气再循环技术，而竞争对手则普遍采用选择性催化还原技术。该项目出现性能与可靠性问题，公司面临监管争议、客户索赔、保修费用、诉讼及声誉损害。Navistar 最终改变路线，包括为重要卡车应用采购康明斯发动机。这一事件影响了盈利，并导致管理层与战略调整。 2016年，Navistar 宣布与 Volkswagen Truck & Bus 建立战略联盟。这一关系带来了采购规模与技术渠道，也为大众进入北美卡车市场提供了途径。Volkswagen Truck & Bus 后来成为大众商用车控股公司 TRATON 的核心。TRATON 同意收购其尚未持有的 Navistar 股份，交易于2021年完成。Navistar 退市，成为 TRATON 的全资子公司。交易完成后，Navistar 继续以 International 和 IC Bus 品牌在北美运营。公司开发了新一代卡车，扩展了互联服务能力，并推出了 International eMV 等纯电动产品。其当前角色是 TRATON 的北美商用车平台，将区域制造、工程、销售、经销商、零部件及服务能力与集团更广泛的全球技术和采购资源相结合。

2021
TRATON完成收购
[3]TRATON completes acquisition of Navistartraton.com
TRATON完成对纳威司达的收购，使其成为私有子公司，并撤销其公开市场上市。
2021
International eMV投产
[9]International eMV enters productionnavistar.com
纳威司达推出International eMV，这是一款面向城市、区域及专用作业场景的纯电动中型卡车。
2016
与大众卡车及客车建立战略联盟
[8]Strategic alliance with Volkswagen Truck & Busnavistar.com
双方宣布在采购、技术及未来商用车领域开展合作，为日后与TRATON集团建立更深入的关系奠定了基础。
2012
纳威司达调整排放技术路线
[7]Navistar changes emissions strategysec.gov
在MaxxForce排放方案遭遇困难后，纳威司达开始转向选择性催化还原技术，并扩大对外部供应商发动机的采用。
2008
IC Bus 品牌推出
[6]IC Bus brand is launchedicbus.com
纳威司达推出 IC Bus 作为校车和商用客车应用的专属品牌。
1986
纳威司达国际公司成立
[5]Navistar annual filingsec.gov
卡车和发动机业务的继承者采用了纳威司达国际公司的名称，而 International 继续作为主要车辆品牌。
1985
出售农业业务
[4]International Harvester Companybritannica.com
国际收割机公司将农业设备业务出售给坦尼科，重组后的公司专注于卡车、发动机及相关业务。
1902
国际收割机公司成立
[4]International Harvester Companybritannica.com
国际收割机公司由多家大型农业设备制造商合并而成，后来成为纳威司达卡车和发动机业务的历史前身。

产品与定位

北美商用车及全生命周期服务供应商，专注于车队出勤率、专用车耐久性、经销商支持，以及主要以 International 和 IC Bus 品牌销售的卡车和客车。

重型公路卡车 · 2016
International LT系列
LT系列是International面向公路运输的8级牵引车产品家族，专为长途及区域货运车队设计，重点强调驾驶舒适性、燃油经济性、出勤率、可维护性，以及对现代车联网系统的兼容能力。
重载专用卡车 · 2016
International HX系列
HX系列专为建筑、重型运输、骨料运输、矿山辅助等严苛专用作业打造，可满足对高耐久性和坚固底盘配置的要求，并提供适配专用上装及恶劣作业环境的多种配置。
中型卡车 · 2018
International MV系列
MV系列面向中型商用车队及专用作业运营商，典型应用包括配送、公用事业作业、市政服务、冷藏运输、拖车及厢式货车。该平台主打机动性、可配置轴距、驾驶人体工学以及经销商支持下的高出勤率。
纯电动中型卡车 · 2021
International eMV系列
eMV是International中型卡车平台的纯电动版本，主要面向路线可预测的运营场景，包括城市配送和专用服务作业，使车队运营商能够在自有场站充电并减少本地尾气排放。
校车及商用客车
IC Bus CE 系列
CE 是 IC Bus 销售的常规式校车与商用客车平台，专为学生接送及相关车队用途设计，其配置与安全设备可满足学区、承包商及公共部门运营者的需求。
柴油发动机 · 2016
International A26
A26 是为 International 公路卡车应用开发的重型柴油发动机，其市场宣传重点包括轻量化、燃油经济性、可维护性以及与 International 车辆系统的集成。
商用车零部件及全生命周期服务
International 零部件与服务
Navistar 通过经销商服务、替换件与再制造零部件、保修计划、技术支持、车联网工具以及车队维护服务，为 International 和 IC Bus 客户提供支持。这些业务是公司出勤率与总拥有成本主张的核心。

争议事件

2021
纳威司达同意就《清洁空气法》案件达成和解
纳威司达同意支付5,200万美元民事罚款并减轻氮氧化物排放，以解决违反《清洁空气法》的问题。报道指出，法院认定这些发动机属于2010车型年，须取得2010年符合性证书。
来源
2021
Navistar因发动机熄火问题召回32,603辆卡车
Navistar正在美国和加拿大召回32,603辆International LT和Lonestar卡车，因为电力中断可能导致发动机无预警熄火并增加碰撞风险。所引述的申报中没有报告碰撞或受伤事故。
来源
2015
涉及MaxxForce发动机的诉讼和解
公司披露了与部分MaxxForce发动机相关索赔有关的和解及持续存在的法律风险。这些事项是早前排放技术项目所引发的更广泛商业与监管后果的一部分。
来源
2013
MaxxForce排放与发动机性能争议
纳威司达因部分MaxxForce柴油发动机及公司为满足更严格排放要求所采取的技术路线，面临监管争议、客户投诉、保修成本与诉讼。这场争议损害了公司财务表现，并促使其调整发动机与排放战略。
来源

营销活动

2021International eMV 上市
United States · Canada
Navistar 借 International eMV 的推出，将纯电动卡车呈现为适合有固定路线和场站充电的中型车队的实用选择。
结果. eMV 成为 International 产品组合中的量产电动车型，也是 Navistar 转型战略中引人注目的一环。
来源
2016International LT 系列推出
United States · Canada
LT 的上市强调以驾驶员为中心的设计、燃油经济性、出勤率，以及面向车队客户的全新重型公路平台。
结果. LT 成为 International 主要的公路卡车系列之一。
来源

品牌决策

2021
成为TRATON的子公司并购
背景
TRATON寻求对Navistar的完全控股，以巩固其北美业务布局，并深化商用车业务之间的合作。
采取的行动
TRATON完成了对其尚未持有股份的收购，将Navistar私有化。
后续影响
Navistar继续作为TRATON集团旗下的北美运营公司，其此前的公开上市随之终止。
来源
2021
推出International eMV新品
背景
车队脱碳要求以及电池电动技术的进步，为可预测的中型运输路线创造了零尾气排放车辆的需求。
采取的行动
Navistar面向选定的北美车队应用推出了电池驱动的International eMV。
后续影响
该产品将International的动力总成范围扩展到柴油之外，并为后续的电动化工作奠定了基础。
来源
2016
与大众卡车及客车公司结成战略联盟战略
背景
在北美卡车市场经历数年困境后，Navistar寻求更大的采购规模、技术渠道以及更强大的全球合作伙伴。
采取的行动
Navistar与大众卡车及客车公司达成协议，在采购、技术及未来商用车开发方面开展合作，大众同时进行了股权投资。
后续影响
该联盟最终发展为TRATON对Navistar的收购，并于2021年完成。
来源
2012
放弃最初的MaxxForce排放技术路线战略
背景
随着排放标准日益严格，Navistar最初采用的废气再循环技术路线在技术、法规、保修和市场方面都遇到了困难。
采取的行动
公司转向选择性催化还原技术，并在重要卡车应用中加大了对康明斯发动机的依赖。
后续影响
这一转变解决了眼前的技术问题，但给Navistar留下了巨额保修、诉讼和声誉成本。
来源

近期事件

尚未确定
Nauto与Navistar宣布车队安全技术分销协议[14]Nauto与Navistar宣布车队安全技术分销协议fieldtechnologiesonline.com
Nauto与Navistar宣布分销协议，将通过International Truck经销商网络为新购卡车及现有车队车辆提供Nauto预测式AI车辆安全解决方案。
2021.11.11
报道2021.11.12
Navistar同意就《清洁空气法》案件达成和解[12]Navistar agrees to Clean Air Act settlementens-newswire.com
Navistar同意支付5,200万美元民事罚款并减轻氮氧化物排放，以解决违反《清洁空气法》的问题。报道指出，法院认定这些发动机属于2010车型年，须取得2010年符合性证书。
2021.08.31
报道2021.08.31
Navistar推出NEXTperience移动单元概念[15]Navistar推出NEXTperience移动单元概念prnewswire.com
Navistar推出NEXTperience拖车概念，这是一款计划为经销商和客户提供电动出行培训的移动单元，预计于2022年初推出。
2021.08.26
报道2021.08.26
Navistar宣布任命Mathias Carlbaum为首席执行官兼总裁[16]Navistar宣布任命Mathias Carlbaum为首席执行官兼总裁constructionequipment.com
Navistar宣布任命Mathias Carlbaum为首席执行官兼总裁，任命自2021年9月1日起生效。他将接替Persio Lisboa，后者将在过渡期后退休。Navistar还宣布成立执行董事会并任命相关领导人员，相关安排自9月1日起生效。
2021.07.01
报道2021.07.01
TRATON完成与Navistar的合并[17]TRATON完成与Navistar的合并prnewswire.com
TRATON于2021年7月1日完成与Navistar的合并，并持有Navistar全部普通股。
2021.05.28
报道2021.05.28
International与Cummins推出X15发动机空中校准功能[18]International与Cummins推出X15发动机空中校准功能constructionequipment.com
International与Cummins通过Cummins数字应用和Navistar的OnCommand Connection远程信息处理系统，为Cummins X15发动机推出空中批准校准和可编程参数功能。
尚未确定
报道2021.03.05
通用汽车与 Navistar 合作开发氢动力卡车[19]通用汽车与 Navistar 合作开发氢动力卡车thomasnet.com
通用汽车与 Navistar 合作，为 Navistar 的 International RH 燃料电池电动汽车提供 Hydrotec 燃料电池动力模块。
2021.02.26
报道2021.02.26
Navistar因发动机熄火问题召回32,603辆卡车[13]Navistar recalls 32,603 trucks over engine shutdown issuefreightwaves.com
Navistar正在美国和加拿大召回32,603辆International LT和Lonestar卡车，因为电力中断可能导致发动机无预警熄火并增加碰撞风险。所引述的申报中没有报告碰撞或受伤事故。
2021.02.16
报道2021.02.16
Navistar收购圣安东尼奥物业[20]Navistar收购圣安东尼奥物业constructionequipment.com
Navistar收购了圣安东尼奥的一处物业，现有建筑将用于为当地在建工厂提供支持职能。
2020.10.12
报道2020.10.12
Zonar与Navistar宣布战略合作[21]Zonar与Navistar宣布战略合作prweb.com
Zonar与Navistar宣布战略合作，使Navistar客户能够通过OnCommand Connection平台访问Zonar远程信息处理数据。

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