加拿大导航公司

Nav Canada是一家私营、无股本、非营利性公司，负责加拿大的民用空中导航系统。它在加拿大国内空域和北大西洋海洋管制区提供空中交通管理及相关服务。其职责包括有序、安全、高效地移动飞机，航路空中交通管制，终端和塔台管制，飞行信息服务，导航支持，通信，监视以及空中导航基础设施的检查和维护。 该组织于1996年11月1日开始运营，当时加拿大政府根据《民用空中导航服务商业化法》将民用空中导航系统从加拿大交通部转移。这一交易代表了航空治理结构的重大变化：加拿大交通部保留了监管和监督职责，而Nav Canada成为独立于政府直接资助的运营服务提供商。该公司在转移时向政府支付了约15亿加元的系统及相关资产。其无股本结构意味着它没有传统股东。相反，其治理设计围绕与航空公司、通用和商务航空、员工和联邦政府相关的利益相关者群体以及独立董事的代表性。 Nav Canada的收入主要来自飞机运营商支付的服务费，辅以技术开发、技术服务和其他营业收入。公司独立于政府拨款融资，可以发行公开交易的债务。其客户包括商业航空公司、货运运营商、商务航空、通用航空和其他飞机运营商。该组织管理着非常大的地理区域，包括传统雷达覆盖有限的偏远和海洋地区。其运营网络包括区域管制中心、管制塔台、飞行信息中心、飞行服务站、雷达和自动相关监视-广播站点、通信系统以及约1400个地面导航辅助设备，根据引用的参考材料。 Nav Canada发展的一个核心特征是对从加拿大交通部继承的基础设施进行现代化改造。主要项目包括更换仪表着陆系统、新建或升级管制塔台、区域管制中心现代化、广域多点定位、物流改进以及在北部和海洋空域部署监视技术。哈德逊湾ADS-B网络从2009年起分阶段引入，改善了大面积以前依赖程序间隔的监视。后来的扩展将覆盖范围扩大到拉布拉多、努纳武特和格陵兰。 Nav Canada也一直是天基飞机监视发展的主要参与者。它与铱星通信和其他空中导航提供商合作，帮助建立了Aireon，这是一家使用搭载在铱星低地球轨道卫星星座上的ADS-B接收器的合资企业。该系统旨在提供近全球飞机跟踪，包括在海洋和偏远地区，可能提高安全性、航线效率、燃料消耗和排放性能。Nav Canada还支持Aireon ALERT，这是一项紧急定位服务，旨在为经认证的航空安全组织提供飞机位置信息，而无需飞机运营商成为付费Aireon客户。 该公司经历了行业范围的财务和交通压力，包括2000年代末经济衰退期间航空活动减少以及与第三方资产支持商业票据投资相关的损失。随着交通恢复，它随后恢复了收入增长。2020年，它合并了一些飞行信息服务，包括关闭哈利法克斯飞行信息中心，随后在进一步合并后关闭了温尼伯飞行信息中心。其位于安大略省康沃尔的旧培训和会议设施于2022年被出售并更名。Nav Canada仍然是加拿大主要的民用空中导航服务提供商，将运营服务与技术开发和基础设施更新相结合。

Nav Canada的起源可以追溯到1990年代加拿大民用空中导航系统的重组。加拿大交通部曾运营空中交通管制和导航基础设施，但系统面临设备老化、人员限制、现代化要求以及航空运营商对延误和成本的抱怨。联邦政府考虑了几种制度模式，包括皇家公司，最终采用了私营非营利结构。 《民用空中导航服务商业化法》为将运营转移给一家新的无股本公司创造了法律框架。Nav Canada于1996年11月1日开始运营，并以约15亿加元从加拿大交通部收购了民用空中导航系统。新安排将服务提供与联邦航空监管和检查分开。Nav Canada被要求在没有普通政府拨款的情况下运营，主要依靠向飞机运营商收取的费用和债务融资。 其治理模式旨在平衡利益相关者的利益。一个由15名成员组成的董事会代表主要利益相关者群体和独立董事。利益相关者代表选出额外的独立董事，他们共同任命总裁兼首席执行官；CEO也担任董事会成员。该结构不使用股东，旨在防止任何单一群体（包括航空公司、员工或政府）控制公司。 在早期，Nav Canada专注于更新从加拿大交通部继承的基础设施。项目包括新建管制塔台、区域管制中心现代化、更换仪表着陆系统、广域多点定位、改进物流和扩大监视。该组织还运营飞行检查飞机和技术团队，以验证导航辅助设备和程序。 一个重要的技术里程碑是在北部和海洋地区部署ADS-B。第一个哈德逊湾网络于2009年1月投入运营，填补了北大西洋航线与加拿大国内空域之间的大面积监视空白。2010年在拉布拉多和努纳武特增加了更多站点，2012年在格陵兰增加了更多站点。这些安装使得在雷达覆盖不切实际的地区实现了更高效的飞机间隔和航线。 Nav Canada随后将其技术战略扩展到加拿大地面基础设施之外。2012年，它与铱星通信合作创建了Aireon，这是一家使用安装在铱星NEXT卫星上的接收器开发天基ADS-B监视的合资企业。2013年，更多空中导航组织加入了所有权集团。由此产生的系统旨在提供跨海洋和偏远空域的飞机跟踪，改善态势感知并支持更高效的飞行剖面。Aireon还宣布了ALERT，一项面向经认证安全组织的紧急跟踪服务。 2000年代末的经济衰退影响了Nav Canada，表现为交通量下降和暴露于在金融危机期间变得缺乏流动性的第三方资产支持商业票据。2009年，这些票据经过法院批准的重组。随着空中交通恢复，公司的收入恢复到并超过了以前的水平。该组织后来整合了部分飞行信息服务，于2020年关闭了哈利法克斯中心，并于2022年关闭了温尼伯中心。其康沃尔培训与会议物业于2022年出售。Nav Canada继续运营加拿大的民用空中导航系统，同时投资于监视、通信、导航基础设施和运营技术。

• 2022

  康沃尔设施出售

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  位于康沃尔的Nav Canada前培训与会议设施被出售，后来重新命名。

• 2022

  温尼伯飞行信息服务整合

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  温尼伯飞行信息中心在整合至埃德蒙顿和伦敦后关闭。

• 2020

  哈利法克斯飞行信息服务整合

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  哈利法克斯飞行信息中心关闭，其服务整合至伦敦。

• 2014

  Aireon ALERT宣布

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  Aireon宣布为经认证的航空安全组织提供免费紧急飞机定位服务。

• 2013

  Aireon所有权扩大

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  ENAV、爱尔兰航空管理局和Naviair作为投资伙伴加入了Aireon。

• 2012

  Aireon成立

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  Nav Canada和铱星通信成立了Aireon，以开发基于卫星的ADS-B飞机监视。

• 2012

  格陵兰ADS-B站点增加

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  格陵兰的四个ADS-B站点将监视覆盖范围扩展到额外的北大西洋和北极空域。

• 2010

  北部ADS-B扩展

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  在拉布拉多和努纳武特部署了六个额外的ADS-B收发器。

• 2009

  哈德逊湾ADS-B部署

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  第一个由五个站点组成的地基ADS-B网络在哈德逊湾上空投入运营，改善了大面积雷达空白区的监视。

• 1996

  民用空中导航服务转移至Nav Canada

  [1]Nav Canadaen.wikipedia.org

  Nav Canada于1996年11月1日在从加拿大交通部转移后开始运营加拿大的民用空中导航系统。

加拿大独立的国家民用空中导航服务提供商，强调安全、运营可靠性、基础设施现代化和技术驱动的监视。

• 空中导航服务 · 1996

  空中交通管制服务

  Nav Canada在加拿大国内空域和甘德海洋管制区提供航路、终端和塔台空中交通管制。该服务管理飞机间隔、排序、航线以及商业、货运、商务和通用航空运营商的安全交通流。

• 航空信息服务 · 1996

  飞行信息服务

  飞行服务专家和飞行信息中心为飞行员提供操作信息、咨询服务和支持，特别是在不提供全面空中交通管制的地区。Nav Canada运营着一个全国网络，同时定期整合设施以匹配运营需求。

• 导航基础设施 · 1996

  导航辅助设备和飞行检查

  该组织运营和维护地面导航辅助设备，并使用专用飞机检查导航设备、仪表着陆系统和飞行程序。这些活动有助于验证已发布的航线和进近是否符合所需的技术和操作标准。

• 监视技术 · 2009

  地基ADS-B监视

  Nav Canada的ADS-B网络改善了雷达不可用或不经济的北部和海洋过渡区域的飞机监视。在哈德逊湾、拉布拉多、努纳武特和格陵兰的部署支持了缩小间隔和更高效的航线。

• 航空技术 · 2012

  Aireon天基ADS-B

  通过Aireon，Nav Canada参与了使用铱星NEXT卫星搭载的接收器开发天基ADS-B监视。该系统旨在提供海洋和偏远地区的连续飞机跟踪，改善空中交通态势感知并实现更高效的飞行规划。

• 2022

  进一步整合飞行信息服务战略

  背景

  Nav Canada继续重组其全国飞行信息中心网络。

  采取的行动

  温尼伯飞行信息中心关闭，服务转移至埃德蒙顿和伦敦。

  后续影响

  全国服务足迹减少，职责在剩余中心之间重新分配。

  来源

• 2020

  整合飞行信息中心战略

  背景

  Nav Canada审查了飞行信息服务的组织和区域设施容量。

  采取的行动

  哈利法克斯飞行信息中心关闭，其服务整合至伦敦。

  后续影响

  飞行信息操作集中在更少的中心。

  来源

• 2012

  投资天基飞机监视新品

  背景

  地面监视无法在海洋和偏远地区提供连续覆盖。

  采取的行动

  Nav Canada与铱星通信合作建立Aireon，并开发基于卫星的ADS-B监视。

  后续影响

  该合资企业创建了一个近全球飞机跟踪平台，后来增加了国际空中导航合作伙伴。

  Nav Canada investment in Aireon. C$150 million (2012 launch and investment)

  来源

• 2009

  在哈德逊湾部署ADS-B新品

  背景

  北部和海洋大片区域缺乏雷达覆盖，依赖程序间隔。

  采取的行动

  Nav Canada在哈德逊湾地区放置了五个地基ADS-B站点。

  后续影响

  该网络改善了监视，并在以前服务不足的地区实现了更高效的间隔和航线。

  来源

• 1996

  采用私营非营利空中导航模式战略

  背景

  加拿大政府在基础设施更新需求、人员限制以及将服务提供与监管职责相结合的担忧中，寻求直接部门运营的替代方案。

  采取的行动

  根据《民用空中导航服务商业化法》创建了Nav Canada，并将民用空中导航系统转移给该公司。

  后续影响

  Nav Canada成为独立的、用户资助的服务提供商，而加拿大交通部保留了航空监管和监督。

  Transfer payment to the Government of Canada. C$1.5 billion (1996 transfer)

  来源

• 尚未确定

  报道2021.06.03

  NAV CANADA推出NAV Drone应用程序[3]NAV CANADA推出NAV Drone应用程序newswire.ca

  NAV CANADA推出NAV Drone应用程序及网页服务，供无人机飞行员和运营者提交飞行许可申请并获取在加拿大空域飞行的信息。

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1. 1Nav Canadaen.wikipedia.org
2. 2Nav Canada official websitenavcanada.ca
3. 3NAV CANADA推出NAV Drone应用程序newswire.ca