NATS控股

NATS控股，正式名称为国家空中交通服务公司，是英国主要空中导航服务提供商背后的企业集团。其受监管的航路业务NATS En-Route PLC（NERL）在英国飞行情报区和北大西洋上的Shanwick海洋管制区提供民用航路空中交通管制。通过NATS Services Ltd（NSL），该集团还在英国和海外竞争机场空中交通管制、工程、咨询、信息管理、培训及相关合同。 该组织起源于1962年，当时国家空中交通管制服务合并了英国现有的民用和军用空中交通管制职能。1972年，在民航局成立并承担民用服务赞助责任后，该组织更名为国家空中交通服务。在此期间的大部分时间里，NATS在政府结构内运作，人员由民航局和国防部提供，领导层历史上在文职和军事人物之间交替。 20世纪90年代初的政府政策旨在使服务提供商与其监管机构之间建立更大的运营距离。NATS于1996年4月1日重组为有限公司，成为民航局的全资子公司。随后通过《2000年运输法》授权建立公私合作伙伴关系。2001年，该组织51%的股份转移至私营部门。2001年9月恐怖袭击后航空交通的崩溃需要额外1.3亿英镑的投资，由英国政府和BAA分摊；BAA因此获得4%的权益。由此产生的所有权结构使政府持有49%的股份并拥有一股黄金股，航空公司集团持有42%，员工持有5%，希思罗机场控股公司（当时为BAA）持有4%。 NATS围绕两种不同的商业模式组织。NERL是英国民用航路空中交通服务的唯一提供商，根据民航局颁发的许可证运营。其收入主要与通过欧洲航行安全组织管理的受监管航路费挂钩。NSL在竞争性市场中运营，提供机场塔台和进近服务、工程和技术支持、空域设计、容量规划、安全和人为因素专业知识、航空信息服务和培训。NATS还支持国防客户，包括国防部和军事航空局，并参与与泰雷兹的Aquila合资企业，用于英国马歇尔军用终端空中交通管理计划。 该集团在汉普郡斯旺威克和艾尔郡普雷斯特威克运营管制中心。斯旺威克设有伦敦区域管制中心和伦敦终端管制中心，而普雷斯特威克通过Shanwick管制区提供苏格兰区域管制和北大西洋海洋服务。NATS在英国广泛的地点提供机场空中交通服务，包括希思罗、盖特威克、曼彻斯特、伯明翰、格拉斯哥、布里斯托尔、加的夫、南安普顿、伦敦城市、伦敦卢顿、伦敦斯坦斯特德、阿伯丁、贝尔法斯特国际、贝尔法斯特城市、法恩伯勒和圣阿森，以及直布罗陀国际机场。它还在国际上提供借调、工程、军事和专家服务。 NATS积极参与欧洲和国际空中交通管理合作。它参与了SESAR现代化计划，与A6和Borealis联盟有关联，并通过英国-爱尔兰功能性空域区块与邻国提供商合作。其国际工作扩展到直接管制服务之外，涉及监视、航空数据、程序设计、环境报告、技术项目和战略咨询。2019年，NATS处理了约254万架次航班。该公司的公众形象也受到运营中断的影响，包括2010年的火山灰限制、2014年的伦敦空域计算机故障以及2023年8月影响英国全国的重大技术事件。

NATS的制度起源可追溯至1962年，当时国家空中交通管制服务合并了英国既有的军用和民用空中交通管制职责。在NATS成为独立公司之前，其民用和军用人员由民航局和国防部提供并支付薪酬。该组织最初没有独立的法律身份，合同通过这些政府机构签订。 国家空中交通服务这一名称出现于1972年，当时赞助民用空中交通服务部门的责任转移至新成立的民航局。早期领导层在文职和军事人物之间交替，高级军事管制员通常担任空军元帅。这一安排反映了战后时期民航与国防空域管理之间的紧密关系。 在20世纪90年代初期，政府日益认识到服务提供商应与其监管机构保持一定距离。尽管最初未选择完全私有化，NATS于1996年4月1日改制为有限公司，成为民航局的全资子公司。这一公司重组结束了军官的直接管理角色，尽管军事专业知识对该组织的运营仍然重要。 1998年提出了公私合作伙伴关系，并通过《2000年运输法》赋予立法形式。2001年，NATS的51%股份转移至私营部门。这一时机恰逢9月11日恐怖袭击后航空业的急剧下滑，造成财务压力，需要1.3亿英镑的额外投资。英国政府和BAA各出资6500万英镑，BAA获得4%的股份。政府保留49%的股份和一股黄金股；航空公司集团持有42%，员工持有5%。 在运营上，NATS从主要提供国内航路服务的提供商发展为多线空中导航服务集团。NERL保留了英国民用航路管制的受监管垄断权，而NSL则寻求机场、海外、工程和咨询合同。该集团的管制中心网络随着设施的整合和现代化而演变。位于皇家空军西德雷顿的伦敦空中交通管制中心于1966年开放，2007年关闭，运营转移至斯旺威克。在普雷斯特威克，苏格兰运营于2010年从大西洋大厦迁入新的普雷斯特威克中心，该中心还吸收了原曼彻斯特区域管制中心的职能。 NATS扩大了其在英国的机场活动，并发展了国际伙伴关系。2011年，它与西班牙合作伙伴Ferrovial成立了FerroNATS，通过西班牙竞争性机场服务流程赢得合同，并于2012年至2014年间完成了九个西班牙机场的运营交接。FerroNATS于2023年2月出售给Portobello Capital，并更名为Skyway。NATS还通过机场借调、国防项目、技术服务和咨询在海外市场开展工作。 该公司一直参与欧洲空中交通管理的更广泛改革。它参与了与SESAR相关的计划，并帮助建立或支持空中导航服务提供商的A6和Borealis联盟。通过2008年在欧洲单一天空倡议下发起的英国-爱尔兰功能性空域区块，与爱尔兰的合作得到加强。NATS还与CANSO以及通过欧洲卫星服务提供商参与欧洲地球静止导航覆盖服务有关。 NATS目前结合了受监管的基础设施运营和商业服务。其员工包括空中交通管制员、工程师、空中交通服务助理、科学和技术专家、行政人员和支持人员。其业务范围涵盖英国和海洋管制、机场运营、国防空域、系统工程、监视、航空信息、环境和容量分析、安全管理和战略咨询。该组织的韧性和技术曾在服务中断期间引起公众关注，特别是2010年火山灰限制、2014年伦敦计算机故障以及2023年8月严重的全网中断。

• 2023

  FerroNATS出售并更名为Skyway

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  西班牙业务出售给Portobello Capital，随后更名为Skyway。

• 2015

  马丁·罗尔夫出任首席执行官

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  马丁·罗尔夫于5月出任NATS首席执行官。

• 2011

  FerroNATS联盟成立

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  NATS与Ferrovial建立联盟，在西班牙提供机场空中交通服务。

• 2010

  普雷斯特威克中心开放

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  苏格兰区域管制及相关职能从大西洋大厦转移，连同原曼彻斯特区域管制中心的职能，迁至普雷斯特威克中心。

• 2007

  伦敦管制运营迁至斯旺威克

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  位于皇家空军西德雷顿的原伦敦空中交通管制中心关闭，其运营职能迁至斯旺威克管制综合体。

• 2001

  实施公私合作伙伴关系

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  根据《2000年运输法》创建的框架，51%的私营部门权益被转移。

• 1996

  NATS注册为有限公司

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  NATS重组为有限公司，成为民航局的全资子公司。

• 1972

  组织更名为国家空中交通服务

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  民航局成立后，赞助民用空中交通服务的责任转移至民航局，该组织采用了NATS名称。

• 1962

  国家空中交通管制服务成立

  [1]NATS Holdingsen.wikipedia.org

  该组织旨在统一英国现有的军用和民用空中交通管制服务的责任。

一家安全关键的全国性空中导航服务提供商，拥有受监管的英国航路垄断权，以及涵盖机场运营、国防、工程、信息服务和咨询的竞争性国际服务业务。

• 受监管的空中导航服务

  NERL航路空中交通管制

  NATS En-Route PLC在英国飞行情报区和Shanwick海洋管制区提供民用航路空中交通管制。它运营斯旺威克和普雷斯特威克的核心区域管制中心，并受英国民航局监管和许可。其航路费框架与欧洲航行安全组织的安排相关联。

• 机场空中交通管制和专业服务

  NSL机场和商业服务

  NATS Services Ltd竞争机场和海外合同，提供塔台、进近和其他空中交通服务。其更广泛的服务包括工程、咨询、培训、空域设计、容量规划、安全管理、人为因素支持和运营信息服务。

• 海洋空中交通管制

  Shanwick海洋管制

  普雷斯特威克海洋区域管制中心为穿越北大西洋Shanwick海洋管制区的飞机提供程序管制。该服务是NATS在传统英国雷达覆盖范围之外管理高流量国际交通的战略角色的一部分。

• 国防空中交通管理

  Aquila马歇尔计划

  Aquila是NATS与泰雷兹的合资企业，负责交付英国马歇尔计划。该计划旨在现代化和合理化英国及海外100多个国防部地点（包括机场和靶场）的终端空中交通管理。

• 2010英国火山灰空域响应

  United Kingdom

  NATS与民航局、气象局和英国政府协调，在埃亚菲亚德拉火山喷发产生潜在危险的火山灰云后，对英国管制空域的航班实施临时限制。

  结果. 随着火山灰威胁的变化，限制被解除或调整，但该事件成为航空安全政策和运营协调的一次显著考验。

  来源

• 2011

  与Ferrovial组建FerroNATS并购

  背景

  NATS寻求通过与基础设施运营商Ferrovial的合作伙伴关系将其机场服务业务扩展到西班牙。

  采取的行动

  双方成立了FerroNATS，该公司赢得了为九个西班牙机场提供空中交通管制服务的合同，并于2012年至2014年间完成了运营转移。

  后续影响

  该业务后来于2023年2月出售给Portobello Capital，并更名为Skyway。

  来源

• 2001

  实施公私合作伙伴关系所有权并购

  背景

  《2000年运输法》为将NATS从完全政府所有的运营公司转变为公私合作伙伴关系提供了框架。

  采取的行动

  51%的权益转移给私营股东，而英国政府保留49%和一股黄金股。在2001年9月后交通下滑后，政府和BAA各提供了6500万英镑的额外资本。

  后续影响

  该交易确立了NATS将受监管的公共基础设施责任与商业竞争服务相结合的所有权结构。

  Additional investment. £130 million (2001)

  来源

1. 1NATS Holdingsen.wikipedia.org