Nations Air

Nations Air 是一家美国航空公司，其历史结合了包机航空、定期客运服务和合同飞行。该业务起源于1987年成立的迈阿密航空包机公司（Miami Air Charter），这是一家佛罗里达州的包机运营商，处理客运和货运飞机。在首席执行官马克·麦克唐纳（Mark McDonald）的领导下，公司安排了涉及优先A股和优先B股的私募股权配售，以提供扩张资金。随后，随着进入定期客运业务，公司发展了Nations Air的品牌。 Nations Air 于1995年开始定期航班服务，拥有三架波音737-200喷气式飞机，并在第一年内增加了四架波音727飞机。其最初的定期航线网络侧重于波士顿-费城-匹兹堡的线性航线，费城作为运营的中心点。该航空公司还将这些城市与南卡罗来纳州的默特尔比奇连接起来，并被描述为第一家向默特尔比奇引入定期喷气式客运服务的航空公司。1995年12月的系统时刻表显示，波士顿-费城和费城-匹兹堡航段的单程票价低至59美元。 该航空公司进入了由大型航空公司主导的市场，面临激烈的竞争压力。当时的报道调查了USAir在涉及ValuJet和Nations Air的票价竞争中是否使用了激进或潜在的掠夺性策略；USAir否认了这些指控。尽管竞争环境激烈，但航空公司历史中引用的美国交通部数据显示，Nations Air进入后，匹兹堡-费城市场的客运量大幅增长，客运量增加了约200%。 除了自己的定期航线网络外，Nations Air还为泛美世界航空、牙买加航空和美国移民局等组织和航空公司提供波音727合同服务。1996年3月，它宣布计划从费城扩展到劳德代尔堡、奥兰多和坦帕/圣彼得堡。定期运营后来因1996年5月ValuJet 592航班在佛罗里达大沼泽地坠毁而受损。据麦克唐纳称，悲剧发生六天内，预订和收入下降了42%。公司通过退出定期客运服务以保护业务，将飞机重新分配到包机和合同市场。 定期服务结束后，该航空公司继续包机和合同活动。其波音737飞机用于美国移民局合同以及与大西洋城和格尔夫波特/比洛克西相关的赌场和酒店客流。其波音727飞机承包给牙买加航空、哥斯达黎加航空和海地航空，并可应要求提供给其他加勒比航空公司。1999年的《官方航空指南》列出了密西西比州格尔夫波特和亚特兰大之间每周四班的定期直飞服务，表明后期至少存在有限的定期航班，尽管公司1996年后的主要重点仍是包机和合同工作。Nations Air 于2000年停止运营。它与Nationair无关，Nationair是一家名称相似的加拿大航空公司，在Nations Air成立之前已经停止运营。

Nations Air 起源于迈阿密航空包机公司（Miami Air Charter），这是一家成立于1987年的佛罗里达航空企业。迈阿密航空包机运营客运和货运飞机，并成为该州重要的包机提供商。其首席执行官马克·麦克唐纳安排了一次私募股权配售，发行优先A股和优先B股，为公司的扩张提供资金。现有的历史记录没有确定最初的创始人，也没有提供从迈阿密航空包机过渡到Nations Air品牌的确切日期。 该公司于1995年进入定期客运服务。它最初拥有三架波音737-200飞机，并在第一年内增加了四架波音727。最初的定期航线模式在波士顿、费城和匹兹堡之间运行，服务还通过费城延伸到南卡罗来纳州的默特尔比奇。Nations Air 被誉为第一家向默特尔比奇引入定期喷气式客运服务的航空公司。其1995年12月1日的时刻表记录了波士顿-费城和费城-匹兹堡航段的单程票价低至59美元。 Nations Air 的市场进入在其服务的社区中引起了可衡量的反应。航空公司记录中引用的交通部数据显示，匹兹堡-费城市场的客运量增长了约200%。与此同时，公司面临来自老牌航空公司的激烈竞争。1995年《华盛顿邮报》的一篇报道涉及司法部对USAir在涉及ValuJet和Nations Air的票价战中的行为的审查。USAir否认使用掠夺性策略的指控。 该航空公司通过合同飞行补充了自己的客运网络。波音727飞机用于涉及泛美世界航空、牙买加航空和美国移民局的服务。1996年3月，Nations Air宣布了一项重大的拟议扩张计划，从费城扩展到劳德代尔堡、奥兰多和坦帕/圣彼得堡。该计划是在该航空公司试图将其定期航线网络扩展到东北部和现有默特尔比奇服务之外的时期提出的。 1996年5月ValuJet在佛罗里达大沼泽地坠毁后，商业环境突然改变。Nations Air 的首席执行官报告称，事故发生后六天内预订和收入下降了42%。公司作为生存措施停止了定期服务，并将飞机重新分配到包机和合同角色。波音737被分配给美国移民局工作以及大西洋城和格尔夫波特/比洛克西的赌场和酒店市场。波音727承包给牙买加航空、哥斯达黎加航空和海地航空，并为加勒比航空公司提供额外的按需工作。 尽管定期服务不再是业务的核心，但1999年6月1日的《官方航空指南》条目列出了密西西比州格尔夫波特和亚特兰大之间每周四班的直飞航班。记录表明，Nations Air 在其生命后期保留了至少有限的定期存在，同时进行包机和合同运营。该航空公司最终于2000年停止运营。Nations Air 不应与Nationair混淆，Nationair是一家名称相似的加拿大航空公司，在Nations Air成立之前已经停止运营。

• 2000

  运营结束

  [1]Nations Airen.wikipedia.org

  Nations Air 停止作为航空公司运营。

• 1996

  宣布费城扩张

  [1]Nations Airen.wikipedia.org

  Nations Air 宣布计划将费城与劳德代尔堡、奥兰多和坦帕/圣彼得堡连接起来。

• 1996

  ValuJet 坠机后定期服务被撤回

  [1]Nations Airen.wikipedia.org

  坠机后预订和收入严重下降，导致公司结束定期服务并将飞机重新部署到包机和合同市场。

• 1995

  Nations Air 启动定期服务

  [1]Nations Airen.wikipedia.org

  该航空公司以三架波音737-200飞机开始定期客运运营，并在第一年内增加了波音727飞机。

• 1995

  波士顿-费城-匹兹堡网络运营

  [1]Nations Airen.wikipedia.org

  1995年12月的时刻表显示了波士顿-费城-匹兹堡航线的定期服务，并提供低入门单程票价。

• 1987

  迈阿密航空包机公司成立

  [1]Nations Airen.wikipedia.org

  前身企业作为迈阿密航空包机公司在佛罗里达州成立，运营客运和货运包机飞机。

一家美国小型航空公司，结合了低价定期客运服务与包机和合同航空运营。Nations Air 将自己定位为区域和休闲市场的替代选择，同时使用大型波音727飞机为政府、航空公司和加勒比合同提供服务。

• 客运航空服务 · 1995

  定期客运服务

  Nations Air 的定期航线网络于1995年推出，最初连接波士顿、费城和匹兹堡。该航空公司还通过费城运营至默特尔比奇，后来记录了有限的格尔夫波特-亚特兰大服务。其市场定位结合了低票价和在大型航空公司竞争的航线上的服务。

• 包机航空服务 · 1987

  客运包机运营

  包机飞行继承自迈阿密航空包机运营，并在Nations Air退出定期服务后仍然重要。飞机用于休闲、赌场、酒店和其他需求驱动的客运活动。

• 合同客运运输

  波音737合同服务

  定期运营缩减后，波音737飞机支持美国移民局的合同以及与大西洋城和格尔夫波特/比洛克西相关的赌场和酒店市场的客运。

• 合同和湿租航空服务 · 1995

  波音727合同服务

  该航空公司使用波音727飞机为泛美世界航空、牙买加航空、哥斯达黎加航空、海地航空和其他加勒比航空公司提供合同服务。飞机也可用于按需航空公司需求。

• 1996

  退出定期客运服务战略

  背景

  ValuJet 在佛罗里达大沼泽地坠毁后，Nations Air 的预订和收入急剧下降。首席执行官报告六天内下降了42%。

  采取的行动

  Nations Air 结束了其定期客运运营，并将飞机重新分配给包机、政府、赌场、酒店和航空公司合同工作。

  后续影响

  该公司在包机和合同市场继续运营了一段时间，但最终于2000年停止了所有运营。

  来源

• 1996

  计划费城网络扩张战略

  背景

  Nations Air 试图将其定期航线网络从费城扩展到东北部和默特尔比奇市场之外。

  采取的行动

  该航空公司宣布计划提供从费城到劳德代尔堡、奥兰多和坦帕/圣彼得堡的服务。

  后续影响

  更广泛的定期扩张被ValuJet坠机后的商业冲击和随后退出定期服务所取代。

  来源

1. 1Nations Airen.wikipedia.org