津巴布韦国家铁路公司
津巴布韦国家铁路公司是津巴布韦的国有铁路企业，负责运营国家铁路系统。
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概览
津巴布韦国家铁路公司（NRZ）是负责运营津巴布韦国家铁路系统的国有企业。其总部位于布拉瓦约，哈拉雷作为商业和行政中心，圭鲁作为供应中心。该组织受法律管辖，是罗得西亚铁路的机构继承者，罗得西亚铁路在殖民和联邦时期开发并运营了该国大部分铁路网络。 铁路的起源可追溯到1893年贝专纳兰铁路公司的成立。该公司于1899年更名为罗得西亚铁路。其他早期铁路公司，包括马绍纳兰铁路公司和贝拉-马绍纳兰铁路，逐步并入罗得西亚铁路，最后一次重大合并发生在1937年。该系统作为矿产开采、农业分配、定居和区域贸易的重要工具而扩展。到二十世纪中叶，它已成为一个庞大的综合铁路企业，雇佣数万人，运送大量旅客和大量货运。 罗得西亚铁路于1947年在南罗得西亚政府下国有化，随后在更广泛的区域网络中运营。在罗得西亚和尼亚萨兰联邦期间，它受联邦控制。其历史网络延伸至现在的赞比亚、博茨瓦纳、莫桑比克和南非，尽管部分线路后来被转让或出售给相关的国家铁路当局。联邦解体后，赞比亚部分在罗得西亚铁路管理下持续了几年，直到1967年移交给赞比亚铁路局。 1980年津巴布韦独立后采用了现名。NRZ继承了约4,225公里的1067毫米开普轨距网络。其线路在维多利亚瀑布连接赞比亚，通过通往贝拉和马普托的路线连接莫桑比克，向西连接博茨瓦纳，并通过传统的西部走廊和私人开发的贝特桥-布拉瓦约铁路连接南非。货运历来是该企业的商业核心，服务于采矿、农业、制造业、燃料分配和区域过境。 从20世纪90年代末起，NRZ的运营状况严重恶化。运输部门放松管制结束了其以前的垄断，而经济衰退、维护不足、备件短缺、电力不可靠和债务增加降低了车队可用性和网络容量。货运量从1998年的大约1800万吨急剧下降到2010年的约200万吨。哈拉雷-达布卡电气化线路在多年恶化和架空设备被盗后也无法使用，柴油牵引取代了电力运营。蒸汽机车偶尔重新投入使用，因为当地可获得的煤炭比进口柴油更容易获得，而且遗产列车对游客仍有吸引力。 客运业务多次中断。哈拉雷和布拉瓦约的通勤服务于2000年代初运营，布拉瓦约通勤服务于2018年恢复。哈拉雷通勤线路于2021年与ZUPCO合作重启，但在2022年因付款纠纷暂停。COVID-19大流行导致2020年客运服务暂停，客车状况和轨道相关限速随后推迟了全面重启。根据最新提供的参考资料，NRZ的定期客运服务尚未恢复，尽管包车、遗产和旅游列车继续在选定线路上运营，特别是在维多利亚瀑布附近以及哈拉雷和穆塔雷之间。 该公司一直在寻求资本重组和私营部门参与，但2017年的特许经营程序后来因据报存在违规行为而被取消。因此，NRZ仍然是一条具有战略重要性但在财务和运营上受到制约的公共铁路。其未来作用取决于基础设施更新、车队修复、信号和安全系统改善、债务解决以及可靠的货运和客运服务的恢复。
沿革
津巴布韦国家铁路公司的历史始于为连接南部非洲内陆与港口和邻国而创建的铁路公司。贝专纳兰铁路公司于1893年5月24日成立，并于1899年7月1日更名为罗得西亚铁路有限公司。马绍纳兰铁路公司成立于1897年。它于1905年吸收了艾尔郡金矿和洛马贡迪铁路公司，后来于1927年并入贝拉和马绍纳兰铁路。1937年，马绍纳兰企业并入罗得西亚铁路，巩固了为该领土服务的主要铁路利益。 罗得西亚铁路扩展成为一个大型区域系统。它在南罗得西亚和北罗得西亚、贝专纳兰以及一段时间内在莫桑比克的贝拉走廊运营线路。贝拉铁路于1949年移交给葡萄牙殖民政府，而马费金-拉马特拉巴马段于1959年出售给南非铁路。1953年罗得西亚和尼亚萨兰联邦成立后，罗得西亚铁路受联邦控制。1964年赞比亚独立后，铁路继续作为共同持有的资产管理赞比亚网络，直到1967年该部分移交给赞比亚铁路局。 铁路于1947年在南罗得西亚政府所有权下国有化，但保留了罗得西亚铁路的名称。在20世纪60年代和70年代，它是一个主要的雇主和货运承运人。其机车车队尤其与强大的加勒特蒸汽机车相关联，这种机车非常适合长途线路和重载。1965年，该企业据报道雇佣约29,000人，运营数百台机车，每年运送超过400万名乘客。 向津巴布韦的过渡改变了该组织的法律和国家身份。1979年罗得西亚成为津巴布韦罗得西亚时，铁路短暂使用了相应的名称。1980年津巴布韦共和国成立后，它成为津巴布韦国家铁路公司。在20世纪80年代，NRZ追求电气化，于1983年开始建设305公里的哈拉雷-达布卡段。同年10月第一列电力列车运行，两年后建设完成。电气化走廊后来因维护不足和架空设备被盗而停止服务。 NRZ还失去了一些历史跨境线路的责任。1987年，它放弃了博茨瓦纳内陆铁路线的所有权，为博茨瓦纳铁路的建立奠定了基础。在津巴布韦，政府于1997年引入运输部门放松管制，结束了NRZ以前的垄断。私人特许经营支持了贝特桥-布拉瓦约铁路的建设，这是一条通往南非的更直接线路。该线路于1999年7月开通，由贝特桥布拉瓦约铁路公司运营，该公司由新林波波项目投资公司成立。 1997年后的时期以财务和运营衰退为标志。经济收缩、轨道维护延迟、机车车辆老化、备件短缺、燃料和电力问题以及高债务降低了网络的可靠性。货运量从1998年的大约1800万吨下降到2010年的约200万吨。从2004年起，蒸汽机车重新承担一些职责，因为煤炭相对容易获得，而柴油燃料必须进口。客运和通勤服务也变得断断续续。哈拉雷和布拉瓦约在2001年至2006年间有通勤运营，2018年恢复了布拉瓦约服务。 NRZ在2010年代末寻求私人投资和资本重组。2017年的招标过程选定了由侨民基础设施发展集团领导的联合体，但该过程后来因报告的不规范行为而取消。COVID-19大流行导致2020年客运服务暂停。哈拉雷通勤线路于2021年与ZUPCO重启，但在2022年因付款纠纷暂停。在提供的近期参考资料中，定期客运服务尚未恢复，尽管旅游、包车和遗产列车在选定地区继续运营。 如今，NRZ运营着约4,225公里的开普轨距网络，对大宗货运和区域过境仍然重要。其连接在维多利亚瀑布到达赞比亚，通过东部走廊到达莫桑比克，向西到达博茨瓦纳，并通过既有和较新的路线到达南非。布拉瓦约的津巴布韦国家铁路博物馆保存了这段历史中的机车、客车和其他文物。NRZ的长期前景取决于资本投资、车队和信号更新、安全改进以及恢复商业上可持续的服务。
- 2021
哈拉雷通勤铁路重启
[1]通过NRZ和ZUPCO的合作，三条通勤线路恢复运营。
- 2020
COVID-19期间客运服务暂停
[1]大流行期间定期客运运营停止。
- 2017
启动资本重组招标流程
[1]政府开始了一个旨在吸引私人参与和资本进入NRZ的流程。
- 2004
蒸汽牵引恢复部分运营
[1]由于煤炭供应和进口柴油限制影响运营，蒸汽机车重新投入使用。
- 1999
贝特桥-布拉瓦约铁路开通
[1]一条通往南非的私人开发的铁路线于7月15日开通。
- 1997
运输放松管制结束了NRZ的垄断
[1]放松管制使津巴布韦运输部门面临更大竞争，并预示着NRZ财务状况的长期恶化。
- 1987
放弃博茨瓦纳内陆线路
[1]NRZ的前身在博茨瓦纳内陆铁路线的剩余所有权权益被放弃。
- 1983
哈拉雷-达布卡电气化开始
[1]开始建设305公里的电气化铁路段，同年晚些时候第一列电力列车运行。
- 1980
采用津巴布韦国家铁路公司名称
[1]津巴布韦成为共和国后，铁路采用了现在的国家名称。
- 1967
赞比亚铁路网络移交
[1]赞比亚铁路网络的责任移交给赞比亚铁路局。
产品与定位
一个公共国家铁路和战略区域货运走廊，具有历史性的客运角色，对津巴布韦的工业和跨境运输系统持续重要。
货运铁路
铁路货运服务
NRZ的主要商业活动是在津巴布韦国家铁路网络上运输大宗和普通货物。该系统支持采矿、农业、工业生产、燃料分配和跨境过境。其区域连接使津巴布韦能够通过莫桑比克和南非进入港口和市场，而维多利亚瀑布连接将网络与赞比亚连接起来。
客运铁路
铁路客运服务
NRZ历史上运营长途客运线路，包括哈拉雷-布拉瓦约、哈拉雷-穆塔雷、布拉瓦约-维多利亚瀑布、布拉瓦约-奇雷济和布拉瓦约-奇夸拉夸拉。定期客运服务在COVID-19期间暂停，在最新提供的参考资料中尚未恢复，主要原因是机车车辆状况和基础设施限制。
城市铁路 · 2001
通勤铁路
NRZ在哈拉雷和布拉瓦约运营通勤服务。哈拉雷服务于2021年在通往泰恩瓦尔德、穆法科塞和鲁瓦的线路上与ZUPCO合作重启，但该运营在2022年因付款纠纷暂停。早期的通勤列车被非正式地称为自由列车。
旅游铁路
旅游和遗产列车
蒸汽和包车运营在网络的选定部分继续，特别是在维多利亚瀑布附近。这些服务利用津巴布韦的历史机车车队和铁路风景，与定期客运运营不同。提供的参考资料还提到哈拉雷和穆塔雷之间的包车列车。
争议事件
品牌决策
2020
暂停定期客运服务战略背景
COVID-19大流行要求暂停客运运营。随后的服务恢复因客车老化和轨道相关限速而复杂化。
采取的行动
NRZ暂停了客运服务，同时继续专注于货运和选定的旅游或包车运营。
后续影响
在最新提供的参考期内，定期客运服务尚未恢复，尽管有限的旅游和包车列车继续运营。
2017
寻求私人资本重组并购背景
NRZ面临基础设施老化、货运量减少、机车车辆可用性有限和严重的财务约束。因此，政府寻求外部资本和私人参与。
采取的行动
启动了竞争性流程，六家公司提交了提案。侨民基础设施发展集团联合体被选中，但后来因报告的不规范行为而取消授予。
后续影响
NRZ仍然是国有企业，没有拟议的特许经营，并继续需要公共或外部支持进行修复。
近期事件
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