国家铁路基础设施公司

国家铁路基础设施公司（NRIC）是保加利亚国有的铁路基础设施管理公司。该公司成立于2002年1月1日，旨在将基础设施所有权和管理与铁路运营活动分离，并为获得许可的客运和货运运营商提供网络。公司拥有并运营保加利亚大部分铁路线路，负责其维护、修理、运营、开发、现代化改造以及安全管理。 NRIC的职责不仅限于实体轨道。它管理火车站和其他基础设施资产，与列车运营商协调时刻表，管理网络接入，根据保加利亚法规收取基础设施接入费，并维护有关铁路资产和相关土地的记录。它还承担与国家安全、可靠和安全运营相关的公共服务和监管义务。保加利亚是国际铁路联盟的成员，该国的UIC代码为52。 公司继承了一个庞大且具有战略重要性的网络。在二十一世纪初，保加利亚拥有东欧较密集的铁路系统之一，有数千公里的轨道、众多隧道、桥梁和道口。大部分网络是按相对较低的运行速度建造或配置的，而1990年代的投资不足导致轨道状况恶化和临时限速。尽管保加利亚位于中欧、巴尔干、土耳其和黑海之间，但跨境连通性也有限。 因此，NRIC的现代化议程侧重于提高运力、可靠性、电气化、信号、电信以及与欧洲铁路系统的互操作性。在2000年代末和2010年代，投资集中在与欧洲运输走廊相关的路线上，包括通往塞尔维亚、希腊、罗马尼亚和土耳其的连接。项目包括主要走廊的现代化和电气化、第二多瑙河大桥的连接基础设施建设、维丁-索非亚和普罗夫迪夫-斯维伦格勒路线的改进，以及普罗夫迪夫-布尔加斯走廊的工作。公司还致力于多式联运货运设施和额外的终端，以改善公路、铁路和国际运输网络之间的货物流动。 技术是另一个核心活动领域。NRIC已部署或计划部署GSM-R铁路通信、欧洲列车控制系统设备、电子联锁、光纤网络、计算机化管理系统、升级的变电站和数字监控工具。这些举措旨在提高安全性、增加线路容量、提高时刻表可靠性、支持更高速度并降低能耗。平交道口现代化包括额外的警告系统、自动化、计轴器和闭路电视，以解决全国道口的安全问题。 公司还通过重组和成本控制措施来应对财务压力。其主要运营收入历来来自国内外列车运营商支付的接入费，并辅以公共支持和项目融资。在2010年代初，NRIC进行了裁员、运营成本审查和可能的外部融资以购买维护设备。随后据报道，它清偿了欠外部合作伙伴的债务。这些措施与部分由欧盟资金和其他机构融资支持的重大基础设施投资同时进行。 到2021年，据报道保加利亚铁路网络约五分之四已电气化，尽管仍有进一步工作。在2020年代初，NRIC还参与了恢复和发展索非亚与斯科普里之间铁路连接的努力，反映出保加利亚和北马其顿对改善区域连通性的更广泛雄心。其当前角色仍然是国家基础设施管理者：它主要不销售客运或货运旅程，而是使获得许可的铁路运营商能够在国有网络上运行服务，同时实施长期现代化和安全计划。

国家铁路基础设施公司于2002年1月1日成立，作为保加利亚国有实体负责铁路基础设施。其成立正式确立了基础设施管理与持牌客运和货运公司所执行的列车运营职能之间的分离。NRIC成为该国大部分铁路网络的所有者和管理者，职责涵盖维护、修理、运营、建设、开发、安全、接入管理、时刻表协调和基础设施记录。 该公司是在一个庞大但老化的铁路系统的背景下创建的。在2000年代初，保加利亚拥有东欧较密集的铁路网络之一，包括广泛的轨道、桥梁、隧道、道口和大量电气化部分。然而，许多路线受到较旧的轨道几何形状和基础设施的限制，典型最高速度约为100公里/小时。1990年代有限的维护资金导致状况恶化、临时限速以及客运和货运表现较弱。与保加利亚地理位置的战略重要性相比，其活跃的国际铁路连接也相对较少。 NRIC通过一项旨在提高速度、运力、安全性、电气化和区域连通性的现代化计划来应对。在2000年代末，公司专注于与欧洲运输走廊相关的路线，并力求使轨道、接触网、信号和运营实践与欧盟技术要求更加一致。欧洲资金支持了许多重大项目。这些项目包括与第二座多瑙河大桥相关的基础设施、维丁-索非亚路线的现代化、普罗夫迪夫-斯维伦格勒线路的电气化和重建，以及连接普罗夫迪夫、布尔加斯、塞尔维亚、希腊和土耳其的路线改进。索非亚、普罗夫迪夫和鲁塞周围的多式联运货运设施和额外终端也是更广泛发展议程的一部分。 在2010年代初，NRIC计划完成塞尔维亚边境-索非亚-普罗夫迪夫-斯维伦格勒-土耳其或希腊边境走廊以及普罗夫迪夫-布尔加斯路线的主要改进，目标是在选定路段支持高达160公里/小时的速度并实现技术互操作性。公司同时努力稳定其财务状况。列车运营商支付的接入费构成了主要运营收入来源，而公共资金和项目融资支持基础设施投资。成本优化、裁员、财务审查以及关于新维护机械融资的讨论被用来应对早期的财政压力。2013年，据报道该公司已清偿欠外部合作伙伴的债务。 现代信号和通信成为投资计划的主要部分。2013年2月，NRIC将合同授予泰雷兹和卡普施联合体，用于GSM-R电信、ETCS 1级轨旁设备、电子联锁及相关系统。预期收益包括提高运营可靠性、增加线路容量、更安全的列车运行以及支持更高速度。NRIC还通过额外的信号、自动化、计轴器和闭路电视对平交道口进行现代化改造，以应对持续的安全风险。 到2021年，据报道保加利亚铁路网络约80%已电气化。在2020年代初，公司继续致力于数字管理系统、光通信、铁路设备和变电站，以提高容量并减少能源使用。它还参与了保加利亚和北马其顿支持的索非亚-斯科普里铁路连接计划。NRIC仍然是一个核心的公共基础设施机构，而不是传统的面向消费者的品牌：其主要职能是提供和改进保加利亚铁路运营商运行的物理和技术平台。

• 2021

  电气化达到网络约五分之四

  [1]National Railway Infrastructure Companyen.wikipedia.org

  据报道，保加利亚铁路网络约80%已电气化，进一步工作仍在继续。

• 2013

  GSM-R和ETCS部署合同

  [1]National Railway Infrastructure Companyen.wikipedia.org

  泰雷兹-卡普施联合体获得涵盖铁路电信、ETCS 1级、电子联锁及相关系统的合同。

• 2012

  主要走廊升级目标

  [1]National Railway Infrastructure Companyen.wikipedia.org

  NRIC概述了到2020年完成通往塞尔维亚、索非亚、普罗夫迪夫、斯维伦格勒、土耳其、希腊和布尔加斯路线主要改进的计划。

• 2008

  面向欧盟的基础设施现代化

  [1]National Railway Infrastructure Companyen.wikipedia.org

  保加利亚铁路立法与欧盟要求更加接近，而NRIC将投资重点放在运输走廊和技术互操作性上。

• 2002

  NRIC开始运营

  [1]National Railway Infrastructure Companyen.wikipedia.org

  国家铁路基础设施公司于1月1日成立为保加利亚国有实体，承担大部分国家铁路基础设施的责任。

一家国有国家基础设施垄断企业，负责确保保加利亚铁路运营的安全、可靠和互操作性。

• 基础设施接入服务 · 2002

  国家铁路网络接入

  NRIC提供持牌客运和货运列车运营商使用的基础设施平台。其角色包括管理可用容量、与运营商协调接入、支持时刻表规划以及根据保加利亚法规收取基础设施接入费。这是公司的核心服务，并将其与直接销售客运或货运的铁路企业区分开来。

• 铁路基础设施管理 · 2002

  轨道维护和更新

  NRIC维护、修理、更新和开发保加利亚各地的铁路轨道及相关土木基础设施。活动涵盖轨道状况、桥梁、隧道、路堤、车站及相关资产。维护旨在保持安全运营条件、减少限速、提高可靠性并支持国家网络的长期容量。

• 铁路电气化

  电气化和牵引供电基础设施

  公司管理铁路电气化工程、架空接触网、变电站及相关电力设备。电气化支持电力客运和货运运营，减少对装备路线上柴油牵引的依赖，并可提高能源效率和走廊性能。到2021年，据报道保加利亚铁路网络约80%已电气化。

• 铁路控制和电信 · 2013

  信号、ETCS和GSM-R系统

  NRIC部署信号、列车控制、铁路电信和电子联锁系统。2013年的一项重大合同涵盖了GSM-R通信和ETCS 1级轨旁设备。这些系统旨在提高列车运行安全性、增加可用线路容量、支持与欧洲铁路的互操作性，并实现更高速度下更可靠的运营。

• 铁路安全基础设施

  平交道口安全系统

  NRIC通过额外的警告信号、自动化、计轴器和闭路电视监控对平交道口进行现代化改造。该计划应对碰撞风险，并提高基础设施管理者监控和控制道口的能力。这些安装构成公司更广泛的安全和可靠性职责的一部分。

• 货运交通基础设施

  多式联运和货运终端基础设施

  NRIC已开发和规划多式联运和货运终端设施，包括服务于索非亚地区的项目以及普罗夫迪夫和鲁塞周围拟议或正在开发的设施。此类基础设施旨在将铁路货运与公路和其他运输方式连接起来，提高物流能力，并加强保加利亚在国际欧洲运输走廊上的地位。

• 2013

  批准GSM-R和ETCS基础设施部署新品

  背景

  老化的信号和通信基础设施限制了安全性、可靠性、容量以及与更广泛的欧洲铁路系统的兼容性。

  采取的行动

  NRIC将合同授予泰雷兹和卡普施联合体，用于GSM-R电信、ETCS 1级轨旁设备、电子联锁及相关铁路控制系统。

  后续影响

  该项目旨在提高列车控制可靠性、线路容量、安全性并支持更高的运行速度。

  来源

• 2013

  实施成本优化和财务重组战略

  背景

  NRIC面临财务压力，并寻求在继续基础设施投资的同时改善其运营状况。

  采取的行动

  公司进行了成本审查、裁员、替代融资讨论和其他效率措施；据报道还清偿了欠外部合作伙伴的债务。

  后续影响

  这些措施与报告中的财务业绩改善相关，但公司继续依赖公共和项目支持进行重大基础设施工程。

  来源

• 2002

  将基础设施管理与铁路运营分离战略

  背景

  保加利亚重组其铁路部门，为持牌列车运营商使用的网络建立专门的国有基础设施管理者。

  采取的行动

  NRIC于2002年1月1日成立，负责基础设施所有权、维护、接入、运营、开发和安全性。

  后续影响

  这一安排使NRIC成为国家铁路基础设施的管理者，区别于客运和货运运营公司。

  来源

• 追求索非亚-斯科普里铁路连通性战略

  背景

  保加利亚和北马其顿寻求改善其直接铁路连接，并恢复索非亚和斯科普里之间早期的建设雄心。

  采取的行动

  NRIC参与了2020年代初建立和发展跨境铁路连接的努力。

  后续影响

  该倡议加强了NRIC在区域连通性中的作用，尽管现有参考资料并未确定完成的线路或最终交付日期。

  来源

1. 1National Railway Infrastructure Companyen.wikipedia.org