古巴国家铁路公司

古巴国家铁路公司，西班牙语通常称为Ferrocarriles de Cuba或Ferrocarriles Nacionales de Cuba，是负责古巴主要客运和货运铁路服务的国家铁路组织。其当前组织形式源于古巴先前分散的私营和公共铁路系统的整合与国有化。该组织与历史上由MINAZ运营的独立糖业铁路系统不同，尽管两个系统对该国的交通经济都很重要。 古巴拥有拉丁美洲最早的铁路传统之一。1837年，哈瓦那至贝胡卡尔蒸汽铁路开通，早于西班牙本土的铁路，随后网络扩展到圭内斯、巴塔巴诺及其他农业和商业中心。铁路与糖业经济紧密相连，在种植园、加工设施、港口和城市之间运输甘蔗、精制糖、工人、燃料和普通货物。在十九世纪末和二十世纪初，许多地区性公司运营着独立的线路。该系统后来日益整合，古巴铁路公司和其他运营商共同开发了连接哈瓦那与岛屿东部的贯通线路。 革命前的一次重大整合发生在1920年代，当时在多家铁路利益的改组中创建了古巴联合铁路公司。在1940年代至1959年古巴革命期间，铁路系统从Budd和Fiat等制造商获得了现代机车车辆。柴油动车组在哈瓦那至圣地亚哥-德古巴的主要线路上运行，而竞争性的城际巴士公司也服务于该岛的东西走廊。到1958年，古巴的铁路网络相对于其土地面积而言异常密集。 革命后，古巴政府将铁路公司国有化，并建立了古巴国家铁路系统。铁路成为战略性的公共服务和工业机构。在1960年代，古巴获得了基于Brush Traction和Clayton设备设计的英国制造柴油机车。美国禁运以及古巴与西方国家商业关系的恶化随后限制了对机车、备件和客运设备的获取。古巴日益依赖苏联和其他东方集团国家的供应商，在1970年代末和1980年代初接收了大量苏联机车。 苏联解体后，铁路面临严重的投资、零部件和可用机车车辆短缺。从2000年代起，古巴寻求从加拿大、中国、墨西哥、欧洲、伊朗和俄罗斯购买新旧设备。中国成为机车和客车的重要供应商，而俄罗斯公司支持机车采购、货车交付、设备改造和基础设施现代化。2010年宣布的一项国家修复计划旨在修复轨道、改善维护设施、更新机车车辆并培训铁路员工。 该网络采用1435毫米标准轨距，从古巴西部的瓜内延伸到东部的关塔那摩地区。哈瓦那至圣地亚哥-德古巴之间的中央路线约1024公里。整个国家系统据报道约4556公里，大部分为内燃机运营，约1055公里为电气化。服务连接哈瓦那与西部、中部和东部城市，包括比那尔德里奥、西恩富戈斯、圣斯皮里图斯、巴亚莫-曼萨尼约、关塔那摩和圣地亚哥-德古巴。该网络还服务于古巴的主要港口和省会。哈瓦那和马坦萨斯之间的赫希电气铁路仍然是一条著名的电气化线路，尽管它最初是由赫希为服务糖业种植园和工人而修建的公司铁路。 2019年，全国快车和城际服务被划入一个名为National Routes LLC（Rutas Nacionales）的独立部门，客运业务由此重组。2021年，马里埃尔铁路部门被分离为Ferromar。这些组织变革反映了在更广泛的古巴铁路系统中持续努力区分客运、货运、港口和专业化铁路活动。因此，该品牌目前的定位是国家基础设施和公共交通运营商，而非面向消费者的商业品牌。其重要性在于维持全岛连通性、支持港口和工业，并维护一个对古巴经济和历史认同至关重要的铁路网络。

古巴的铁路历史始于西班牙殖民时期。1834年，西班牙王室批准修建从哈瓦那出发的铁路，第一段连接哈瓦那和贝胡卡尔的铁路于1837年开通。这是拉丁美洲第一条蒸汽铁路，早于西班牙本土的铁路。该线路于1839年到达圭内斯，随后的延伸连接了更多的农业和港口社区。铁路运输迅速成为古巴糖业经济的重要组成部分，运输甘蔗和成品糖以及乘客、燃料、机械和一般商品。 在十九世纪，该岛的铁路系统由众多公司和区域线路组成。1836年在卡马圭地区建立了一条马拉铁路，而哈瓦那于1859年接收了城市有轨电车。在二十世纪初，投资者和铁路建设者扩大了网络，并改善了哈瓦那、东部省份、产糖区和港口之间的联系。威廉·科尼利厄斯·范霍恩爵士与1900年成立的古巴铁路公司的发展有关，该公司帮助建立了通往古巴东部的主要通道。 1910年代和1920年代带来了进一步的整合。古巴北部铁路公司于1916年成立，其他区域公司在古巴中部和东部运营线路。1924年，在铁路利益重组中创建了古巴联合铁路公司。这次整合帮助建立了后来在古巴革命后出现的国家铁路组织的制度基础。 铁路系统在1940年代和1950年代进行了现代化。Budd和Fiat为哈瓦那至圣地亚哥的主要路线提供了柴油动车组和四节车厢的自动列车编组。古巴还发展了庞大的城际巴士网络，与客运形成竞争，而糖厂开始用柴油电力设备取代蒸汽机车。到1958年，古巴拥有相对于其领土而言极其广泛的铁路网络。铁路在政治上也很重要：1958年12月圣克拉拉战役期间，载有巴蒂斯塔政府军队的火车被摧毁，成为革命最后阶段的重要事件。 1959年革命政府掌权后，将私营和公共铁路公司国有化，并组建了古巴国家铁路系统。新组织成为支持乘客、农业、采矿、工业、港口和糖业生产的国家运输机构。MINAZ保留了一个主要专注于糖相关交通的独立铁路系统。 古巴最初从一系列国际来源获得铁路设备。1963年至1966年间，英国制造商提供了源自Brush Traction相关设计并通过Clayton相关设施组装的柴油机车。在古巴导弹危机和美国禁运收紧后，获得西方设备和替换零件变得越来越困难。古巴转向苏联和其他社会主义国家的供应商。1978年至1984年间，苏联交付了107台TE-114K机车。苏联解体随后对古巴的传统供应链造成了重大破坏，导致燃料、零部件、维护能力和可靠机车车辆短缺。 在2000年代，古巴开始通过从愿意与其贸易的国家购买新旧设备来重建铁路。2002年从德国购买了轻型轨道车。中国在2006年后成为主要供应商，交付了DF7G-C柴油机车以及额外的客车和货车。其他设备来自加拿大、西班牙、墨西哥和欧洲来源。2007年拟议从伊朗购买客车和货车未完成，古巴随后从中国获得了客车。 2007年，委内瑞拉发展融资被提议用于基础设施维修和改进。该项目旨在提高平均列车速度并改善网络状况。2010年，古巴当局宣布了一项更广泛的更新计划，涉及轨道修复、新机车车辆、升级车间和铁路工人培训中心。后来的举措越来越多地涉及俄罗斯供应商。Sinara Transport Machines签约交付专为古巴热带气候设计的机车并重建旧机车。RM Rail供应货车并签约客运列车组，而RZD International同意参与系统现代化。 古巴铁路法于2018年重组。修订后的框架创建了更清晰的安全和管理安排，允许外国公司运营铁路线路，并规定了铁路路权和轨道走廊保护的要求。2019年，新型中国客车投入使用，全国客运业务被分离到国家路线（Rutas Nacionales）部门。2021年，马里埃尔铁路部门被分离为Ferromar。因此，现代组织结合了历史遗留的国家网络与专门的客运、货运、港口和工业单位。 该系统目前使用标准轨距，横跨古巴大部分地区，从西部的比那尔德里奥省到东部地区。据报道，其网络长度约为4556公里，大部分路线为内燃机运营，电气化部分较小。哈瓦那和圣地亚哥-德古巴之间的中央铁路构成了主要的东-西干线。其他服务连接哈瓦那与比那尔德里奥、西恩富戈斯、圣斯皮里图斯、巴亚莫-曼萨尼约、关塔那摩和其他城市。铁路还连接主要港口，包括哈瓦那、马里埃尔、马坦萨斯、西恩富戈斯、努埃维塔斯和圣地亚哥-德古巴。其作用既是商业性的，也是公共服务导向的：它提供国家流动性，同时支持古巴的港口、农业生产、工业和内部货运分配。

• 2021

  马里埃尔部门分离为Ferromar

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  服务于马里埃尔的铁路部门重组为Ferromar。

• 2019

  新型中国客车和国家路线部门

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  新型中国制造客车投入使用，全国客运服务归入国家路线部门。

• 2018

  铁路监管框架更新

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  一项法令重组了铁路监管、安全管理、运营许可和路权要求。

• 2006

  中国成为主要设备供应商

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  中国开始供应DF7G-C柴油机车，随后供应更多机车和客车。

• 1978

  苏联机车交付开始

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  苏联开始向古巴交付TE-114K机车，交付持续到1984年。

• 1959

  国家铁路系统创建

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  革命政府将铁路公司国有化并建立了古巴国家铁路。

• 1958

  古巴达到非凡的铁路密度

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  到革命前夕，根据所引用的说法，古巴每单位土地面积的铁路轨道长度超过任何其他国家。

• 1924

  古巴联合铁路公司成立

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  古巴铁路利益的一次重大整合创建了古巴联合铁路公司。

• 1837

  哈瓦那至贝胡卡尔蒸汽铁路开通

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  古巴铁路网络的第一段在哈瓦那和贝胡卡尔之间开通，成为拉丁美洲第一条蒸汽铁路。

• 1834

  哈瓦那铁路建设获批

  [1]National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org

  西班牙王室批准修建连接哈瓦那与南部农业区的铁路。

一家国有国家铁路运营商和战略交通基础设施机构，服务于古巴的客运、货运、港口和工业供应链。

• 客运

  国家客运铁路服务

  古巴铁路公司提供全岛城际和区域客运服务。路线从哈瓦那辐射至西部、中部和东部目的地，包括比那尔德里奥、西恩富戈斯、圣斯皮里图斯、巴亚莫-曼萨尼约、关塔那摩、圣地亚哥-德古巴和巴拉科阿。客运业务于2019年在国家路线（Rutas Nacionales）部门下重组。

• 货运

  货运铁路服务

  国家铁路运输工业、农业、港口和普通货物。其货运角色包括连接古巴主要港口并支持糖相关和其他工业供应链。货运机车车辆历史上主要来自东欧集团、苏联、俄罗斯、中国和其他国际供应商。

• 铁路线路

  中央铁路

  中央铁路是主要的东-西铁路干线，在哈瓦那和圣地亚哥-德古巴之间运行约1024公里。它连接主要人口中心、省会、工业区和古巴中部和东部的连接路线。

• 客运服务

  1号列车

  1号列车被确定为在哈瓦那和巴拉科阿之间运营的旗舰长途服务。它代表了国家铁路在连接首都与古巴远东部地区方面的作用。

• 物流基础设施

  铁路货运和港口连接

  铁路网络连接该国主要港口，包括哈瓦那、马里埃尔、马坦萨斯、西恩富戈斯、努埃维塔斯和圣地亚哥-德古巴。这些连接支持国内分销、进出口处理以及散装和工业货物的运输。

• 2021

  马里埃尔部门分离为Ferromar战略

  背景

  马里埃尔地区需要一个更专门的组织结构来管理与其港口和物流功能相关的铁路活动。

  采取的行动

  马里埃尔部门从更广泛的铁路组织中分离出来，并成立为Ferromar。

  后续影响

  这一变化增加了专业港口和货运铁路运营的组织分离。

  来源

• 2019

  客运服务重组战略

  背景

  古巴在引入新客车的同时，试图澄清全国客运运营的组织。

  采取的行动

  全国快速和城际客运服务被分离到国家路线（Rutas Nacionales）部门。

  后续影响

  客运服务在更广泛的古巴铁路结构中变得更加清晰。

  来源

• 2018

  铁路法和安全法规修订其他

  背景

  古巴正在更新管理铁路运营和基础设施保护的法律和行政结构。

  采取的行动

  一项法令重组了铁路监管，创建了安全管理安排，允许外国公司运营铁路线路，并规定了路权保护要求。

  后续影响

  这些变化为外部参与和长期铁路现代化提供了更清晰的法律基础。

  来源

• 2010

  铁路修复计划战略

  背景

  经过多年的设备短缺和经济中断，铁路系统需要广泛的轨道、机车车辆、车间和劳动力改进。

  采取的行动

  古巴政府宣布计划修复网络、购买机车车辆、现代化设施并建立铁路工人培训中心。

  后续影响

  该计划为随后与中国、俄罗斯和欧洲供应商的采购和现代化协议建立了框架。

  来源

• 1959

  国有化和国家铁路的创建战略

  背景

  革命前，古巴的铁路网络分为多个私营和公共公司。新政府寻求对战略交通基础设施的统一国家控制。

  采取的行动

  私营和公共铁路系统被国有化并在古巴国家铁路下重组。

  后续影响

  铁路运营成为国家运输系统的一部分，而MINAZ继续运营一个独立的以糖业为重点的铁路网络。

  来源

1. 1National Railway Company of Cubaen.wikipedia.org