比利时国家铁路公司

比利时国家铁路公司，通常以法语缩写SNCB和荷兰语缩写NMBS为人所知，是比利时的国家铁路运营商。它成立于1926年，接替比利时国家铁路，并在多语言国家框架内运营，法语使用SNCB，荷兰语使用NMBS。该公司还有一个德语名称Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen，但NMBS/SNCB的配对形式是其通常的企业呈现方式。 该运营商的主要职责是提供比利时的铁路客运服务，由广泛的车站网络以及常规和高速线路支持。它历史上也提供货运服务，包括通过B-Cargo业务和后来的NMBS/SNCB Logistics结构。比利时的铁路系统与邻国紧密相连，可通往法国、德国、卢森堡和荷兰。SNCB/NMBS还参与比利时国际高速铁路，并持有Eurostar Group 18.5%的股份。 公司的视觉标识具有重要的设计历史。其熟悉的语言中性的字母B，置于水平椭圆内，由亨利·范·德·维尔德于1936年设计，他是安特卫普出生的新艺术运动设计师，1932年至1939年担任铁路公司的艺术顾问。范·德·维尔德不仅就平面设计提供建议，还就机车车辆设计、材料、舒适性、美学以及电力牵引的引入提供建议。 电气化始于1935年，并逐渐改变了网络。如今，比利时铁路系统的绝大多数已电气化，只有少数线路依赖柴油牵引。客运运营商与负责基础设施管理、网络运营和比利时铁路网络接入的独立公司Infrabel合作。这种分工是与欧洲铁路自由化规则相关的结构性改革的结果。 该组织经历了多次重大重组。1980年，它与比利时国家公交和轻轨公司SNCV合并。2005年，历史上的铁路公司被分为基础设施公司、客运和货运运营商以及旨在协调系统的控股公司。2012年，在财务亏损和工会反对声中宣布了进一步的改革。2014年，NMBS/SNCB-Holding并入NMBS/SNCB，简化了公司结构，同时保留Infrabel作为基础设施管理者。 SNCB/NMBS是一家自治的政府公司，而非传统的上市公司。它仍然是比利时公共交通和出行政策的核心要素。根据引用的参考材料，该运营商在2024年运送了约2.45亿名乘客。其网络遍布比利时，并包括与法国、德国和荷兰相连的四条高速走廊。该公司还持有比利时法院颁发的皇家授权书。 该组织的历史记录包括一个严重的战时角色。在1942年至1944年德国占领比利时期间，铁路公司被纳粹德国支付费用，运营将犹太人和罗姆人送往奥斯威辛的驱逐列车，以及将政治犯送往集中营的列车。这是公司历史的重要组成部分，并将其制度遗产与当代公共服务角色区分开来。

比利时现代国家铁路运营商成立于1926年，名为比利时国家铁路公司，接替比利时国家铁路。其正式身份反映了该国的语言结构：该公司在法语中称为Société nationale des chemins de fer belges，在荷兰语中称为Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen。这些名称产生了缩写SNCB和NMBS，通常一起显示。 一个决定性的早期发展是比利时铁路系统的逐步电气化。该过程始于1935年，最终使电力牵引在网络中占主导地位。亨利·范·德·维尔德，一位有影响力的比利时设计师和建筑师，在1932年至1939年期间担任公司的艺术顾问。他就机车车辆设计、材料、乘客舒适度、美学和电气化提供了建议。1936年，他设计了公司独特的水平椭圆B标志。该设计避免偏袒任何一种国家语言，并成为铁路机构的持久象征。 公司的战时历史是其制度记录中严肃且不可或缺的一部分。在1942年至1944年德国占领比利时期间，铁路公司被纳粹德国支付费用运营驱逐列车。引用的叙述记录了28列火车运送25,843名犹太人和罗姆人到奥斯威辛，其中只有1,195人幸存。它还记录了约16,000名政治犯被送往集中营。这些行动发生在占领期间，但它们仍然是铁路组织历史和公共责任的一部分。 1980年，铁路公司与国家公交和轻轨公司SNCV合并。欧洲铁路法规的后续发展导致比利时将基础设施管理与列车运营分开。2005年，前铁路结构被分为三个主要部分：Infrabel，负责基础设施、网络运营和接入；NMBS/SNCB，运营客运和货运服务；以及NMBS/SNCB-Holding，拥有这两家上市公司并协调它们的关系。这一变化旨在支持未来货运和客运铁路的自由化，符合欧洲规则。它还使其他货运运营商能够获得比利时网络的接入许可。 货运业务在2011年2月NMBS/SNCB Logistics开始作为独立业务运营时获得了更独立的组织形式。然而，更广泛的铁路结构继续面临亏损和政治辩论。2012年6月，比利时交通部长宣布进一步改革，通过解散控股结构将列车运营商与Infrabel分开。工会反对该计划，说明了铁路治理的政治和劳工敏感性。 2014年，NMBS/SNCB-Holding并入NMBS/SNCB，简化了公司安排，而Infrabel仍然是基础设施管理者。因此，当代公司作为更广泛的比利时铁路系统的客运和铁路服务部门运营，而不是所有铁路基础设施的所有者。它服务于比利时国内旅行，并参与国际铁路连接。四条高速走廊将比利时与邻国网络连接起来：通往法国的HSL 1、鲁汶和安斯之间的HSL 2、通往德国的HSL 3和通往荷兰的HSL 4。 运营商的规模在客运方面有所增长。引用的来源记录了2008年2.07亿乘客和86.76亿乘客公里，而2024年约为2.45亿乘客。参考材料中描述的铁路网络延伸至约3,733公里，其中约3,286公里已电气化。SNCB/NMBS还持有Eurostar Group 18.5%的股份，并持有比利时法院颁发的皇家授权书。它仍然是一家活跃的国有公共铁路公司，是比利时国家交通系统的核心组成部分。

• 2024

  报告客运量达到约2.45亿人次

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  引用的参考材料报告称2024年运送了约2.45亿名乘客。

• 2014

  控股公司并入NMBS/SNCB

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  NMBS/SNCB-Holding并入NMBS/SNCB，以简化比利时铁路结构。

• 2012

  宣布进一步的结构改革

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  比利时交通部长提议通过解散控股结构将运营商与Infrabel分开；工会反对改革。

• 2011

  NMBS/SNCB Logistics成为独立业务

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  货运业务开始以独立的业务结构运营。

• 2005

  铁路集团拆分为三个实体

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  基础设施、列车运营和集团协调被置于独立的公司中，包括Infrabel和NMBS/SNCB-Holding。

• 1980

  与SNCV合并

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  铁路公司与比利时国家公交和轻轨公司SNCV合并。

• 1936

  引入B-in-oval标志

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  亨利·范·德·维尔德设计了公司语言中性的水平椭圆B标志。

• 1935

  电气化开始

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  比利时开始其铁路系统的长期电气化，后来使电力牵引占主导地位。

• 1926

  国家铁路公司成立

  [1]National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org

  比利时国家铁路公司成立，接替比利时国家铁路。

国有国家铁路运营商和公共交通服务提供者

• 客运铁路 · 1926

  国内客运铁路服务

  SNCB/NMBS运营比利时主要的国家客运铁路服务。其国内服务通过广泛的车站网络连接主要城市、区域中心、郊区和较小的社区。该运营商提供比利时公共交通的核心铁路部分，并与拥有和管理基础设施的Infrabel合作。服务提供包括传统的城际和本地客运运营，而非整个国家铁路系统的所有权。

• 国际铁路

  国际客运连接

  比利时铁路运营商通过通往法国、德国、卢森堡和荷兰的路线和连接参与跨境客运。比利时的地理位置使其网络成为邻国国家系统之间的重要纽带。公司的铁路系统连接高速走廊，包括通往法国的HSL 1、通往德国的HSL 3和通往荷兰网络的HSL 4。SNCB/NMBS还持有Eurostar Group 18.5%的股份。

• 铁路货运 · 1926

  铁路货运服务

  货运运输历来是公司业务的一部分，包括B-Cargo活动和后来的NMBS/SNCB Logistics结构。随着比利时实施与欧洲自由化相关的铁路改革，货运组织逐渐分离。引用的材料将NMBS/SNCB Logistics确定为自2011年2月起的独立业务，同时指出其他货运运营商随后获得了比利时网络的接入许可。

• 铁路服务 · 1926

  车站和乘客服务

  SNCB/NMBS品牌还包括使用比利时铁路系统所需的面向乘客的功能，包括车站、售票、旅行信息和客户支持。这些功能补充了列车运营，并构成了运营商与乘客之间公共服务关系的可见部分。无法直接解决的乘客投诉可提交给比利时的铁路乘客监察员服务Ombudsrail。

• 2020

  SNCB因员工接触三氧化铬被罚款

  比利时铁路运营商SNCB因员工在翻修工程中接触三氧化铬一事被罚款21万欧元。法官称SNCB知晓风险，却未采取必要的预防措施。

  来源

• 2019

  SNCB与Infrabel因Buizingen铁路事故被罚款

  布鲁塞尔法院因两家企业在2010年Buizingen铁路事故中的责任，分别对SNCB和Infrabel处以55万欧元罚款。Infrabel的罚款部分缓期执行，实际需支付27.5万欧元。

  来源

• 1942

  参与战时驱逐运输

  在德国占领比利时期间，铁路公司运营用于将犹太人和罗姆人驱逐到奥斯威辛以及将政治犯送往集中营的列车。引用的叙述称，28列火车运送了25,843名犹太人和罗姆人，其中1,195人从奥斯威辛运输中幸存，另有约16,000名政治犯被运送。这一事件是该机构战时历史中严重的一部分。

  来源

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• 2014

  简化铁路集团结构战略

  背景

  比利时寻求简化2005年分离所创造的制度结构。

  采取的行动

  NMBS/SNCB-Holding并入NMBS/SNCB，而Infrabel仍然是基础设施公司。

  后续影响

  重组减少了中央铁路实体的数量，同时保留了列车运营商和基础设施管理者之间的分离。

  来源

• 2012

  宣布另一项铁路治理改革战略

  背景

  比利时铁路系统面临日益增长的亏损以及关于列车运营商和基础设施管理者之间划分的持续辩论。

  采取的行动

  交通部长宣布计划拆分NMBS/SNCB-Holding，并将NMBS/SNCB和Infrabel置于独立结构中。

  后续影响

  工会反对改革。控股结构最终于2014年并入NMBS/SNCB。

  来源

• 2011

  分离物流业务战略

  背景

  在更加自由化的欧洲铁路市场背景下，铁路货运正在重组。

  采取的行动

  NMBS/SNCB Logistics于2011年2月开始作为独立业务运营。

  后续影响

  这一变化使货运业务在变化的比利时铁路结构中具有更独特的组织身份。

  来源

• 2005

  将基础设施与列车运营分离战略

  背景

  欧洲铁路规则鼓励基础设施管理和列车运营分离，并预期更大的市场自由化。

  采取的行动

  前铁路结构被分为Infrabel、NMBS/SNCB和NMBS/SNCB-Holding。

  后续影响

  Infrabel负责基础设施和网络接入，而NMBS/SNCB继续运营客运和货运服务。

  来源

• 1935

  开始铁路电气化战略

  背景

  比利时寻求现代化铁路牵引，减少对非电力运营的依赖。

  采取的行动

  铁路系统开始了长期的电气化计划，最终覆盖了大部分网络。

  后续影响

  电力牵引成为主导，后来只有少数线路仍由柴油运营。

  来源

• 2020-06-03

  SNCB因员工接触三氧化铬被罚款[2]SNCB fined over staff exposure to chromium trioxidethebulletin.be

  比利时铁路运营商SNCB因员工在翻修工程中接触三氧化铬一事被罚款21万欧元。法官称SNCB知晓风险，却未采取必要的预防措施。

• 尚未确定

  SNCB与Infrabel因Buizingen铁路事故被罚款[3]SNCB and Infrabel fined over Buizingen rail disasterthebulletin.be

  布鲁塞尔法院因两家企业在2010年Buizingen铁路事故中的责任，分别对SNCB和Infrabel处以55万欧元罚款。Infrabel的罚款部分缓期执行，实际需支付27.5万欧元。

1. 1National Railway Company of Belgiumen.wikipedia.org
2. 2SNCB fined over staff exposure to chromium trioxidethebulletin.be
3. 3SNCB and Infrabel fined over Buizingen rail disasterthebulletin.be