国家快运长途客车
英国城际及长途客车网络，服务覆盖大不列颠各地。
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概览
国家快运长途客车是服务于大不列颠的长途及城际客车品牌，隶属于Mobico集团（前身为国家快运集团）。该品牌通过全国性的定期客车网络连接城市、城镇、机场及其他主要目的地，大部分驾驶和车辆运营由签约的本地客车公司而非全资车队承担。 该品牌源自国有国家客车公司的客车业务。根据1968年《运输法》，国家客车公司整合了众多地方客车公司，其中许多运营长途和游览客车。国家品牌作为统一的营销标识被创建，与国家客车公司主席弗雷德里克·伍德及设计顾问诺曼·威尔逊相关。国家快运的名称首次出现于1974年，并逐渐成为该集团长途客车服务的主要公众形象，尽管各运营公司继续运营车辆。 业务受运输放松管制影响。客车服务根据1980年《运输法》放松管制，地方巴士服务随后根据1985年《运输法》放松管制。国家快运于1988年3月通过管理层收购实现私有化。随后通过收购和整合其他快运客车业务扩张，包括ATL控股、Yelloway Trathen的股份、从华莱士·阿诺德收购的特定Eurolines线路，以及Stagecoach在苏格兰和伦敦的快运服务。20世纪90年代初，公司成为Drawlane集团的一部分，并于1992年12月以国家快运集团股份有限公司上市。 在其早期私营历史的大部分时间里，国家快运在英国长途客车市场面临的直接竞争有限。2003年Stagecoach推出Megabus后，竞争环境发生变化。Megabus采用低成本、无装饰模式，并推广极低的入门票价，导致2004年与国家快运的价格战。2007年Megabus将其伦敦运营迁至维多利亚长途汽车站，竞争进一步加剧。 根据2022年引用的数据，该网络包括超过550条线路和每周约11,000次跨区域行程。机场交通是重要组成部分。国家快运机场品牌于2003年作为更广泛标识更新的一部分推出，整合了此前以Airlink、Flightlink、Jetlink和Speedlink等名称营销的服务。 客户可通过在线、电话、国家快运销售点、旅行社、车站代理和第三方票务渠道购票。2013年至2023年，邮局网点也是票务分销渠道之一。该品牌在标准和灵活票价之外，为年轻乘客、老年乘客和残疾乘客提供Coachcards。这些产品根据各自的资格和票价条件提供折扣。 国家快运通常追求车队标准化，同时依赖多家客车运营商。基于梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃底盘的Caetano Levante是该网络的定义性车辆。Levante专为国家快运开发，配备包括前部轮椅升降机在内的无障碍设施，后续几代包括Levante III和Levante IIIA。该运营商还使用双层客车，并测试了更新的推进技术，包括用于机场服务的电池电动车辆。 COVID-19大流行对该品牌的运营造成了异常中断。政府关于非必要旅行的建议导致2020年3月24日起服务受限，随后于4月6日全面暂停。有限网络于2020年7月1日恢复，但进一步的限制和新变种导致年底大幅减少。
沿革
国家快运长途客车源自英国国家客车公司的长途客车活动。国家客车公司根据1968年《运输法》成立，作为国有地方巴士公司的控股组织。其中许多公司也运营客车服务，其长途活动逐渐以共同的国家标识呈现。国家品牌在弗雷德里克·伍德担任主席期间开发，设计工作由诺曼·威尔逊完成。 国家快运名称于1974年首次使用。尽管该品牌创建了统一的面向客户的网络，但服务继续由组成的地方公司运营。这种安排使国家快运能够营销全国连通性，同时保持分散的运营基础。1980年《运输法》下的客车放松管制改变了竞争和商业环境，1985年《运输法》下的巴士放松管制进一步改变了更广泛的行业。 国家快运于1988年3月通过管理层收购实现私有化。1989年扩张，收购了在谢菲尔德运营的ATL控股，并购买了Yelloway Trathen的50%权益。后者更名为Trathens Travel Services。同年，国家快运还从华莱士·阿诺德收购了连接伦敦与阿利坎特、巴塞罗那和巴黎的Eurolines服务，以及Stagecoach在苏格兰和伦敦的快运服务。苏格兰业务以Caledonian Express名称营销。 1991年6月，国家快运被出售给Drawlane集团。该公司随后成为更广泛运输集团的核心，并于1992年12月以国家快运集团股份有限公司在伦敦证券交易所上市。客车品牌最初在相对缺乏持续竞争的市场中运营。British Coachways是放松管制后最实质性的挑战者，但其大部分竞争活动在1980年代末已结束。 2003年Stagecoach推出Megabus后，竞争格局发生变化。其无装饰结构和大力推广的低票价对国家快运构成压力，并促成了2004年秋季的价格战。2007年Megabus将其伦敦终点站从Green Line Coach Station迁至维多利亚长途汽车站，竞争变得更加直接。 国家快运于2003年创建了以机场为重点的标识。国家快运机场品牌整合了多个早期的机场服务名称，包括Airlink、Flightlink、Jetlink和Speedlink。核心网络随后发展成为一个大型定期系统，连接大不列颠各地的城市、城镇和机场。2022年引用的数据描述超过550条线路和每周约11,000次跨区域行程。 公司通常采用混合运营模式，许多服务由当地客车公司按合同运营。然而，车队政策倾向于有限数量的标准车型，尤其是Caetano Levante。该车型于2003年至2005年与Salvador Caetano合作设计，专为国家快运网络打造，并配备前部轮椅升降机。它基于梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃底盘，提供双轴和三轴配置。三轴Levante III于2018年投入使用，随后于2022年底推出更新的Levante IIIA。 国家快运定期测试替代车辆概念。2020年在机场线路上试用了Yutong TCe12，并计划从2024年3月起在斯坦斯特德机场进行为期四周的Yutong GTe14电池电动三轴客车试验。网络还包括Van Hool Altano TDX21客车和由Edwards Coaches运营的Caetano Boa Vista车身斯堪尼亚K410双层客车。 COVID-19大流行造成了该品牌近期历史上最重大的运营中断。遵循英国政府关于非必要旅行的建议，服务于2020年3月24日减少以支持必要出行。需求下降导致4月6日全面暂停。7月1日恢复了覆盖原线路里程约四分之一的有限服务，频率降低。在出现更具传染性的变种后，进一步限制导致12月下旬大幅减少。第三次全国封锁导致2021年1月11日再次暂停，有限服务于3月29日恢复。 国家快运利用票价产品和车载设施来发展其客户主张。针对年轻人、老年人和残疾成年人的Coachcards在规定的资格规则下提供折扣旅行。门票销售可通过数字渠道、电话预订、车站、代理和旅行社进行。该品牌于2001年取消了车载餐饮，并于2006年结束了NXTV电视实验。在当前的Mobico集团结构中，国家快运长途客车仍然是该集团在英国的主要城际客车品牌。
- 2022
网络规模报告
[1]网络被描述为覆盖超过550条线路，每周约11,000次跨区域行程。
- 2021
封锁后有限恢复
[1]在1月再次暂停后，有限服务于3月29日恢复。
- 2020
COVID-19服务暂停
[1]由于旅行限制和需求下降，服务在3月减少，4月暂停。
- 2018
Levante III推出
[1]三轴Caetano Levante III投入国家快运服务。
- 2003
机场品牌整合
[1]国家快运机场推出，整合了多个早期的机场服务标识。
- 2003
Megabus推出
[1]Stagecoach推出Megabus，在英国城际客车市场创造了重要的低成本竞争对手。
- 1992
公开上市
[1]国家快运集团股份有限公司于12月在伦敦证券交易所上市。
- 1989
通过收购和线路转让扩张
[1]公司收购了ATL控股，入股Yelloway Trathen，收购了特定的Eurolines服务，并从Stagecoach获得了快运业务。
- 1988
私有化
[1]国家快运于3月通过管理层收购实现私有化。
- 1980
客车服务放松管制
[1]1980年《运输法》放松了对客车服务的管制，改变了国家快运运营的竞争环境。
产品与定位
全国性、无障碍且注重价值的铁路和私家车出行替代方案，结合广泛的定期覆盖、机场连接和折扣票价。
定期客车运输 · 1974
国家快运城际网络
核心产品是连接英国主要城市、城镇和地区目的地的定期长途和中途客车网络。服务以统一的国家快运标识营销，而许多行程由签约的当地客车公司运营。该主张强调广泛的地理覆盖、提前购票票价以及铁路或私家车出行的替代方案。
机场客车接送 · 2003
国家快运机场
国家快运机场提供机场与城市或地区社区之间的定期连接。该标识于2003年推出，整合了此前以Airlink、Flightlink、Jetlink和Speedlink名称营销的服务。机场线路是该品牌国家运输角色的重要组成部分，包括前往英国主要机场的服务。
票价折扣计划
Coachcards
国家快运为特定客户群体提供折扣卡。青年Coachcards适用于16至26岁的符合条件人士，而老年和残疾Coachcards服务于符合条件的老年和残疾乘客。这些卡在适用条款下为标准及完全灵活票价提供规定折扣。
车载娱乐 · 2004
NXTV
NXTV是2004年底推出的车载电视实验。它在行李架上方可伸缩显示器上播放英国电视节目片段，节目通过连接驾驶员区域的设备提供。由于客户兴趣有限，该服务于2006年夏季停止。
品牌决策
2024
计划电池电动客车试验新品背景
国家快运此前曾试用Yutong TCe12，并继续评估用于机场运营的低排放车辆技术。
采取的行动
计划从2024年3月起在斯坦斯特德机场服务上进行为期四周的Yutong GTe14三轴电池电动客车试验。
后续影响
引用材料描述了计划的试验，但未确定其最终结果。
2020
COVID-19期间暂停并逐步恢复服务战略背景
英国政府关于非必要旅行的指导导致乘客需求急剧下降，并限制了全国范围内的出行。
采取的行动
服务从3月24日起减少为基本旅行网络，4月6日起完全暂停，7月1日以降低频率部分恢复。
后续影响
2020年晚些时候的进一步限制导致额外减少，随后在2021年1月再次暂停。
2004
应对Megabus价格竞争涨价背景
Stagecoach的Megabus引入了低成本、无装饰模式，并大力推广极低票价，加剧了城际客车市场的竞争。
采取的行动
国家快运和Megabus进入票价竞争，在2004年秋季发展为价格战。
后续影响
英国长途客车市场变得更加价格敏感和竞争激烈。
- Megabus — Megabus采取低成本、无装饰的票价策略，加剧了直接竞争。
2004
推出NXTV车载娱乐新品背景
国家快运在早期车载电视服务停止后，寻求为旅程增加娱乐功能。
采取的行动
NXTV推出，在可伸缩客车显示器上播放精选的英国电视节目片段。
后续影响
由于购买耳机的兴趣有限和乘客娱乐习惯的改变，实验于2006年夏季结束。
2003
创建统一的机场服务品牌战略背景
国家快运以不同名称运营多项以机场为重点的服务，包括Airlink、Flightlink、Jetlink和Speedlink。
采取的行动
公司推出国家快运机场作为整合的机场服务标识。
后续影响
机场连接与主要国家快运品牌更加紧密地整合。
2001
取消车载餐饮战略背景
该品牌已经减少了一些车载设施，并在专注于其核心定期运输主张时结束了餐饮服务。
采取的行动
国家快运于2001年4月逐步取消车载餐饮。
后续影响
餐饮不再是标准车载服务的一部分。引用材料中未指定进一步的财务结果。
近期事件
National Express推出限量版英国地方风味旅行糖果[2]
报道日期：
National Express推出限量版Tastes of Normal旅行糖果，共有六种灵感来自英国各地特色菜肴的口味。这些糖果不对外销售，将通过该公司的社交媒体渠道和网站赠送给公众。
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