纳皮尔父子

D. Napier & Son 是一家英国工程公司，由大卫·纳皮尔于1808年在伦敦创立。公司最初是一家精密工程作坊，在十九世纪的大部分时间里为印刷、金融、制造、铁路和政府兵工厂生产机械。后来，该公司成为英国早期重要的汽车制造商之一，并在二十世纪成为重要的飞机发动机设计和生产商。 纳皮尔早期的业务基于工程而非消费品牌。大卫·纳皮尔设计了用于汉萨德和报纸出版商的蒸汽印刷机，而公司的更广泛产品包括车床、钻床、铁路起重机、制糖设备和与弹药生产相关的机械。公司于1830年从伦敦市中心迁至兰贝斯。大卫的儿子詹姆斯·默多克·纳皮尔于1837年加入公司，并于1847年成为合伙人，确立了D. Napier & Son的名称。在詹姆斯领导下，公司日益专注于硬币制造、邮票生产和钞票印刷的高精度设备。商业困难导致到19世纪90年代中期，员工人数减少到只有几个人。 1895年，蒙塔古·纳皮尔继承了公司，带来了重大变革。他对自行车和赛车运动的兴趣使他结识了S. F. Edge，后者鼓励纳皮尔开发自己的汽车。第一批纳皮尔汽车于1900年交付，Edge的汽车动力公司安排购买公司的产量。纳皮尔汽车以工程质量和性能著称，得益于竞赛成功和耐力演示。公司开发了几款大发动机车型，在20世纪初推出了商业成功的六缸汽车，并与后来被称为英国赛车绿的绿色涂装相关联。其1902年戈登·贝内特杯胜利是英国在国际汽车比赛中的首次胜利。纳皮尔汽车和发动机还用于长途旅行、速度试验、摩托艇和创纪录尝试。 汽车部门迅速扩张。生产于1903年从兰贝斯迁至更大的阿克顿工厂，公司于1906年成为D. Napier & Son有限公司。纳皮尔还建立或支持了海外制造和分销计划，包括在意大利的许可生产和波士顿的工厂，但这些合资企业并未持久成功。公司向私人客户、赛车手和伦敦出租车行业供应汽车。其船用发动机活动生产了著名的赛艇，包括由多萝西·莱维特驾驶的船只，赢得了早期英国和法国动力艇赛事。 第一次世界大战将纳皮尔转向军事生产。它供应卡车和救护车，按合同制造飞机，并制造其他组织设计的飞机发动机，然后致力于自己的航空发动机计划。该计划产生了Lion，一款紧凑而强大的W型十二缸发动机，成为公司最重要的商业产品。Lion为飞机、赛车、船只和陆地速度记录车辆提供动力，包括与马尔科姆·坎贝尔、亨利·西格雷夫和约翰·科布相关的机器。其在破纪录车辆中的使用使纳皮尔的名字在国际上超越汽车市场而广为人知。 战后，纳皮尔短暂恢复汽车生产，推出了T75，但该车型价格昂贵，需求有限。最后一辆纳皮尔汽车于1924年售出，汽车总产量约为4,258辆。公司日益专注于飞机发动机，Lion成为其主要产品。后来的设计包括H型Dagger和套筒阀Sabre，后者在高级版本中最终达到约3,500马力，并在第二次世界大战期间为霍克台风和暴风战斗机提供动力。 纳皮尔在第二次世界大战期间被英国电气公司接管。

大卫·纳皮尔于1808年在伦敦创立了后来成为D. Napier & Son的工程企业。公司最初专注于精密工程和印刷机械。其蒸汽印刷机被汉萨德和报纸出版商使用，而十九世纪后期的产品包括机床、铁路起重机、制糖设备和伍尔维奇皇家兵工厂的机械。公司于1830年迁至兰贝斯。 大卫的儿子詹姆斯·默多克·纳皮尔于1837年加入公司，并于1847年成为合伙人。公司随后以D. Napier & Son的名称运营。詹姆斯于1867年接替父亲成为负责人，并发展了公司在铸币、邮票和钞票生产机械方面的专长。尽管工程能力强大，但商业管理薄弱导致19世纪90年代严重衰退。到1895年，员工人数降至约七人。 蒙塔古·纳皮尔于1895年继承了公司。他对自行车和赛车运动的兴趣使他结识了S. F. Edge，后者说服他改进一辆潘哈德汽车，然后设计自己的发动机和车辆。纳皮尔的第一批汽车于1900年交付。Edge的汽车动力公司购买了最初的生产，帮助新的汽车业务接触客户，而纳皮尔则专注于工程和制造。 纳皮尔迅速利用竞赛来推广其汽车。该品牌在1900年千英里试验中赢得了其级别，并在1902年获得了戈登·贝内特杯，这是英国在国际汽车比赛中的首次胜利。公司开发了大型四缸和六缸汽车，其竞赛车辆帮助普及了后来与英国赛车相关的绿色涂装。纳皮尔还参加了速度试验和耐力赛。1903年，公司从兰贝斯迁至更大的阿克顿工厂，年汽车产量大幅上升。1906年，公司成为有限公司。 公司通过波士顿工厂和热那亚的许可生产（以San Giorgios名称）扩展到英国以外。这些业务并未持久成功，但纳皮尔汽车通过旅行和竞赛获得了更广泛的国际知名度。1904年，查尔斯·格利登夫妇驾驶纳皮尔汽车完成了穿越加拿大的长途旅行，被广泛认为是首次汽车穿越加拿大落基山脉。纳皮尔还生产船用发动机和快艇。多萝西·莱维特驾驶纳皮尔快艇赢得了1903年哈姆斯沃思奖杯和其他赛事，纳皮尔二世于1905年创造了水上速度纪录。 与Edge的纠纷导致1912年公司重组。D. Napier & Son有限公司成为上市公司，并收购了Edge的销售和分销业务。统一后的组织生产了几款汽车车型，并向伦敦出租车行业供应车辆。第一次世界大战开始时，私人汽车销售崩溃，纳皮尔转向军事工作。它供应卡车和救护车，按合同制造飞机，并制造皇家飞机工厂和Sunbeam设计的飞机发动机。 1916年，纳皮尔开始设计自己的飞机发动机。由此产生的Lion是一款W型十二缸发动机，在战争接近结束时投入使用，并成为公司的主要商业成功。在20世纪20年代，Lion在英国广泛使用，并被改装用于飞机、船只和创纪录车辆。纳皮尔动力的机器参与了陆地速度纪录，包括与马尔科姆·坎贝尔、亨利·西格雷夫和约翰·科布相关的车辆。 战后，纳皮尔以T75恢复了汽车生产，这是其最后一款汽车。该车型使用大型合金六缸发动机和高品质车身，但价格与劳斯莱斯银魅相当，销售缓慢。仅生产了187辆T75，最后一辆于1924年售出。纳皮尔汽车总产量约为4,258辆。 公司随后日益专注于航空发动机。后来的设计包括Dagger和Sabre，一款先进的套筒阀发动机，为霍克台风和暴风战斗机提供动力。后来的Sabre版本产生约3,500马力。纳皮尔还与创纪录的陆地和水中车辆保持联系。 在第二次世界大战期间，英国电气公司接管了纳皮尔。在新所有权下，发动机生产持续了一段时间，但独立的纳皮尔飞机发动机制造最终结束。纳皮尔的名字通过纳皮尔涡轮增压器在工业涡轮增压领域得以延续，该公司与美国工程公司Wabtec有关。因此，公司的历史涵盖了精密机械、汽车、赛车、船舶推进、飞机制造和高输出航空发动机设计。

• 1942

  英国电气公司接管公司

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  在第二次世界大战期间，纳皮尔被英国电气公司收购。

• 1924

  最后一辆纳皮尔汽车售出

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  T75是最后一款纳皮尔汽车；仅生产了187辆。

• 1919

  战后恢复汽车生产

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  第一次世界大战后，纳皮尔恢复了民用汽车生产。

• 1916

  纳皮尔开始自行设计航空发动机

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  公司开始开发内部飞机发动机，最终产生了Lion。

• 1912

  公司重组统一销售和制造

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  在与S. F. Edge发生纠纷后，公司上市并收购了Edge的分销和销售业务。

• 1906

  D. Napier & Son成为有限公司

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  制造业务注册为D. Napier & Son有限公司。

• 1903

  生产迁至阿克顿

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  随着汽车生产的扩大，纳皮尔迁至更大的阿克顿工厂。

• 1902

  英国首次戈登·贝内特杯胜利

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  S. F. 埃奇驾驶纳皮尔汽车赢得戈登·贝内特杯，为英国赢得了国际汽车比赛中的首次胜利。

• 1900

  首批纳皮尔汽车交付

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  公司交付了首批量产汽车，包括两缸和四缸车型。

• 1895

  蒙塔古·纳皮尔继承企业

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  蒙塔古·纳皮尔在严重商业衰退时期接管公司，并开始将公司转向汽车工程。

• 1847

  詹姆斯·默多克·纳皮尔成为合伙人

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  詹姆斯·默多克·纳皮尔成为合伙人，确立了D. Napier & Son的身份。

• 1830

  公司迁至兰贝斯

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  纳皮尔将其业务从伦敦市中心迁至兰贝斯的场所。

• 1808

  大卫·纳皮尔创立工程公司

  [1]D. Napier & Sonen.wikipedia.org

  大卫·纳皮尔在伦敦创立了后来成为D. Napier & Son的企业。

历史上定位为一家高精度英国工程公司，其声誉从工业机械扩展到技术先进的豪华汽车和高性能飞机发动机。其现代延续性与工业涡轮增压而非乘用车相关。

• 工业机械 · 1808

  纳皮尔精密机械

  原始业务供应蒸汽印刷机、机床、铁路起重机、制糖设备以及用于硬币、邮票和钞票生产的机械。这些产品确立了纳皮尔作为精密工程公司的地位，之后才进入公路车辆和航空领域。

• 豪华汽车 · 1900

  纳皮尔汽车

  纳皮尔从1900年到1924年制造高品质、大发动机的汽车。产品系列包括早期的两缸和四缸汽车、成功的六缸车型以及战后的T75。该品牌强调工程精良、性能和定制车身，与劳斯莱斯竞争豪华细分市场。

• 船舶推进 · 1903

  纳皮尔船用发动机和快艇

  纳皮尔为快艇提供发动机并参与动力艇竞赛。其船只取得了二十世纪初的显著成绩，包括与多萝西·莱维特和哈姆斯沃思奖杯相关的胜利，帮助展示了纳皮尔推进技术的性能潜力。

• 飞机发动机 · 1918

  纳皮尔Lion

  Lion是第一次世界大战期间开发的W型十二缸航空发动机。它成为纳皮尔最著名、商业上最成功的飞机发动机，为飞机以及改装用于船只、赛车和陆地速度记录车辆的版本提供动力。

• 飞机发动机

  纳皮尔Sabre

  Sabre是为军用航空开发的高输出套筒阀H型飞机发动机。后来的版本产生约3,500马力，并在第二次世界大战期间为霍克台风和暴风战斗机提供动力。

• 工业涡轮增压器

  纳皮尔涡轮增压器

  纳皮尔涡轮增压器代表了与纳皮尔名字相关的幸存工业工程活动。它被描述为Wabtec的子公司，专注于涡轮增压设备，而非历史上的纳皮尔乘用车或航空发动机业务。

• 1907布鲁克兰耐力与速度演示

  United Kingdom

  纳皮尔利用布鲁克兰的竞赛和耐力驾驶来宣传其大型六缸汽车的可靠性和速度。S. F. 埃奇驾驶纳皮尔汽车完成了著名的24小时不间断行驶。

  结果. 这次行驶创造了多年未被打破的耐力纪录。

  来源
• 1903纳皮尔船用赛车计划

  United Kingdom · France · International powerboat racing

  公司通过高调的快艇赛事推广其船用发动机能力。多萝西·莱维特驾驶纳皮尔快艇参加了哈姆斯沃思奖杯以及随后在考斯和特鲁维尔举行的比赛。

  结果. 该船赢得了多项早期动力艇赛事，并引起了政府和皇室的关注。

  来源
• 1902戈登·贝内特杯竞赛

  United Kingdom · International motorsport

  纳皮尔利用国际汽车赛事来展示其汽车的性能和工程可信度。S. F. 埃奇在1902年戈登·贝内特杯中的胜利为公司带来了重大宣传，并使这一结果成为英国赛车运动的里程碑。

  结果. 纳皮尔赢得了英国在国际汽车比赛中的首次胜利。

  来源

• 1942

  英国电气公司接管并购

  背景

  战时工业要求和飞机发动机的战略重要性影响了公司的所有权和运营结构。

  采取的行动

  在第二次世界大战期间，英国电气公司接管了纳皮尔。

  后续影响

  纳皮尔在英国电气集团内继续运营了一段时间，但独立的飞机发动机制造最终停止。

  来源

• 1924

  退出汽车生产战略

  背景

  昂贵的T75在由成熟竞争对手主导的豪华市场中需求有限。

  采取的行动

  纳皮尔在售出最后一辆T75后结束了汽车生产。

  后续影响

  公司专注于飞机发动机，尤其是Lion，而不是继续作为乘用车制造商。

  来源

• 1916

  开发Lion航空发动机新品

  背景

  纳皮尔最初的战时发动机工作涉及制造其他组织设计的发动机，其中一些存在可靠性限制。

  采取的行动

  公司开始了内部飞机发动机计划，生产了W型十二缸Lion。

  后续影响

  Lion成为纳皮尔的主要商业发动机，并将品牌扩展到航空、船舶推进和创纪录车辆。

  来源

• 1912

  统一制造和分销战略

  背景

  与S. F. Edge的纠纷使制造商与纳皮尔汽车相关的销售和分销组织分离。

  采取的行动

  D. Napier & Son有限公司成为上市公司，并收购了S. F. Edge (1907)有限公司。

  后续影响

  制造、营销和销售被纳入单一公司结构，尽管分销公司随后进入自愿清算。

  来源

• 1903

  将汽车生产迁至阿克顿战略

  背景

  汽车需求已超出兰贝斯工厂的产能，限制了公司提高产量的能力。

  采取的行动

  纳皮尔将制造业务迁至伦敦西部阿克顿更大的场地。

  后续影响

  此举支持了汽车业务的扩张和更大生产能力的开发。

  来源

1. 1D. Napier & Sonen.wikipedia.org
2. 2Napier Turbochargersnapier-turbochargers.com