南京金龙客车
中国商用车制造商，以开沃品牌生产客车、厢式货车、物流车及其他新能源车辆。
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概览
南京金龙客车，又称南京金龙开沃，是一家中国商用车制造商，于2000年在南京成立。尽管其名称强调客车，但公司有据可查的产品范围不仅限于传统城市客车和长途客车，还包括厢式货车、电动物流车、卡车及其他新能源商用车。其产品在中国销售，并已出口至亚洲、欧洲、北美、拉丁美洲等市场。 公司经历了一系列所有权和组织重组。2005年，其股权结构进行了重组，厦门金龙联合汽车工业有限公司和南京东宇汽车集团持有主要披露权益。2011年又进行了进一步重组。南京金龙随后成为开沃新能源汽车集团的子公司，并采用开沃品牌生产和销售车辆。开沃名称于2015年正式注册商标供公司使用。 新能源汽车成为公司发展的核心。南京金龙于2012年通过中国新能源汽车生产资质审查，此后扩大了混合动力和电动客车系列，并开始开发电动物流车。其最知名的产品线包括D系列客车和商用车、E07电动物流车以及Z04和Z10电动卡车。公司还与外部技术和学术合作伙伴合作，包括与密歇根大学的合作以及与圣地亚哥州立大学共建电池及相关技术联合实验室。 公司在中国多个地点投资了生产和研发能力。其研发中心位于南京，而溧水生产线在2010年代开发。武汉汉南区通航产业园的工厂于2016年开业。公司还宣布计划在广州建设生产动力电池系统和电池包的设施。这些设施支持了从传统客车制造向电动化商业运输和物流应用的转变。 南京金龙积极推动车队销售和海外扩张。2016年，公司宣布首批香港出口订单，涉及45辆D11电动客车，这些客车针对当地运营条件进行了调整，包括炎热潮湿的天气、长时运营、无障碍要求以及香港技术标准。2017年进入泰国，2018年向泰国出口49辆电动客车，其中至少部分随后被朱拉隆功大学使用。公司报告称，2010年代上半叶新能源客车销量强劲增长，2014年销量为1890辆，2015年为8700辆，但现有参考资料未确定当前收入或销售状况。其在混合动力和电动客车领域的竞争对手包括宇通、海格、金龙、厦门金龙、比亚迪和中通客车。
沿革
南京金龙客车于2000年在南京成立，是中国客车及其他商用车制造商。其公司结构在发展中多次变化。2005年，公司进行了重组，涉及厦门金龙联合汽车工业有限公司和南京东宇汽车集团，当时它们持有主要披露股份。2011年又进行了另一次重组。 公司的战略方向日益转向新能源交通。2012年，公司通过中国新能源汽车生产资质审查。该资质使其能够开发和销售混合动力和电动客车以及传统产品。公司报告称，到2012年已有数百辆混合动力客车投入运营，随后几年交付量增加。新能源客车销量在2014年为1890辆，2015年为8700辆，但现有资料未明确后一数字的确切产品组合。 2012年2月27日，黄宏生在投资公司主要股东南京创源天地汽车后出任董事长。公开资料还提到，黄宏生此前曾在涉及创维子公司的公司资金案中被定罪。这一关联与公司所有权历史相关，但现有参考资料未描述南京金龙本身的独立丑闻。 到本世纪第二个十年中期，公司开始使用开沃品牌生产和销售车辆。开沃商标于2015年正式注册供公司使用。在2015年上海国际车展上，南京金龙发布了开沃D09和D11，并展示了D12。公司称D11是与密歇根大学合作开发的。2016年，公司增加了E07和D11的物流车版本；2017年，推出了D07、D09和D10电动物流车。 电池供应和技术研究成为扩张的重要组成部分。2016年2月，合肥国轩高科动力能源宣布签订电池供应合同，合同金额据报道为10.58亿元人民币。公司还报告与圣地亚哥州立大学合作建立电池及相关技术研究和培训联合实验室。其南京研发中心由张梦阳领导，参考资料称其为克莱斯勒前设计总监。 制造能力扩展到南京以外。溧水生产线于2011年建设，2015年投入运营。公司于2015年在武汉设立业务部门，计划涉及混合动力客车和零部件生产。其武汉汉南区通航产业园的客车工厂于2016年3月开业。2017年，公司宣布计划在广州建设生产动力电池系统和电池包的设施。同期，据黄宏生后来声明，公司还获得了长安金牛星的生产权和机器。 国际活动在2016年开始受到更多重视。南京金龙宣布45辆D11电动客车出口香港。这些车辆针对当地条件进行了调整，包括高湿度、长运营时间、低地板通道、滑动门布置、后门和空调要求。公司后来进入泰国，并于2018年宣布出口49辆电动客车；据报道，其中至少34辆在朱拉隆功大学运营。到2019年，公司被描述为在亚洲、欧洲、北美和拉丁美洲的广泛市场拥有海外业务。 公司继续将产品组合从客车扩展到物流和卡车应用。2017年订单涵盖为三家客户提供5500辆D10物流车。当年展示的一款电动MPV原型车被描述为配备锂离子电池，声称续航350公里，最高时速140公里。2019年，Z04和Z10电动卡车在南京公共节能活动中亮相。这些发展表明公司从以客车为中心的制造商向更广泛的新能源商用车业务转型。
产品与定位
一家专注于客车并日益专注于混合动力和纯电动交通、物流及车队应用的中国商用车制造商。
电动和混合动力客车 · 2015
开沃D11
D11是南京金龙主要的开沃品牌客车产品之一。2015年公开发布，后来出现在混合动力客车展览和出口活动中。香港版本针对当地运营要求进行了调整，包括低地板通道、滑动门配置、后门、空调、高湿度和长日运营。公司还推出了D11的物流车版本。
客车 · 2015
开沃D12
D12在2015年上海国际车展上与D09和D11一同公开展示。2016年与D11一起在广交会上展出。现有参考资料将其标识为公司客车系列的一部分，但未提供完整规格或当前生产状态。
客车和商用车 · 2015
开沃D09
D09作为开沃产品家族的一部分在2015年上海国际车展上推出。后来被列入公司2017年产品扩张期间发布的电动物流车。现有资料未确定详细车身、电池和市场规格。
电动物流车 · 2017
开沃D10
D10是为商业和车队使用开发的电动物流车。南京金龙于2017年宣布了涉及三家客户的5500辆合同。该车型是公司从客运客车向电动配送和物流运输扩展的一部分。
电动物流车 · 2016
开沃E07
E07于2016年作为南京金龙电动物流车组合的一部分发布。现有参考资料未提供详细技术规格或确定其当前生产状态。
电动卡车 · 2019
开沃Z04
Z04于2019年在南京节能降碳活动中作为两款电动卡车之一发布。它代表了公司除客车和配送车辆外，向纯电动商用卡车领域的扩展。
电动卡车 · 2019
开沃Z10
Z10于2019年与Z04一同推出。它属于公司的电动卡车系列，但现有参考资料未提供详细载重、电池或生产信息。
争议事件
黄宏生刑事定罪与监禁
品牌决策
2017
从客车扩展到电动物流车战略背景
城市配送和物流应用为电动商用车提供了更广阔的市场。
采取的行动
公司发布了D07、D09和D10电动物流车，并宣布了5500辆D10的合同。
后续影响
此举使产品组合多样化，超越客运客车，并强化了面向车队的商用车战略。
2017
东南亚市场扩张战略背景
南京金龙正在为其电动客车和其他商用车开发出口市场。
采取的行动
公司进入泰国，随后向泰国市场供应电动客车。
后续影响
到2019年，公司被描述为在多个亚洲、欧洲、北美和拉丁美洲市场拥有海外业务。
2016
扩大电池和电动汽车产能战略背景
公司需要电池供应和制造能力来支持其不断增长的混合动力和电动产品组合。
采取的行动
公司宣布与合肥国轩高科动力能源签订电池采购协议，开设武汉生产基地，并开展大学关联电池研究。
后续影响
这些举措加强了公司的新能源制造和技术基础，但现有资料未确定后续财务表现。
Announced battery agreement value. RMB 1.058 billion (2016)
2015
发布开沃D09和D11新品背景
随着新能源客车和商用车对公司业务日益重要，公司正在扩大其开沃品牌系列。
采取的行动
南京金龙在上海国际车展上发布D09和D11，并展示D12。
后续影响
D系列成为后续混合动力客车演示、物流车变体和海外活动的基础。
2012
进入合格新能源汽车生产领域战略背景
南京金龙历史上与客车制造相关，并正在扩展混合动力和电动商用车。
采取的行动
公司通过新能源汽车生产资质审查，并开发了混合动力和电动客车项目。
后续影响
该资质支持了后续产品发布、电池合作、电动物流车和国际电动客车出口。
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